ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Wisarut · Posted: 08/05/2020 9:08 pm Post subject:

“อิตาเลียนไทย” หั่นพันล้านซิวสร้าง “เดโป้” รถไฟไทย-จีน 6,514 ล้าน
อสังหาริมทรัพย์ : พร็อพเพอร์ตี้
วันที่ 8 พฤษภาคม 2563 - 15:31 น.

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท) เปิดเผย ”ประชาชาติธุรกิจ” ว่า เมื่อวันที่ 7 พ.ค.2563 ได้เปิดยื่นซองประมูล e-bidding โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา งานสัญญาที่ 4-4 งานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงิน 7,664.629 ล้านบาท โดยมีผู้ยื่นซองประมูล 7 ราย จากที่ซื้อซองทั้งหมด 16 ราย โดย บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุดอยู่ที่ 6,514.4 ต่ำกว่าราคากลางประมาณ 15% หรือลดลงไป 1,149.6 ล้านบาท

โดยขอบเขตงานก่อสร้าง ประกอบด้วย
1.ทางรถไฟระดับพื้นในศูนย์บำรุง
2.งานอาคารภายในศูนย์ซ่อมบำรุง รวมถนนต่อเชื่อม ได้แก่ อาคารระบบซ่อมบำรุงขบวนรถไฟ 19 อาคาร อาคารควบคุมระบบการจัดการเดินรถและฝึกอบรม 4 อาคาร อาคารสำหรับระบบซ่อมบำรุงทาง 8 อาคาร และ
3.งานก่อสร้างถนน งานระบบระบายน้ำ งานรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคต่างๆ และงานอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับโครงการ

ซึ่งอิตาเลียนไทยฯ ได้งานก่อสร้างรถไฟไทย-จีน สัญญานี้เป็นสัญญาที่ 2 โดยสัญญาแรกเป็นงานก่อสร้างสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กม. ของ บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ วงเงิน 9,913 ล้านบาท รวมทั้ง 2 สัญญา เป็นวงเงิน 16,427 ล้านบาท

ทั้งนี้รถไฟไทย-จีนแบ่งสร้างทั้งหมด 14 สัญญา ขณะนี้ประมูลได้ผู้รับเหมาแล้ว 13 สัญญา ยังเหลือ 1 สัญญา งานก่อสร้างช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง วงเงินประมาณ 10,000 ล้านบาท ที่รอปรับแบบร่วมกับรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินที่กลุ่ม ซี.พี.เป็นผู้ลงทุนก่อสร้างโครงการ
https://www.facebook.com/Thfutu/photos/a.105677750798573/260046558695024/?type=3&theater

Wisarut · Posted: 11/05/2020 5:26 pm Post subject:

เบี่ยงแนว "ไฮสปีด" 70 กม. หลบท่อนํ้ามัน แทปไลน์ "สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา"
หน้าเศรษฐกิจมหภาค - Mega Project
ออนไลน์เมื่อ จันทร์ที่ 11 พฤษภาคม 2563 เวลา 09:55 น.
ตีพิมพ์ใน หน้า 8
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ
ปีที่ 40 ฉบับที่ 3,573
วันที่ 10-13 พฤษภาคม พ.ศ. 2563

รฟท. เบี่ยงแนวไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา หลบท่อน้ำมัน แทปไลน์ ปักเพิ่มตอม่อ 76 ต้น ยาว 70 กม. หากรื้อย้ายไม่ทัน ส่งมอบต้นปีหน้า

การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีแผนส่งมอบพื้นที่ ก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) มูลค่า 2.2 แสนล้าน ระยะทาง 220 กิโลเมตร เฟสแรกช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ภายในวันที่ 1 มกราคม 2564 ให้กับ บริษัท รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออก เชื่อมสามสนามบิน จำกัด (กลุ่มกิจการร่วมค้าบริษัทเจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร) หรือกลุ่ม CPHทั้งนี้ นอกจากผู้บุกรุกและผู้ถูกกระทบจากการเวนคืนแล้วยังมีผลกระทบการรื้อย้ายท่อส่งน้ำมันขนาดใหญ่ ของบริษัท ท่อส่งปิโตรเลียมไทย จำกัด (แทปไลน์) ในฐานะผู้เช่าที่ดินรฟท. ที่อยู่ในแนวเขตทางก่อสร้าง ไฮสปีดฯ ประมาณ 70 กิโลเมตร หากต้องรื้อย้าย หาพื้นที่วางท่อใหม่ เกรงว่าไม่ทันแผนส่งมอบพื้นที่ ทางออกต้องออกแบบเบี่ยงแนว หลบท่อส่งน้ำมัน เพิ่มต่อม่อ 76 ต้น โดยกลุ่มซีพีเป็นผู้ออกค่าใช้จ่าย ประมาณ 200-300 ล้านบาท

