Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305208
ทั่วไป:10783596
ทั้งหมด:11088804
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 366, 367, 368
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 31362
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 19/03/2020 9:06 pm    Post subject: Reply with quote

คันทางไฮสปีดต้องเสร็จพ.ค.นี้
เดลินิวส์ (กรอบบ่าย) ฉบับวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2563

ทล.ประกาศปิดจ๊อบ3.5กม.

นายสราวุธ ทรงศิวิไล อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) เปิดเผยถึงปัญหาความล่าช้าในการก่อสร้างคันทางโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ความร่วมมือไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ช่วงที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา จากสถานีกลางดง-ปางอโศก กม.150+500-กม. 154+000 ระยะทาง 3.5 กม. วงเงิน 425 ล้านบาท ที่เข้าสู่ปีที่ 3 ในการก่อสร้างแล้วว่า วันที่ 19-20 มี.ค.นี้ จะลงพื้นที่ตรวจการก่อสร้างรวมทั้งติดตามปัญหาและอุปสรรคโครงการ ซึ่งได้รับรายงานว่า มีความคืบหน้าผลงานรวมประมาณ 85% คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปลายเดือน พ.ค.นี้

นายสราวุธ กล่าวต่อว่า เมื่อแล้วเสร็จ ทล. จะส่งมอบงานให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เจ้าของโครงการตรวจรับมอบงานเพื่อดำเนินการต่อไป ไม่ว่าจะเป็นการวางรางหรือ การวางระบบอาณัติสัญญาณ เพราะขณะนี้โครงการบางช่วง อยู่ระหว่างดำเนินการ และบางช่วงอยู่ระหว่างเตรียมประกวดราคาหาผู้รับจ้างก่อนลงนามสัญญา สำหรับช่วง 3.5 กม. ที่ ทล. ดำเนินการจะเป็นต้นแบบตามมาตรฐานต่าง ๆ ทั้งวัสดุในประเทศที่ใช้สร้างซึ่งทางประเทศจีนมีความพึงพอใจ ยอมรับว่าโครงการล่าช้าจากการเบิกจ่ายงบประมาณของ รฟท. ที่ไม่ได้งบครั้งเดียว แต่ต้องเบิกจ่ายเป็นงวด ๆ ถ้า รฟท. เบิกงบได้แล้ว ทล. ถึงจะดำเนินสร้างได้ การลงพื้นที่ครั้งนี้น่าจะทำให้รับทราบปัญหาได้ตรงจุดและจะเร่งแก้ไขให้เร็วที่สุด

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า พล.อ. ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และนายหวัง เสี่ยวเทา รองผู้อำนวยการคณะกรรมการพัฒนาปฏิรูปแห่งชาติจีน ร่วมทำพิธีเริ่มก่อสร้างคันทางรถไฟสายประวัติศาสตร์ที่มอหลักหินรัชกาลที่ 5 ต.กลางดง อ.ปากช่อง เมื่อวันที่ 21 ธ.ค. 60 ภายใต้แนวคิด "น้ำหนึ่งใจเดียว ทุกเรื่องราบรื่น" เดิมวางเป้าหมายก่อสร้าง 3.5 กม. ให้แล้วเสร็จภายใน 6-8 เดือน หรือภายในเดือน ส.ค. 61 แม้ว่าต้องรองานวางรางก็ตาม แต่ก่อสร้างคันทางเพื่อเป็นเชิงสัญลักษณ์ว่าโครงการเกิดขึ้นแล้ว แต่เกิดปัญหาการเบิกจ่ายงบประมาณระหว่างหน่วยงาน ทล.และ รฟท.ล่าช้า จนต้องปรับแผนงานก่อสร้างหลายครั้ง เป็นเดือน เม.ย. 62 และล่าสุดได้ปรับแผนแล้วเสร็จเป็น พ.ค. 63 จะก้าวสู่ปีที่ 3 ในการก่อสร้างคันทางรถไฟไฮสปีดซึ่งมีระยะทางแค่ 3.5 กม.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 29640
Location: ADTEC

PostPosted: 23/03/2020 8:22 am    Post subject: Reply with quote

รฟท.เร่งส่งมอบพื้นที่ไฮสปีด ตั้งเป้าแปลงแรก ม.ค.64
22 มีนาคม 2563
โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) ได้มีการลงนามสัญญาร่วมลงทุนระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กับบริษัท รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จำกัด ที่มีกลุ่มซีพีเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่

วรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.เปิดเผยกับ "กรุงเทพธุรกิจ" ว่า ขณะนี้ ร.ฟ.ท.อยู่ระหว่างออกหนังสือแจ้งไปยังหน่วยงานเจ้าของระบบสาธารณูปโภค ซึ่งมีรวมประมาณ 10 หน่วยงาน เช่น การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค (กฟภ.) และการประปาส่วนภูมิภาค (กปภ.) เพื่อให้ทุกหน่วยงานเริ่มดำเนินการรื้อย้ายสาธารณูปโภค และจัดเตรียมพื้นที่ส่งมอบให้กลุ่มซีพี โดย ร.ฟ.ท.มั่นใจว่าจะสามารถส่งมอบพื้นที่ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ให้กลุ่มซีพีนำไปก่อสร้างเป็นส่วนแรกในเดือน ม.ค.2564

ทั้งนี้ ปัจจุบัน ร.ฟ.ท.ได้เคลียร์ปัญหาที่เกี่ยวข้องต่อการส่งมอบพื้นที่แล้วเสร็จ ซึ่งประกอบไปด้วยการเวนคืนที่ดิน ซึ่งขณะนี้มีพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินที่จะเวนคืนในพื้นที่บางส่วนในท้องที่เขตลาดกระบัง กรุงเทพมหานคร อ.บางพลี จ.สมุทรปราการ อ.เมืองฉะเชิงเทรา จ.ฉะเชิงเทรา อ.เมืองชลบุรี อ.ศรีราชา อ.บางละมุง อ.สัตหีบ จ.ชลบุรี และอ.บ้านฉาง จ.ระยอง เพื่อดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน พ.ศ.2562

ส่วนปัญหาการบุกรุก เบื้องต้น ร.ฟ.ท.ได้ลงสำรวจพื้นที่และจัดเก็บข้อมูลทะเบียนในการขอคืนพื้นที่แล้ว เหลือเจรจากับประชาชนให้ดำเนินการย้ายออก และส่วนสุดท้าย คือ การรื้อย้ายระบบสารณูปโภค ปัจจุบันก็สามารถเริ่มดำเนินการได้ ภายหลังคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ที่มี พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานได้อนุมัติงบประมาณรื้อย้าย เมื่อวันที่ 6 มี.ค.ที่ผ่านมา พร้อมทั้งเจรจากับหน่วยงานเจ้าของระบบสาธรณูปโภค เพื่อทำการรื้อย้ายเรียบร้อย

“การเตรียมพื้นที่มีส่วนประกอบอยู่ 3 อย่าง คือ เรื่องสาธารณูปโภค ปัญหาบุกรุก และเวนคืนที่ดิน ซึ่งทั้งหมดนี้เราแก้ไขได้แล้ว อยู่ระหว่างดำเนินการ ดังนั้นประเมินการทำงานตอนนี้ ถือว่าเป็นไปตามกรอบกำหนดที่ตั้งไว้”

ทั้งนี้ ที่ดินแปลงแรกที่ ร.ฟ.ท.เตรียมส่งมอบส่วนแรก คือ ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่มีปัญหาการบุกรุกและปัญหาสาธารณูปโภคน้อยที่สุด ซึ่งกรอบกำหนดส่งมอบในเดือน ม.ค.2564 ถือว่าเป็นไปตามแผนงาน ส่วนพื้นที่ส่งมอบระยะต่อไป คือ ช่วงพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง ซึ่งคาดว่าจะส่งมอบแล้วเสร็จตามเป้าหมายภายใน 2 ปีนับจากวันลงนามสัญญาเมื่อวันที่ 24 ต.ค.2562

สำหรับงบประมาณรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคที่ ร.ฟ.ท.ขออนุมัติกว่า 4,000 ล้านบาท เพื่อใช้ก่อสร้างทดแทนสาธารณูปโภคที่ได้รับผลกระทบจากการรื้อย้ายดำเนินโครงการนี้ เช่น ระบบไฟฟ้า ประปา และท่อระบายน้ำของกรุงเทพมหานคร (กทม.) รวมถึงสายไฟแรงสูงของค่ายลูกเสือใน จ.ชลบุรี ที่คาดว่าจะใช้งบประมาณรื้อย้ายราว 3 ล้านบาท




รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า ภายหลัง กพอ.อนุมัติงบประมาณรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค โดยหน่วยงานเจ้าของระบบสาธารณูปโภคได้เริ่มจัดซื้อจัดจ้างเอกชนเข้ามาทำการรื้อย้ายและเตรียมพื้นที่แล้ว โดยงานในส่วนนี้ไม่ถือเป็นเรื่องหนักใจของการเตรียมส่งมอบพื้นที่ แต่ปัจจัยสำคัญที่จะกระทบต่อการเตรียมส่งมอบพื้นที่ คือ ปัญหาบุกรุก เพราะหาก ร.ฟ.ท.ไม่สามารถเจรจากับประชาชนได้ ก็จำเป็นต้องใช้เงื่อนไขทางกฎหมาย และจะส่งผลให้เป้าหมายส่งมอบพื้นที่ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา อาจล่าช้ากว่าเดือน ม.ค.2564 ที่ตั้งเป้าไว้