ขณะเฟส 2 ช่วง พญาไท-ดอนเมือง ส่งมอบพื้นที่ วันที่ 1 มกราคม 2565 มีท่อส่งน้ำมันบริษัท ขนส่งนํ้ามันทางท่อ จำกัด (เอฟพีที) ต้องย้ายไปยังฝั่งตรงข้าม ค่าใช้จ่ายกว่า 100 ล้านบาท ส่วน ที่ดินมักกะสัน 150 ไร่ ส่งมอบพื้นที่ได้พร้อมกับเฟสแรก ภายในวันที่ 1 มกราคม 2564สำหรับการบังคับใช้ พระราชกฤษฎีกา (พ.ร.ฎ.) เวนคืน พื้นที่ก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ช่วงสนามบินสุวรรณภูมิ - สนามบินอู่ตะเภา มีผลบังคับใช้ถึงปัจจุบัน เป็นเวลาเกือบ 5 เดือน นับตั้งแต่ประกาศในราชกิจจานุเบกษา เมื่อ วันที่ 18 ธันวาคม 2562ครอบคลุมพื้นที่บางส่วนในท้องที่เขตลาดกระบัง กรุงเทพมหานคร อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ อำเภอเมืองฉะเชิงเทรา จังหวัดฉะเชิงเทรา อำเภอเมืองชลบุรี อำเภอศรีราชา อำเภอบางละมุง อำเภอสัตหีบ จังหวัดชลบุรี และอำเภอบ้านฉาง จังหวัดระยอง ขณะนี้อยู่ระหว่างปิดประกาศให้ผู้บุกรุกออกจากพื้นที่ และสำรวจโฉนดที่ดินเพื่อชดเชยกรรมสิทธิ์แหล่งข่าวจากรฟท.ยืนยันว่า การรื้อย้ายสาธารณูปโภค ไม่มีผลกระทบแต่อย่างใด ที่น่าเป็นห่วงคือการเวนคืนหากยืดเยื้อมีการร้องศาลไม่ออกจากพื้นที่ เกรงว่าแผนส่งมอบพื้นที่อาจล่าช้าออกไปนายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการ กลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า ในส่วนการส่งมอบพื้นที่ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน นั้น ขณะนี้ติดสถานการณ์โควิด-19 ส่งผลให้การดำเนินการล่าช้า เบื้องต้นอยู่ระหว่างการรอคณะกรรมการกฤษฎีกาตั้งคณะกรรมการเพื่อสรุปการเบิกจ่ายเงินของโครงการดังกล่าวเนื่องจากมีการแก้ไขข้อมูลในระเบียบเพิ่มเติมให้อำนาจ รฟท.เป็นประธาน ตั้งคณะกรรมการส่งแผนทรัพย์สิน จากเดิมในระเบียบข้อกฎหมายระบุว่า การตั้งคณะกรรมการในการส่งแผนทรัพย์สินให้เป็นอำนาจของคณะกรรมการบริหารการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (บอร์ดอีอีซี) เป็นประธาน ทั้งนี้ รฟท.ได้พิจารณาการจ่ายค่าชดเชยสำหรับผู้บุกรุกพื้นที่ในโครงการฯ แล้ว ราว 200 ล้านบาท

ปัจจุบันมีการสำรวจพื้นที่เวนคืนแล้ว โดยมีพื้นที่เวนคืน ราว 931 แปลง คาดว่าจะเริ่มกระบวนการเวนคืนที่ดินภายในกลางปี 2563 หลังจากนั้นจะเริ่มจ่ายเงินชดเชยสำหรับการเวนคืนที่ดินภายในปลายปี 2563ส่วนพื้นที่ที่กลุ่มซีพีมีการขอขยายเขตทางเวนคืนเพิ่ม 5 จุด นั้น ขณะนี้รฟท.ยังไม่ได้พิจารณาการให้เวนคืนที่ดินเพิ่มเติม เนื่องจากกระบวนการการเวนคืนที่ดินเพิ่มเติมใช้ระยะเวลานาน ทั้งนี้เราจะดำเนินการตามกระบวนการเวนคืนที่ดินตามแผนก่อน คาดว่าสามารถส่งมอบโครงการดังกล่าวให้กลุ่มซีพีได้ภายใน 2 ปี นับจากวันที่เซ็นสัญญา”

Wisarut · Posted: 13/05/2020 7:09 pm Post subject:

ครม.อนุมัติ 4,103 ล้านบาท รื้อย้ายสาธารณูปโภครองรับไฮสปีด 3 สนามบิน
อสังหาริมทรัพย์ : พร็อพเพอร์ตี้
วันที่ 13 พฤษภาคม 2563 เวลา 15:54 น.

น.ส.รัชดา ธนาดิเรก รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน เป็นโครงการที่ใช้โครงสร้างและแนวเส้นทางการเดินรถของไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ในปัจจุบัน โดยจะก่อสร้างส่วนต่อขยาย 2 ช่วง คือ สถานีพญาไท-สนามบินดอนเมือง และสถานีลาดกระบัง -สนามบินอู่ตะเภา พร้อมเชื่อมทางเข้าออกสนามบิน รวมระยะทางทั้งโครงการ 220 กิโลเมตร เป็นระยะทางที่ก่อสร้างใหม่ 191 กิโลเมตร ซึ่งรถไฟความเร็วสูงมีความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง (ช่วงสถานีสุวรรณภูมิ-สถานีอู่ตะเภา) และความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง (ช่วงสถานีดอนเมือง-สถานีสุวรรณภูมิ) มีด้วยกัน 9 สถานี ได้แก่ ดอนเมือง บางซื่อ มักกะสัน สุวรรณภูมิ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ศรีราชา พัทยา และอู่ตะเภา เพื่อเป็นการกระจายความเจริญสู่ภูมิภาคและกระจายรายได้แก่ประชาชนในพื้นที่ เกิดการจ้างงานในช่วงก่อสร้าง 16,000 อัตรา และจ้างงานในธุรกิจเกี่ยวเนื่อง 100,000 อัตรา ในอีก 5 ปีข้างหน้า

“โดยคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 12 พ.ค.63 ได้อนุมัติแผนงานรื้อย้ายสาธารณูปโภคและก่อสร้างทดแทนในพื้นที่ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน กรอบวงเงิน 4,103.608 ล้านบาท (เฉพาะหน่วยงานรัฐเจ้าของสาธารณูปโภค) โดยให้กรุงเทพมหานคร การไฟฟ้านครหลวง การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค การประปานครหลวง การประปาส่วนภูมิภาค กิจการไฟฟ้าสวัสดิการสัมปทานกองทัพเรือ และหน่วยงานภายใต้กระทรวงศึกษาธิการ (ค่ายลูกเสือวชิราวุธ) ดำเนินการรื้อย้ายและสร้างทดแทน รวมทั้งสิ้น 349 จุด ส่วน ปตท. การไฟฟ้าฝ่ายผลิต และภาคเอกชนอื่นๆ จะดำเนินการรื้อย้ายและสร้างทดแทน โดยรับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเอง”

ทั้งนี้ ครม.ได้กำชับให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรมีมาตรการบริหารความเสี่ยงในขั้นตอนดำเนินงาน มีการกำกับติดตามการดำเนินงานและการใช้จ่ายงายประมาณให้เป็นไปตามแผน รวมถึงต้องคำนึงถึงผลกระทบต่อประชาชนทั้งในด้านความเป็นอยู่และความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินจากการดำเนินโครงการด้วย

ครม. รับทราบแผนรื้อย้ายสาธารณูปโภคพื้นที่โครงการรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน
ข่าวการเมือง
ไทยรัฐออนไลน์
วันที่ 12 พฤษภาคม 2563 เวลา 19:39 น.

โฆษกรัฐบาล เผย ครม. รับทราบมติ กพอ. เห็นชอบแผนงานรื้อย้ายสาธารณูปโภค และก่อสร้างทดแทนในพื้นที่โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน พร้อมกรอบวงเงิน 4,100 ล้าน

นางนฤมล ภิญโญสินวัฒน์ โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า คณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติรับทราบผลการประชุมคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ครั้งที่ 1/2563 เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2563 ตามที่สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) เสนอ อีกทั้งให้ สกพอ. และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องรับความเห็นของสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) และสำนักงบประมาณ (สงป.) ไปพิจารณาดำเนินการในส่วนที่เกี่ยวข้องต่อไป

ทั้งนี้ ที่ประชุมมีมติเห็นชอบแผนงานรื้อย้ายสาธารณูปโภค และก่อสร้างทดแทนในพื้นที่โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ท่าอากาศยานดอนเมือง – ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ – ท่าอากาศยานอู่ตะเภา) และกรอบวงเงินงบประมาณเพื่อดำเนินการดังกล่าว จำนวน 4,103.608 ล้านบาท เฉพาะส่วนที่หน่วยงานของรัฐเจ้าของสาธารณูปโภคต้องดำเนินการขอรับการจัดสรรงบประมาณ ประกอบด้วย หน่วยงานภายใต้กระทรวงมหาดไทย (กรุงเทพมหานคร การไฟฟ้านครหลวง การประปานครหลวง การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค และการประปาส่วนภูมิภาค) จำนวน 4,069.408 ล้านบาท หน่วยงานภายใต้กระทรวงกลาโหม (กิจการไฟฟ้าสวัสดิการสัมปทานกองทัพเรือ) จำนวน 31.2 ล้านบาท และหน่วยงานภายใต้กระทรวงศึกษาธิการ (ค่ายลูกเสือวชิราวุธ) จำนวน 3 ล้านบาท

สำหรับส่วนแผนงานรื้อย้ายสาธารณูปโภคและก่อสร้างทดแทนสาธารณูปโภคที่กีดขวางการก่อสร้างโครงการฯ ของหน่วยงานภายใต้กระทรวงพลังงาน (บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) และการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย) และของเอกชนอื่นๆ นั้น หน่วยงานเจ้าของสาธารณูปโภคและเอกชนเจ้าของสาธารณูปโภคจะดำเนินการรื้อย้ายและรับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเอง และเมื่อดำเนินการรื้อย้าย และ/หรือก่อสร้างทดแทนสาธารณูปโภคในพื้นที่เรียบร้อยแล้ว การรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งเป็นเจ้าของพื้นที่จะทยอยส่งมอบพื้นที่ให้เอกชนคู่สัญญา เพื่อเข้าดำเนินการก่อสร้างในพื้นที่ดังกล่าวต่อไป.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=3041098519270406&set=p.3041098519270406&type=3&theater

ไฟเขียวงบ 4.1 พันล้าน! รื้อย้ายสาธารณูปโภคแนว ‘ไฮสปีด 3 สนามบิน’
เขียนโดยisranews
เขียนวันที่วันอังคาร ที่ 12 พฤษภาคม 2563 เวลา 19:26 น.

ครม.รับทราบมติกพอ. ไฟเขียวสำนักงบฯตั้งงบประมาณปี 64 กว่า 4.1 พันล้านบาท เป็นค่าใช้จ่ายรื้อย้าย-สร้างสาธารณูปโภคทดแทน ตามแนวเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน

trisuree 12 05 20

เมื่อวันที่ 12 พ.ค. น.ส.ไตรศุลี ไตรสรณกุล รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า คณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติรับทราบผลการประชุมคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ซึ่งที่ประชุมกพอ.มีมติเห็นชอบแผนงานรื้อย้ายสาธารณูปโภค และก่อสร้างทดแทนในพื้นที่โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ท่าอากาศยานดอนเมือง-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ-ท่าอากาศยานอู่ตะเภา) กรอบวงเงินดำเนินการ 4,103 ล้านบาท