ทั้งนี้ การส่งมอบพื้นที่มีอีกหลายเงื่อนไข ไม่ใช่เพียงการเตรียมความพร้อมเคลียร์ระบบสาธารณูปโภค แต่จะรวมไปถึงการเวนคืนที่ดิน การแก้ไขปัญหาผู้บุกรุก เพราะกลุ่มซีพีต้องการที่ดินที่สามารถนำไปพัฒนาโครงการได้ ดังนั้นพื้นที่ที่จะส่งมอบก็จำเป็นต้องเป็นที่ดินแปลงใหญ่ โดยที่ผ่านมากลุ่มซีพีได้ลงพื้นที่เพื่อตรวจสอบความพร้อมพื้นที่แต่ละจุดแล้วทั้งส่วนที่ส่งมอบได้ทันที คือ พญาไท-สุวรรณภูมิ แต่ส่วนนี้กลุ่มซีพีจะต้องชำค่าสิทธิบริหารรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ก่อนจึงจะมีการส่งมอบพื้นที่ให้

นอกจากนี้ ตามกรอบกำหนดแผนส่งมอบพื้นที่ที่ ร.ฟ.ท.บรรจุไว้ในแนบท้ายสัญญา ระบุว่า ร.ฟ.ท.จะทยอยส่งมอบพื้นที่ออกเป็นส่วน คือ 1.พื้นที่ที่มีความพร้อมส่งมอบได้ทันที ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา คาดว่าจะใช้เวลาส่งมอบแล้วเสร็จภายในประมาณ 1 ปีกว่า
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 29640
Location: ADTEC

PostPosted: 24/03/2020 2:54 pm    Post subject: Reply with quote

สรุปรายละเอียด โครงการรถไฟความเร็วสูง สายตะวันออก ส่วนต่อขยาย ระยอง-แกลง-จันทบุรี-ตราด

———————
จากเมื่อวันอังคารที่ผ่านมา ผมเอารูปร่างหน้าตาสถานีระยอง-แกลง-จันทบุรี-ตราด ในโครงการรถไฟความเร็วสูง สายตะวันออก ส่วนต่อขยาย มาให้ชม

วันนี้เลยเอารายละเอียดของโครงการมาเล่าให้เพื่อนๆฟัง แก้เครียดในสถานการณ์ Covid-19 ตอนนี้แทน

หลายๆคนคงทราบรายละเอียดโครงการรถไฟความเร็วสูง เชื่อม 3 สนามบิน ดอนเมือง-บางซื่อ-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา อยู่แล้ว

————————
ส่วนต่อขยายของรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน หรือรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกนี้ มีระยะทาง 200 กิโลเมตร มีสถานีดังนี้

- ระยอง
- แกลง
- จันทบุรี
- ตราด

————————
ซึ่งมีรายละเอียดตามนี้ครับ

- มาตรฐานการออกแบบระบบรถไฟความเร็วสูง

จะใช้มาตรฐานการก่อสร้าง และขบวนรถแบบเดียวกับ โครงการเดิมคือ

ความเร็วออกแบบ 280 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ความเร็วให้บริการ 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง

- การออกแบบเส้นทางรถไฟความเร็วสูง

ถ้าใช้เขตทางร่วมกันรถไฟทางคู่สาย ระยอง-จันทบุรี-ตราด จะเวนคืนพื้นที่เพิ่มเติม ซึ่งจะใช้เขตทางรวม 75 เมตร

ถ้าเป็นทางใหม่ จะใช้เขตทางก่อสร้าง 60 เมตร

- มาตรฐานการออกแบบสถานีรถไฟ

มีการออกแบบให้สอดคล้องกับ Context ในพื้นที่ โดยเชื่อมโยงแต่ ละสถานีด้วยผลไม้ ซึ่งเป็นสินค้าหลักขอแต่ละสถานีในพื้นที่โครงการ

โดยลําดับประสบการณ์การใช้งานให้สอดคล้องกับการรับรู้รสชาติของผลไม้

โดยเมื่อเดินทางมาและแรกพบ จะเห็นรูปทรงของซุ้มทางเข้าซึ่งเป็น สี่เหลี่ยมผืนผ้าสูงขึ้นไปถึงชั้นสองของสถํานี โดยเว้นช่องด้านล่างเป็นทางเข้า และยกหลังคําสูงเกือบเทียบเท่ากับหลังคาของส่วนชานชลา ทําให้ผู้ใช้งานบนชาน ชลาไม่ถูกตัดขาดจากบรรยากาศบริเวณโถงต้อนรับ นอกจากนี้ ซุ้มสี่เหลี่ยมยังมีหน้ําที่รองรับผู้คนทั้งขาเข้าขาออก เชื่อมกับพื้นที่จําหน่ายตั๋ว มีที่นั่งอยู่ภายในร่มเงาของเปลือกอาคารผิวไม้สังเคราะห์ที่เรียงแนวสลับกันคล้ายลายตะกร้าสาน