ทั้งนี้ สำนักงบประมาณจะดำเนินการตั้งงบรื้อย้ายฯดังกล่าว ในงบประมาณปี 64 ประกอบด้วย งบรื้อย้ายภายใต้กระทรวงมหาดไทย (กรุงเทพมหานคร การไฟฟ้านครหลวง การประปานครหลวง การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค และการประปาส่วนภูมิภาค) จำนวน 4,069 ล้านบาท หน่วยงานภายใต้กระทรวงกลาโหม (กิจการไฟฟ้าสวัสดิการสัมปทานกองทัพเรือ) 31.2 ล้านบาท และหน่วยงานภายใต้กระทรวงศึกษาธิการ (ค่ายลูกเสือวชิราวุธ) 3 ล้านบาท

ส่วนแผนงานรื้อย้ายสาธารณูปโภคและก่อสร้างทดแทนสาธารณูปโภคที่กีดขวางการก่อสร้างโครงการฯของหน่วยงานภายใต้กระทรวงพลังงาน (บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) และการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย) และของเอกชนอื่นๆ นั้น ให้หน่วยงานเจ้าของสาธารณูปโภคและเอกชนเจ้าของสาธารณูปโภคจะดำเนินการรื้อย้ายและรับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเอง

อย่างไรก็ดี เมื่อการดำเนินการรื้อย้ายและก่อสร้างทดแทนสาธารณูปโภคในพื้นที่เรียบร้อยแล้ว ให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ซึ่งเป็นเจ้าของพื้นที่จะทยอยส่งมอบพื้นที่ให้เอกชนคู่สัญญา เพื่อเข้าดำเนินการก่อสร้างในพื้นที่ดังกล่าวต่อไป

รายงานข่าวระบุว่า สำนักงานสภาพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ให้เห็นเพิ่มเติมว่า หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการรื้อย้ายฯ ควรมีมาตรการบริหารความเสี่ยงในขั้นตอนการดำเนินงาน เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อภาพรวมของการดำเนินโครงการ ควรกำกับและติดตามการดำเนินงาน และการใช้จ่ายงบประมาณให้เป็นไปตามแผน

นอกจากนี้ ในระหว่างขั้นตอนการรื้อย้าย และก่อสร้างสาธารณูปโภคทดแทนกลับ จะต้องคำนึงถึงผลกระทบต่อประชาชนทั้งในด้านความเป็นอยู่และความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินจากการดำเนินงานในบริเวณพื้นที่ด้วย

Wisarut · Posted: 15/05/2020 11:25 pm Post subject:

“ศักดิ์สยาม”ดันเจรจารถไฟ”ไทย-จีน” ตั้งเป้าเซ็นซื้อระบบไฮสปีด 5หมื่นล. ใน ต.ค.นี้
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันที่ 15 พฤษภาคม 2563 เวลา 19:25

โควิดซา “ไทย-จีน” เจรจาปิดดีล 5 หมื่นล้านซื้อระบบไฮสปีด 25 พ.ค.นี้
อสังหาริมทรัพย์ : พร็อพเพอร์ตี้
เผยแพร่: วันที่ 15 พฤษภาคม 2563 เวลา 19:50 น.

“ศักดิ์สยาม”เคาะเปิดเจรจารถไฟไทย-จีน ครั้งที่28 ตกลงเงื่อนไขซื้อระบบไฮสปีด สัญญา2.3 วงเงิน 5.06 หมื่นล. 25 พ.ค. นี้ คาดเสนอครม. ลงนามในต.ค. ยันไทยไม่เสียเปรียบชำระสกุลดอลล่าร์ 80% เผยความคืบหน้างานก่อสร้างเฟส 1 “กทม.-โคราช” 1 แสนล้านครบ 14 สัญญา

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ได้ประชุมคณะกรรมการบริหารการพัฒนาโครงการความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่1/2563 ซึ่งได้ติดตามความก้าวหน้า โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย) ระยะที่1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. วงเงิน 179,413 ล้านบาท ในส่วนของำสัญญาจ้างงาน ระบบราง ระบบไฟฟ้า และเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดอบรมบุคลากร (สัญญา2.3) วงเงิน 50,633.50 ล้านบาท ซึ่งได้ประสานกับทางจีนเพื่อจัดประชุม คณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน (Joint Committee หรือ JC) ครั้งที่ 28 ในวันที่ 25 พ.ค.63

และ กำหนดไทม์ไลน์ในเดือนมิ.ย. จะรายงานผลการดำเนินงานกต่อนายกรัฐมนตรี ช่วงกลางเดือนมิ.ย.การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ส่งร่างสัญญา ต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อส่งต่ออัยการสูงสุดตรวจร่างสัญญา คาดว่าจะสรุปร่างสัญญาเสนอต่อคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาอนุมัติกรอบวงเงินและเงื่อนไข ภายในเดือนส.ค.และคาดว่าจะสรุปรายละเอียดสามารถลงนามในสัญญาได้ในเดือนต.ค. 2563

ทั้งนี้ จากการแพร่ระบาดของเชื้อไวรัส โควิด - 19 ตั้งแต่ต้นปี2563 ทำให้ไม่สามารถจัดประชุมคณะกรรมการร่วม ไทย-จีน ได้ ซึ่งล่าสุดจากการปะสานกับจีน ตกลงจัดการประชุม VDO Conference โดยจะมีการประชุมเพื่อตกลงในเงื่อนไขสัญญา 2.3 ในเรื่องสกุลเงิน ซึ่งมีวงเงิน 50,633.50 ล้านบาท โดยชำระเป็นเงินสกุลดอลล่าร์ 80% จำนวน1,313,895,273 ดอลล่าร์ (40,506.8 ล้านบาท) เป็นสกุลบาท20% หรือ 10,126.5 ล้านบาท

โดยกระทรวงคมนาคมได้เจรจาต่อรองกับจีนของคงสัดส่วน ไว้ แม้อัตราแลกเปลี่ยนเนื่องจากค่าเงินบาทขณะนี้อ่อนตัว ลงจากช่วงก่อนหน้าที่จะเกิดสถานการณ์โควิด-19 คือจาก อัตรา30.82 บาทต่อดอลล่าร์ เป็น 32 บาทต่อดอลล่าร์ โดยเชื่อว่า หลังสถานการณ์โควิด-19ยุติ. เศรษฐกิจของประเทศไทยจะพลิกฟื้นกลับมาและค่าเงินบาทจะแข็งค่าเหมือนเดิม ซึ่งจะส่งผลให้วงเงินสัญญา2.3 จะอยู่ในกรอบงบประมาณ เนื่องจากรัฐบาลพยายามควบคุมการแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 อยู่ในระดับที่ดี

“การเจรจาเงื่อนไขในโครงการรถไฟไทย-จีน ไทยไม่เสียเปรียบและไม่ได้เอาเปรียบจีน เป็นความร่วมมือเพื่อพัฒนาระบบรางซึ่งมีต้นทุนด้านโลจิสติกส์ต่ำ โดยเส้นทางที่เชื่อมจากหนองคาย-โคราช-กรุงเทพ เป็นรถไฟสายหลักที่จะทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านระบบรางของอาเซียน”

สำหรับการก่อสร้างงานโยธา 14 สัญญา วงเงิน 100,241.62 ล้านบาท อยู่ระหว่างเร่งรัด โดยลงนามสัญญาแล้ว 2 สัญญา ที่เหลือ อยู่ระหว่าง การพิจารณารายงาน EIA โดยคณะกรรมการ EIA จะประชุมในวันที่ 29 พ.ค. นี้ จากนั้นจะเร่งดำเนินการก่อสร้างได้ตามกรอบ โดยจะใช้เวลาก่อสร้างทั้งสิ้น 64 เดือน หรือประมาณ 5ปีเศษ โดย แต่ละสัญญามีความคืบหน้า ได้แก่

สัญญาที่ 1-1 ช่วงกลางดง – ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. วงเงิน 362.52 ล้านบาท มีกรมทางหลวง (ทล.) เป็นผู้ดำเนินการ มีความคืบหน้า 83.81% ล่าช้ากว่าแผน 4.19%

สัญญาที่ 2-1 ช่วงสีคิ้ว – กุดจิก ระยะทาง 11 กม. วงเงิน 3,114.98 ล้านบาท มีบจ.ซีวิลเอ็นจิเนียริง เป็นผู้ก่อสร้าง มีความคืบหน้ารวม 23.29% ล่าช้ากว่าแผน 12.54% ปัญหาอุปสรรคส่วนใหญ่มาจากการเข้าพื้นที่ ซึ่งเป็นผลมาจากการระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 จึงให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เร่งรัดดำเนินการและปรับแผนให้เป็นไปตามที่วางไว้

สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย – กลางดง และ ปางอโศก – บันไดม้า ระยะทางรวม 30.21 กม. วงเงิน 9,330 ล้านบาท มี บจ.ไทยเอ็นจิเนียริ่ง เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด อยู่ระหว่างการชี้แจงข้อมูลเพิ่มเติมกับคณะอนุกรรมการ Executive Committee (EXCOM) ซึ่งเกี่ยวกับรายงานวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) จะมีการประชุมกัน‪ในวันที่ 29 พ.ค.‬นี้

สัญญา 3-2 งานอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กม. วงเงิน 4,279.33 ล้านบาท มีบมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด คบร.ได้อนุมัติสัญญาจ้างแล้วเมื่อวันที่ 1 เม.ย.ที่ผ่านมา และ รอลงนามสัญญา โดย ชี้แจงรายงาน EIA

สัญญาที่ 3-3 ช่วงบันไดม้า – ลำตะคอง ระยะทาง 21.6 กม. วงเงิน 9,838 ล้านบาท มีบจ.กรุงธนเอนยิเนียร์ เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด คบร.ได้อนุมัติสั่งจ้างไปเมื่อวันที่ 16 เม.ย.ที่ผ่านมา และ รอลงนามสัญญา โดย ชี้แจงรายงาน EIA

สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง – สีคิ้ว และช่วงกุดจิก – โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. วงเงิน 9,848 ล้านบาท มี บจ.บีพีเอ็นพีเป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด และ รอลงนามสัญญา โดย ชี้แจงรายงาน EIA

สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด – นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 ก. วงเงิน 7,750 ล้านบาท มีกลุ่มกิจการร่วมค้า SPTK เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด อยู่ระหว่างรออนุมัติสั่งจ้าง

สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. ขณะนี้อยู่ระหว่างการการวางแผนดำเนินการควบคู่ไปกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เนื่องจากแนวเส้นทางทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม3 สนามบิน โดยกำลังรอข้อมูลจากอีอีซี เพื่อทยอยส่งเพิ่มไปในรายงาน EIA

สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง – นวนคร ระยะทาง 21.8 กม. วงเงิน 8,626.8 ล้านบาท มีมีกลุ่มกิจการร่วมค้าบริษัท ซิโนไฮโดร จำกัด, บจ. สหการวิศวกรและบจ. ทิพากร เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด และ กำลังรอลงนามสัญญา โดย ชี้แจงรายงาน EIA

สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร – บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. วงเงิน 11,525.36 ล้านบาท มีกลุ่มกิจการร่วมค้าบริษัท ไชน่าสเตทคอนสตรัคชั่น เอ็นจิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น จำกัด, บมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ) และบจ. เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุดและ อยู่ระหว่าง รอลงนามสัญญา โดย ชี้แจงรายงาน EIA