สอดแทรกไปด้วยพรรณไม้และแสงธรรมชาติซึ่งส่องผ่านลงมาทางวัสดุมุงหลังคา พอเข้ามาภายในสถานีก็เล่นกับสีสันรวมถึง pattern ของผลไม้ เพื่อในเกิดภาพลักษณ์ที่ชัดเจนของแต่ละสถานี

ซึ่งสถานีจะออกแบบให้สอดคล้องกับมาตรฐาน Universal Design เพื่อให้คนทุกกลุ่มสามารถใช้งานได้

———————
แนวเส้นทาง ที่ได้รับเลือก

จากการศึกษาและเปรียบเทียบ จาก 5 เส้นทางทั้งหมด ได้เลือกเส้นทางที่ 2 ซึ่งเป็น ทางเลือกที่ดีที่สุด มีคะแนนสูงสุดเมื่อเทียบกับเส้นทางเลือกต่างๆ (จะมาสรุปเส้นทางให้ฟังในโพสต์ถัดไป) ซึ่งการเลือกเส้นจะมีผลกระทบถึงตำแหน่งสถานีในเส้นทาง ซึ่งจะมีตำแหน่งดังนี้

- สถานีระยอง

ตั้งอยู่บนถนนสาย 3574 ใกล้กับวัดน้ำคอกเก่า ซึ่งจะห่างจากกลางเมืองระยอง (ถนนสุขุมวิท) 5 กิโลเมตร และห่างจากแยกเกาะลอย ถนนสาย 36 ซึ่งเป็นตำแหน่งสถานีระยองตามการศึกษาครั้งแรก 3 กิโลเมตร

ตำแหน่งนี้จะเป็นตำแหน่งเดียวกับ โครงการรถไฟทางคู่ ระยอง-จันทบุรี-ตราด เช่นกัน

- สถานีแกลง

ตั้งอยู่บนถนนสาย 344 ห่างจากถนนสุขุมวิท 2 กิโลเมตร ซึ่งค่อนข้างอยู่กลางเมือง

- สถานีจันทบุรี

ตั้งอยู่บนถนนสุขุมวิท ใกล้กับแยกไร่ยา ซึ่งห่างจากกลางเมืองจันทบุรี ประมาณ 3 กิโลเมตร แต่เป็นทางผ่านหลักของเมืองจันทบุรี ซึ่งค่อนข้างจะเชื่อมต่อสะดวก

- สถานีตราด

ตั้งอยู่บนถนนสุขุมวิท ใกล้กับการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค จังหวัดตราด ซึ่งห่างจากเมืองตราดไป 2 กิโลเมตร

———————
- ระยะเวลาในการเดินทาง

จากดอนเมือง จะใช้เวลาเดินทางดังนี้

- ระยอง 1:28 ชั่วโมง
- แกลง 1:41 ชั่วโมง
- จันทบุรี 1:57 ชั่วโมง
- ตราด 2:15 ชั่วโมง

- ราคาค่าเดินทาง มีเกณฑ์การตั้งราคา

ค่าแรกเข้า 80 บาท + ค่าโดยสารตามระยะทาง 1.8 บาท/กิโลเมตร

จากดอนเมือง ถึงสถานีต่างๆ ดังนี้

- ระยอง 549 บาท
- แกลง 630 บาท
- จันทบุรี 737 บาท
- ตราด 859 บาท

————————
ใครสนใจรายละเอียดเพิ่มเติมสามารถดูได้จากลิ้งค์นี้ครับ

https://www.hsrrayongchantrat.com

REF: https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/890221711416309?__tn__=K-R
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 29640
Location: ADTEC

PostPosted: 26/03/2020 11:35 am    Post subject: Reply with quote

‘ทีมกรุ๊ป’ลุยรถไฟเร็วสูง3สนามบิน
หน้าโลกธุรกิจ
วันพฤหัสบดี ที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2563, 06.00 น.