สัญญาที่ 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงิน 7,664.63 ล้านบาท อยู่ระหว่างขายซอง TOR และกำหนดยื่นซองไปเมื่อวันที่ 7 พ.ค.ที่ผ่านมา
สัสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ – พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. วงเงิน 9,913 ล้านบาท มีบมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด ได้สั่งจ้างเอกชนไปเมื่อวันที่ 16 เม.ย.ที่ผ่านมา

สัญญาที่ 4-6 ช่วงพระแก้ว – สระบุรี ระยะทาง 31.6 กม. วงเงิน 9,429 ล้านบาท มี บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด กำลังรอลงนามในสัญญาจ้าง และ
สัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี – แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. วงเงิน 8,560 ล้านบาท มีบจ.ซีวิล เอ็นจิเนียริ่ง เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด กำลังรอลงนามในสัญญาจ้าง ซึ่งทั้ง 14 สัญญาจะใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 64 เดือน จึงแล้วเสร็จ

Wisarut · Posted: 18/05/2020 10:28 am Post subject:

ไฮสปีดไทย-จีนรอEIA “ศักดิ์สยาม” ลุ้นดีลซื้อระบบ5หมื่นล้าน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันที่ 18 พฤษภาคม 2563 เวลา 06:21

รถไฟไทย-จีน ลุ้น สผ.เคาะรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม( EIA) ปลายพ.ค.นี้ เตรียมเซ็นรับเหมาลุยก่อสร้างเกือบแสนล้าน บอร์ดรฟท. สั่งเร่งเช็กคุณสมบัติ 3 สัญญา "ศักดิ์สยาม" นัดประชุมคณะกรรมการร่วมฯ ปิดดีลเซ็นซื้อระบบไฮสปีด 5 หมื่นล้าน ต.ค.นี้

นายจิรุตม์ วิศาลจิตร ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่าในการประชุมบอร์ดรฟท.เมื่อวันที่ 14 พ.ค. ที่ผ่านมา ได้พิจารณาผลการประมูลโครงการรถไฟไทย-จีน ช่วงกรุงเทพ -นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. วงเงิน 179,413 ล้านบาท ซึ่งรฟท.ได้เสนอไป 2 สัญญา ได้แก่
สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และ ปางอโศก-บันไดม้า และ
สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด

โดยบอร์ดยังไม่อนุมัติผลประมูลของทั้ง 2 สัญญา เนื่องจากสัญญา 3-1 ยังมีประเด็นคุณสมบัติของผู้เสนอราคาต่ำสุด จึงให้คณะกรรมการจัดจ้างเสนอให้ฝ่ายกฎหมายรฟท. ตรวจสอบให้รอบคอบ ซึ่งบริษัทดังกล่าว ได้ยื่นประมูลสัญญาที่ 3-4 ด้วย แม้จะไม่ใช่ผู้เสนอต่ำสุดในสัญญานี้ แต่ทำให้ยังไม่สามารถอนุมัติผลประมูลของสัญญา 3-4 ได้เช่นกัน

โดยขณะนี้งานโยธารถไฟไทย-จีน จำนวน 14 สัญญา กรอบวงเงิน 117,914.08 ล้านบาท นั้นอยู่ระหว่างก่อสร้าง 2สัญญา ประมูลและบอร์ดรฟท.อนุมัติแล้ว 7 สัญญา อยู่ระหว่างตรวจสอบคุณสมบัติ 3 สัญญาอยู่ระหว่างประมูล 1 สัญญาและรอความชัดเจนเนื่องจากโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน 1 สัญญา โดยคาดว่าจะประมูลแล้วเสร็จทั้งหมดในปีนี้

ส่วนการลงนามสัญญากับผู้รับเหมา ต้องรอให้รายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม(EIA)ผ่านการอนุมัติก่อน อย่างไรก็ตามรฟท.ได้สรุปรายงานเพิ่มเติมเสนอแล้ว หากได้รับการอนุมัติจะสามารถลงนามทุกสัญญาได้พร้อมกัน เพื่อเริ่มงานก่อสร้าง

รายงานข่าวแจ้งว่า
สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. เป็นงานระดับดิน 10.18 กม. และยกระดับ 20.03 กม. วงเงิน11,064 ล้านบาท มี บจ.ไทยเอ็นจิเนียริ่ง เสนอราคา 9,330 ล้านบาท

สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด 37.45 กม. เป็นงานระดับดิน 14.12 กม. และยกระดับ 23.33 กม. วงเงิน 11,656 ล้านบาท มี บจ.บีพีเอ็นพี (BINA จากมาเลเซีย-นภาก่อสร้าง) เสนอราคา 9,788 ล้านบาท

"ศักดิ์สยาม"คาดปิดดีลเซ็นซื้อระบบต.ค.นี้
นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม กล่าวว่าได้กำหนดประชุมคณะกรรมการร่วม เพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน (Joint Committee หรือ JC)ครั้งที่ 28 ในวันที่ 25 พ.ค.นี้ โดยจัดการประชุม VDO Conferenceเพื่อเจรจาสรุปสัญญาจ้างงาน ระบบราง ระบบไฟฟ้า และเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟ และจัดอบรมบุคลากร (สัญญา2.3) วงเงิน 50,633.50 ล้านบาท

ทั้งนี้ จะมีการตกลงในเงื่อนไขสัญญา 2.3 ในเรื่องสกุลเงิน ซึ่งมีวงเงิน 50,633.50 ล้านบาท โดยชำระเป็นเงินสกุลดอลล่าร์ 80% จำนวน1,313,895,273 ดอลล่าร์ (40,506.8 ล้านบาท) เป็นสกุลบาท 20% หรือ 10,126.5 ล้านบาท