ดร.อภิชาติ สระมูล ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บมจ. ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ หรือ TEAMG เปิดเผยว่า สถานการณ์การเเพร่ระบาด และการเฝ้าระวังของไวรัสโคโรนา 2019 (COVID-19)ทางบริษัทยังไม่ได้รับผลกระทบโดยตรง เนื่องจากลักษณะธุรกิจของบริษัทเป็นการให้บริการงานวิชาการ ประกอบด้วย การศึกษาความเหมาะสมของโครงการ การวางแผนแม่บท ออกแบบทางด้านวิศวกรรม การบริหารและควบคุมงานก่อสร้าง ซึ่งเป็นงานทางวิชาการ โดยงานหลายส่วนปฏิบัติตามมาตรการ Work From Home ได้



โดยในช่วงเร็วๆ นี้ บริษัทจะลงนามสัญญาโครงการควบคุมการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ที่มีมูลค่าในส่วนของบริษัทเกือบ 1,000 ล้านบาท โดยโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงดังกล่าว มีระยะทางรวม 220 กิโลเมตร มีแนวเส้นทางเชื่อมโยงสนามบินสำคัญของประเทศ เริ่มต้นที่ท่าอากาศยานดอนเมือง วิ่งตรงเข้าสู่สถานีกลางบางซื่อ ผ่านสถานีมักกะสัน เลี้ยวเข้าสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มุ่งหน้าต่อไปตามแนวทางรถไฟสายตะวันออก ข้ามแม่น้ำบางปะกงเข้าสู่สถานีฉะเชิงเทรา สถานีชลบุรี สถานีศรีราชา สถานีพัทยา และเข้าสู่สนามบินอู่ตะเภาเป็นสถานีสุดท้าย จำนวน 9 สถานี ซึ่งจะช่วยให้เกิดการพัฒนาเศรษฐกิจในแนวเส้นทางรถไฟ และจะเป็นปัจจัยสนับสนุนการขับเคลื่อนเศรษฐกิจในช่วงเวลาวิกฤติได้อีกทางหนึ่งด้วย


สำหรับแผนการดำเนินงานในปี 2563 บริษัทยังตั้งเป้าเติบโต 10% จากปี 2563 ที่มีรายได้รวมอยู่ที่ 1,846 ล้านบาท เนื่องจากบริษัทวางแผนที่จะรับงานใหม่ในปีนี้อีก 2,000 ล้านบาท ทั้งงานในภาครัฐและเอกชน ประกอบกับบริษัทยังมีมูลค่างานในมือ (Backlog) อีกกว่า 3,800 ล้านบาท อาทิ งานศึกษาความเหมาะสมโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะที่ 2 ส่วนต่อขยายจังหวัด ระยอง จันทบุรี และตราด โครงการออกแบบก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำน้ำอีมูน งานบริหารโครงการก่อสร้างทางวิ่งและทางขับที่ 2 สนามบินอู่ตะเภา งานควบคุมงานก่อสร้างรถไฟทางคู่ลพบุรี-ปากน้ำโพ
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 29640
Location: ADTEC

PostPosted: 26/03/2020 6:53 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
สรุปรายละเอียด โครงการรถไฟความเร็วสูง สายตะวันออก ส่วนต่อขยาย ระยอง-แกลง-จันทบุรี-ตราด

————————
ใครสนใจรายละเอียดเพิ่มเติมสามารถดูได้จากลิ้งค์นี้ครับ

https://www.hsrrayongchantrat.com

REF: https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/890221711416309?__tn__=K-R


Click on the image for full size
แผนที่แนวเส้นทางโครงการ



แนวเส้นทางเลือกที่ 2

จุดเริ่มต้นโครงการเชื่อมต่อจากโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะที่ 1 ฝั่งตะวันออก ของสนามบินอู่ตะเภา ผ่านสถานีรถไฟบ้านฉาง เข้าสู่สถานีระยอง ตั้งอยู่บนทางหลวงหมายเลข 3574 (ระยอง-บ้านค่าย) ห่างจากสี่แยกเกาะลอย ประมาณ 3 กิโลเมตร จากนั้นแนวเส้นทางจะมุ่งหน้าสู่อำเภอแกลง เข้าสู่สถานีแกลง ซึ่งตั้งอยู่บนทางหลวงหมายเลข 344 (ชลบุรี-แกลง) ห่างจากสามแยกแกลง ประมาณ 2 กิโลเมตร วิ่งตามแนวเส้นทางรถไฟทางคู่บางช่วง ผ่านอำเภอนายายอาม อำเภอท่าใหม่ เข้าสู่สถานีจันทบุรี ซึ่งตั้งอยู่บริเวณแยกเขาไร่ยา ผ่านอำเภอเมืองจันทบุรี อำเภอมะขาม อำเภอขลุง จังหวัดจันทบุรี เข้าสู่อำเภอเขาสมิง และมาสิ้นสุดโครงการบริเวณสถานีตราด ซึ่งตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามกับการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค บนทางหลวงหมายเลข 3 (ถนนสุขุมวิท) ห่างจากสามแยกตราด ประมาณ 2 กิโลเมตร

รวมระยะทางประมาณ 190 กิโลเมตร

สรุปการประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1
ข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่สำคัญในแต่ละพื้นที่