โดยจะรายงานผลการดำเนินงาน ต่อนายกรัฐมนตรีได้ในเดือนมิ.ย. จากนั้นจะส่งร่างสัญญาให้อัยการสูงสุดตรวจ คาดว่าจะสรุปร่างสัญญาเสนอต่อครม. พิจารณาอนุมัติกรอบวงเงินและเงื่อนไข ภายในเดือนส.ค. และสามารถลงนามในสัญญา 2.3 ได้ในเดือนต.ค.63

นอกจากนี้ จะเร่งรัดการก่อสร้างงานโยธา 14 สัญญา ซึ่งคณะกรรมการสผ. จะมีการประชุมในวันที่ 29 พ.ค.นี้ เพื่อพิจารณารายงาน EIA รฟท.จะลงนามสัญญากับผู้รับจ้างได้ โดยจะใช้เวลาก่อสร้างทั้งสิ้น 64 เดือน หรือประมาณ 5 ปีเศษ

"การเจรจาเงื่อนไขในโครงการรถไฟไทย-จีนนั้น ไทยไม่เสียเปรียบและไม่ได้เอาเปรียบจีน เป็นความร่วมมือเพื่อพัฒนาระบบราง ซึ่งมีต้นทุนด้านโลจิสติกส์ต่ำ โดยเส้นทางที่เชื่อมจาก หนองคาย-โคราช-กรุงเทพ เป็นรถไฟสายหลักที่จะทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านระบบรางของอาเซียน" นายศักดิ์สยาม กล่าว

คมนาคมเร่งรถไฟไทย-จีน หลังสะดุดจากพิษโควิด-19

16 พฤษภาคม พ.ศ. 2563 เวลา 08:01 น. เ

19 พ.ค.63-นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าการประชุมคณะกรรมการบริหารการพัฒนาโครงการความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย - จีน ครั้งที่ 1/2563 ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วงกรุงเทพมหานคร - หนองคาย ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา ได้ดำเนินการก่อสร้างงานโยธารวม 14 สัญญา วงเงินรวม 100,241.62 ล้านบาท โดยจะใช้ระยะเวลาในการก่อสร้าง 64 เดือนหรือ5ปี

ทั้งนี้ในที่ประชุมได้ติดตามงานที่จะต้องร่วมกับทางรัฐบาลจีน ในการดำเนิน สัญญาที่
2-3 (งานวางราง ระบบการเดินรถ ระบบอาณัติสัญญาณ เป็นการควบคุมระบบรถไฟและการดำเนินในส่วนของวางสถานี)ที่เกี่ยวข้องไปยังจังหวัดหนองคายจากเดิมคณะรัฐมนตรี(ครม.) ในวันกำหนดจะสามารถลงนามกับรัฐบาลจีนได้ต้นปีที่ผ่านมาแต่เนื่องจากสถานการณ์ระบาดของไวรัสโควิด-19 ตั้งแต่เดือนก.พ.ที่ผ่านมาเริ่มมาจากประเทศจีนได้ปิดการจราจรทางอากาศจึงทำให้การประสานงานในการจัดการประชุมเพื่อที่จะมีการลงนามของสัญญาไม่สามารถที่จะดำเนินการได้

นายศักดิ์สยาม กล่าวว่า กรมขนส่งทางราง(ขน.)ได้ประสานงานกับรัฐบาลจีนเพื่อที่จะขอให้มีการจัดการประชุมระหว่างคณะกรรมการรวมแห่งราชอาณาจักรไทยและจีน ประชุมในลักษณะประชุมผ่านวิดีโอ คอนเฟอเรนซ์ ขณะนี้ทางรัฐบาลจีนได้ตอบตกลงโดยจะมีการประชุมในวันที่ 25 พ.ค.นี้ โดยกรอบสาระสำคัญในการประชุมจะเป็นเรื่องของจะดำเนินการในข้อตกลงเรื่องของสกุลเงินที่จะใช้ในการชำระค่าก่อสร้างตามสัญญาที่ 2-3 ตามข้อเสนอของฝ่ายจีนยินยอมให้ใช้ สกุลดอลลาร์ 80% และเงินบาท20% คิดเป็นมูลค่า 50,633,500 ล้านบาท

นายศักดิ์สยาม กล่าวว่ากระทรวงคมนาคมได้เจรจาโดยนโยบายของ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เพื่อที่ต้องการให้เป็นโครงการสายหลักในการที่จะก่อให้เกิดการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ในเรื่องทางราง ทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการคมนาคมทางรางของกลุ่มประเทศอาเซียน ส่วนเงินค่าก่อสร้างไม่ได้ชำระครั้งเดียวได้ทำสัญญากับทางรัฐบาลจีนเป็นระยะเวลา 64 เดือนจะมีการแบ่งชำระเป็นงวดโดยเชื่อว่าหลังสถานการณ์โค-วิดผ่านพ้นไปประเทศไทยจะพลิกฟื้นเศรษฐกิจและทำให้ ค่าเงินบาทกลับมาแข็งแค่ได้และจะทำให้มูลค่าในการก่อสร้างรถไฟไทยจีนสามารถที่จะอยู่ในงบประมาณที่จะดำเนินการ