อ.เมืองตราด

ควรออกแบบโครงการให้เป็นเส้นทางในการบริการให้ได้รับความสะดวกในการเดินทางมาท่องเที่ยวยังจังหวัดตราด ตำแหน่งสถานีรถไฟบริเวณไร่ป่ามีความเหมาะสม เนื่องจากมีผลกระทบต่อประชาชนในพื้นที่น้อย เสนอให้เลือกแนวเส้นทางที่มีผลกระทบต่อที่อยู่อาศัยของประชาชนน้อย เพราะจะทำให้มีค่าเวนคืนถูกลงและไม่ได้รับการคัดค้านจากผู้ถูกเวนคืนที่อยู่อาศัย

อ.เขาสมิง - จังหวัด ตราด

ขอทราบรายละเอียดของแนวเส้นทางโครงการที่ผ่านพื้นที่อำเภอเขาสมิง สนับสนุนให้มีเร่งรัดดำเนินงานโครงการรถไฟความเร็วสูงส่วนต่อขยายฯ เพราะจะทำให้ประชาชนในพื้นที่จังหวัดตราดมีความใกล้ชิดกับกรุงเทพมหานครยิ่งขึ้น เพราะใช้เวลาเดินทางเพียง 2 ชม.
อ.แหลมสิงห์ - จังหวัด จันทบุรี

ควรปรับแนวให้ผ่านด้านหลังเขาสระบาปเพื่อลดผลกระทบกับชุมชน เพราะเป็นพื้นที่ชุมชนค่อนข้างเบาบาง
แนวเส้นทางเลือกใดมีแนวโน้มที่จะได้รับการคัดเลือกให้เป็นเส้นทางที่มีมีความเหมาะสมในการพัฒนาโครงการต่อไป

อ.มะขาม - จังหวัด จันทบุรี

ขอทราบรายละเอียดของแนวทางเลือกแต่ละเส้นทางตัดผ่านพื้นที่ใดบ้าง
แนวเส้นทางที่ตัดผ่านพื้นที่ ต.ท่าหลวง อ.มะขาม แนวเส้นทางเลือกที่ 1 เส้นทางสีแดงเป็นแนวเส้นทางที่มีความเหมาะสมต่อการพัฒนาโครงการ แต่ตอนนี่้โดนตีตกไป น่าเสียดาย

อ.เมืองจันทบุรี

แนวเส้นทางสายสีม่วงช่วงที่จะผ่านตัวอำเภอเมืองจันทบุรีไม่มีความเหมาะสม เพราะเป็นแนวเส้นทางที่ตัดผ่านชุมชน แนวเส้นทางเลือกสีม่วงตัดผ่านทะเลสาบบ้านขอมซึ่งเป็นแหล่งน้ำใช้ในการเกษตร ซึ่งจะก่อให้เกิดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม

สนับสนุนการพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูง แต่ไม่ควรตัดผ่านพื้นที่เมืองเพราะจะมีผู้ที่ได้รับผล
กระทบจำนวนมาก เสนอให้กำหนดสถานีรถไฟความเร็วสูงไว้บริเวณนอกเมืองเพื่อกระจายความเจริญและเป็นการสร้างเมืองใหม่ได้

ดีแล้วที่ไม่เอาทางเลือกสีม่วง และถ้ามาบ่นว่าสถานีห่างจากตัวเมืองเกินไปก็อย่ามาโทษรัฐบาลนะ ตัวเองเลือกอย่างงี้เอง ก็รับกรรมที่ตัวเองก่อไว้เถิด

อ.ขลุง - จังหวัด จันทบุรี

แนวเส้นทางของโครงการรถไฟความเร็วสูงของโครงการไม่ควรตัดผ่านพื้นที่ของชุมชน
แนวเส้นทางเลือกสายสีม่วง น้ำเงินจะตัดผ่านพื้นที่ตำบลตะปอน ซึ่งจะกระทบต่อการแบ่งแยกพื้นที่ชุมชน หากมีความจำเป็นต้องมีการดำเนินงานโครงการขอให้มีการปรับแนวเส้นทางให้ตัดผ่านพื้นที่ทุ่งนา เพื่อลดผลกระทบต่อพื้นที่ชุมชน และแนวเส้นทางไม่ควรตัดผ่านพื้นที่ชุมชนของตำบลตะปอนซึ่งเป็นชุมชนเก่าแก่ เพราะรถไฟจะทำให้เกิดการแบ่งแยกชุมชนและทำลายวิถีชีวิตชุมชน

ดีแล้วที่ไม่เอาทางเลือกสีม่วง

อ.ท่าใหม่ - จังหวัด จันทบุรี

ไม่ควรนำสถานีเข้าไปไว้ในเขตชุมชนหรือพื้นที่ที่เป็นเมือง เพราะจะทำให้เกิดปัญหารถติด
ควรเพิ่มสถานีรถไฟในบริเวณตลาดผลไม้วังใหม่อีกหนึ่งแห่ง เพราะเป็นศูนย์รวมผลไม้ขนาดใหญ่ -

ให้ทางคู่สายไปตราดรับงานนี้เหอะ

อ.นายายอาม - จังหวัด จันทบุรี

แนวเส้นทางเลือกที่ 1 สายสีแดงเป็นแนวเส้นทางที่ตัดผ่านพื้นที่ราชพัสดุ ทำให้มีผลกระทบต่อพื้นที่ชุมชนค่อนข้างน้อยกว่าแนวทางเลือกอื่น ขอให้มีการใช้เขตทางร่วมกับโครงการรถไฟทางคู่เพื่อลดผลกระทบต่อการแบ่งแยกชุมชน ควรออกแบบให้ห่างจากถนนสุขุมวิท ประมาณ 5กม. เพื่อเป็นการสร้างเมืองใหม่และลดผลผลกระทบจากการเวนคืน

แย่หน่อยที่ หวยออกสายเขียว ไม่ใช่สายแดง

อ.แกลง - จังหวัด ระยอง

ควรบูรณาการการใช้สถานีของโครงการรถไฟทางคู่ฯ และโครงการรถไฟความเร็วสูงใช้สถานีร่วมกัน
จากอำเภอแกลงถึงจันทบุรีมีจุดตัดกับถนนซอยจำนวนมากจึงเสนอให้ออกแบบเป็นโครงสร้างยกระดับเพื่อแก้ปัญหาการตัดกันระหว่างถนนกับรถไฟ

การออกแบบสถานีรถไฟจังหวัดระยองควรนำสุนทรภู่มาเป็นอัตลักษณ์ของสถานีจังหวัดระยอง
การดำเนินงานโครงการรถไฟทางคู่และโครงการรถไฟความเร็วสูงเป็นการพัฒนาในรูปแบบการมัดมือชก เพราะไม่ได้สอบถามว่าประชาชนในพื้นที่ต้องการให้มีการพัฒนาโครงการหรือไม่ แต่เมื่อจำเป็นต้องพัฒนาโครงการแล้วต้องหาทางออกเพื่อลดผลกระทบให้กับประชาชนในพื้นที่ด้วย

อ.บ้านค่าย - จังหวัด ระยอง

หากแนวเส้นทางและสถานีรถไฟผ่านบริเวณบ้านทุ่งเก่า จะทำให้เกิดการพัฒนาพื้นที่และพัฒนาเมืองในบริเวณอำเภอบ้านค่ายได้ เสนอให้ออกแบบแนวเส้นทางและตำแหน่งสถานีไว้บริเวณทางหลวงหมายเลข 36

อ.เมืองระยอง

เสนอให้กำหนดตำแหน่งสถานีรถไฟไว้บริเวณเกาะกลอย ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 36
หากการศึกษาโครงการนี้มีการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งสถานีรถไฟจะมีผลกระทบต่อผังเมืองจังหวัดระยองหรือไม่

บริเวณท่าเรือมาบตาพุดนั้นมีท่อขนส่งก๊าซที่สำคัญต่อการผลิตไฟฟ้าของประเทศ ดั้งนั้น ที่ปรึกษาควรออกแบบไม่ให้มีผลกระทบต่อจุดดังกล่าว

จังหวัดระยองมีการศึกษาการพัฒนาเมือง (TOD) ไว้ในบริเวณหอนาฬิกาเก่า และได้มีการจัดทำระบบบริการระบบขนส่งเสริมเพื่อเชื่อมต่อการเดินทางจากสถานีรถไฟความเร็วสูงจังหวัดระยองไว้แล้ว หากมีการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งสถานี อาจมีผลกระทบต่อผลการศึกษาดังกล่าว

เลือกที่จะไม่ผ่านมาบตาพุด และ ย้านสถานีมาทางหลวงหมายเลข 3574 (ระยอง-บ้านค่าย) ห่างจากสี่แยกเกาะกลอย ประมาณ 3 กิโลเมตร ไม่ดีหรือครับ

อ.บ้านฉาง - จังหวัด ระยอง

เสนอให้นำเอาสุนทรภู่ ปลาพยูนมาเป็นแรงบันดาลใจในการออกแบบสถานีรถไฟความเร็วสูงจังหวัดระยอง เพื่อให้เป็นเอกลักษณ์ของเมือง ก็ว่ากันไป

ในปี พ.ศ.2563 จะมีการเปิดให้บริการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองกรุงเทพ-ระยอง จะส่งผลกระทบให้จำนวนผู้โดยสารรถไฟของโครงการมีจำนวนลดลงหรือไม่
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 29640
Location: ADTEC

PostPosted: 31/03/2020 6:37 pm    Post subject: Reply with quote

‘เกาหลี’ สน ร่วมมือไฮสปีดเทรน 3 สนามบิน-อีอีซี
อสังหาริมทรัพย์ : พร็อพเพอร์ตี้
วันที่ 31 มีนาคม 2563 - 14:42 น.

แฟ้มภาพ

ครม. รับทราบผลการเดินทางไปราชการต่างประเทศ ณ สาธารณรัฐเกาหลี ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม


น.ส.ไตรศุลี ไตรสรณกุล รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี แถลงว่า นายศักดิ์สยาม ชิดชอบรัฐมนตรีว่าการกระทรวง คมนาคม เป็นหัวหน้าคณะผู้แทนไทย ได้เข้าพบหารือกับรัฐมนตรีว่าการ กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งแห่งสาธารณรัฐเกาหลี (นางคิม ฮยอน-มี) เมื่อวันที่ 21- 23 ก.พ. 63 ณ สาธารณรัฐเกาหลี มีประเด็นที่น่าสนใจ ดังนี้

1.ฝ่ายเกาหลีจะขอรับการสนับสนุนจากฝ่ายไทยในการพิจารณาภาคเอกชน ของเกาหลีที่มีศักยภาพเพื่อร่วมลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน

2.ฝ่ายไทยกล่าวถึงแนวทางการผลักดันการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและระบบ โลจิสติกส์ของไทยที่มีการขับเคลื่อนภารกิจในหลายโครงการอย่างต่อเนื่อง เช่น โครงการ EEC และการพัฒนาระบบการขนส่งทางน้ำ ซึ่งฝ่ายไทยจะแจ้งความคืบหน้า โครงการต่าง ๆ ให้ฝ่ายเกาหลีทราบต่อไป

3.ฝ่ายเกาหลีขอรับการสนับสนุนจากฝ่ายไทยในการคัดเลือกเจ้าภาพจัดการ ประชุมระดับนานาชาติฯ ในปี ๖๘ ณ เมืองคังนึง เกาหลี – ฝ่ายไทยได้ตอบรับและยินดีให้การสนับสนุนและขอเชิญผู้แทนฝ่ายเกาหลี เยือนไทยในโอกาสต่อไป

4.การทดสอบพัฒนาผลิตภัณฑ์ RFB การทดสอบรับแรง กระแทกของคอนกรีต แบริเออร์หุ้มยางพารา ( Rubber Fender Barrier : RFB) มีประสิทธิภาพเป็นที่น่าพอใจ สามารถ รับแรงกระแทกได้ดีและนำกลับมาใช้งานใหม่ได้ ซึ่งการต่อยอดในการพัฒนา RFB จะช่วยสนับสนุนผลผลิตของเกษตรกร สวนยางพาราโดยการนำยางพารามาใช้ในโครงการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐาน ทางถนน และในอนาคต ทางกระทรวงคมนาคม มีแผนที่จะลงนาม MOU กับ กระทรวงเกษตร เพื่อรับรอง การผลิตและจำหน่าย RFB จากเกษตรกรชาวสวนยางให้แก่ภาครัฐโดยตรงโดยไม่ผ่านพ่อค้าคนกลาง

5.ศูนย์ควบคุมจราจรของเกาหลีสามารถแสดงภาพจากกล้องวงจรปิดบนทางด่วน แบบ 360 องศา และมีการติดเซนเซอร์ภายใต้พื้นผิวจราจร เพื่อเก็บข้อมูล ความหนาแน่นของสภาพการจราจรทั่วไปแบบเรียลไทม์ ซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดี ในการนำ เทคโนโลยีมาใช้ในการดำเนินภารกิจเพื่อลดงบประมาณรายจ่าย ด้านบุคลากรและสนับสนุนในการบริหารจัดการปัญหาจราจร

6.ระบบจัดเก็บ ค่าผ่านทางพิเศษ แบบ Hi-Pass Multi – Lane Free Flow (MLFF) ของเกาหลี (คล้ายกับระบบ Easy Pass ของไทย) มีการติดตั้ง อุปกรณ์รับ-ส่งสัญญาณไว้บริเวณด่านเก็บค่าผ่านทางและไม่มีไม้กั้น ดังนั้น ผู้ใช้บริการไม่จำเป็นต้องลดความเร็วเมื่อผ่านช่อง MLFF ซึ่งระบบประมวลผล จะไม่บันทึกข้อมูลซ้ำซ้อนในกรณีที่ผู้ใช้บริการเปลี่ยนช่องจราจร และช่วยลด การเกิดอุบัติเหตุได้อย่างดี
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 366, 367, 368
Page 368 of 368

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test