สำหรับการดำเนินการเรื่องนี้กระทรวงคมนาคมโดยกรมรางได้วางทำร้ายในการลงนามสัญญา 2.3 โดยจะดำเนินการเริ่มต้นในเดือนพ.ค.นี้จะมีการจัดประชุมคณะกรรมการรถไฟไทยจีนในวันที่ 25 พ.ค.นี้และในเดือนมิ.ย.นี้จะรายงานผลการประชุมให้ ครม.ได้รับทราบ หลังจากนั้นช่วงกลางเดือน มิ.ย. รฟท.จะเสนอร่างสัญญามาที่กระทรวงคมนาคม เพื่อให้ความเห็นชอบในการที่จะเสนอไปยังอัยการสูงสุดพิจารณาต่อไป โดยภายในเดือนมิ.ย.-ก.ค.นี้ อัยการสูงสุดจะพิจารณาตรวจร่างสัญญาว่ามีความถูกต้องและเป็นไปตามกรอบของกฎหมายไทยหรือไม่ รวมถึงกรอบกฎหมายระหว่างประเทศว่าการดำเนินการดังกล่าวไม่เป็นเรื่องใครได้เปรียบและเสียเปรียบ เดือน ส.ค. หลังจากอัยการสูงสุดพิจารณาตรวจร่างสัญญาเสร็จกระทรวงคมนาคมจะเสนอร่างสัญญาไปยัง ครม.เพื่อพิจารณาให้ความเห็นชอบกรอบวงเงินตามสัญญา2.3 และเงื่อนไขต่างๆเพื่อที่จะขออนุมัติให้ รฟท.ลงนามกับจีนและในช่วงเดือนส.ค.-ก.ย.63 เมื่อ ครม.พิจารณาให้ความเห็นชอบจะเป็นกระบวนการในเรื่องธุรการการประสานงานกับรัฐบาลจีนเพื่อกำหนดวันลงนาม สัญญาคาดว่าจะลงนามในเดือนต.ค.63 นี้

นายศักดิ์สยาม กล่าวว่าได้มอบหมายให้ดระทรวงคมนาคมและทีมกฎหมายได้พิจารณาร่างสัญญาทั้งหมดไม่ให้เราเสียเปรียบแต่ขณะเดียวกันก็ไม่ได้เอาเปรียบทางประเทศจีนเนื่องจากการดำเนินการอะไรก็แล้วแต่ที่เป็นการร่วมมือในระหว่างรัฐบาลเป็นการเชื่อมความสัมพันธ์ระหว่างประเทศที่จะดำเนินการความร่วมมือในอนาคตต่อไปเพราะฉะนั้นการเดินไปด้วยกันภายใต้หลักพื้นฐานที่เป็นธรรมทั้งสองฝ่ายจะเป็นหลักที่จะใช้เยอะในการดำเนินการพิจารณาร่างสัญญาในเรื่องของการลงนามโครงการรถไฟไทย-จีน โดยได้มีการตั้งคณะผู้แทนไทยเข้าร่วมประชุมทั้งสิ้น 18 คนที่มีหน้าที่ในเกี่ยว เพื่อที่จะทำให้การประชุมครั้งนี้เป็นไปด้วยความรอบคอบถูกต้องตามกฏหมายโดยมีตนในฐานะรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็นหัวหน้าคณะในการประชุมกับรัฐบาลจีน

นายศักดิ์สยามกล่าวว่า กระทรวงคมนาคมพยายามเร่งรัดงานต่างๆไม่ว่าจะเป็นทางบก น้ำ อากาศและราง ซึ่งครบสี่มิติมองว่าประเทศไทยจะสามารถที่จะก้าวขึ้นมาเป็นศูนย์กลางของการเดินทางและระบบโลจิสติกส์ทางด้านการโดยสารและขนส่งสินค้าและเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้จะทำให้เศรษฐกิจของประเทศไทยพลิกฟื้นขึ้นมา จากเดิมประเทศไทยในอดีตเคยถูกขนานนามว่าเป็นเสือตัวที่ห้าของทวีปเอเชียขณะนี้เรากำลังจะกลับมา

สำหรับ14 สัญญาประกอบด้วย
สัญญา ที่1-1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กโลเมตร(กม.) ก้าวหน้า83.81% ช้ากว่าแผน 4.19% ,
สัญญา2-1 ช่วงอ.สีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง11 กม. ก้าวหน้า 23.29% ช้ากว่าแผน 12.54% เนื่องจากมีปัญหาการเข้าพื้นที่ ประกอบกับสถานการณ์การแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 แต่ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ก็ได้เร่งรัดให้ผู้รับเหมาปรับแผนก่อสร้างให้ทันตามที่กำหนดไว้,
สัญญา3-1 ช่วงอ.แก่งคอย-อ.กลางดง และช่วงปางอโศก-เขาบันไดม้า ระยะทาง30.21กม.อยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ เรื่องผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ) คาดว่าจะพิจารณาเห็นชอบในการประชุมวันที่29พ.ค.นี้ ,
สัญญาที่4 (3-2) งานก่อสร้างอุโมงค์ช่วงมวกเหล็ก และลำตะคลอง ระยะทาง12.23กม. ได้รับการอนุมัติจ้างแล้วเมื่อวันที่1เม.ย.63 น่าจะดำเนินการได้ตามแผนทั้งหมด

สัญญาที่5(3-3)ช่วงเขาบันไดม้า- อ.ลำตะคลอง ได้รับอนุมัติการจ้างไปแล้วเมื่อวันที่16เม.ย.63,
สัญญาที่6(3-4) ช่วงละตะคลอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โครกกรวด อยู่ระหว่างการชี้แจงข้อมูลให้คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ เพื่อพิจารณาตรวจสอบอีไอเอ ,
สัญญาที่7(3-5) ช่วงโครกกรวด อยู่ระหว่างเสนออนุมัติสั่งจ้าง ,
สัญญาที่8(4-1)ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ซึ่งต้องดำเนินการควบคู่ไปกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม3สนามบิน(ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) อยู่ระหว่างที่คณะกรรมการอีอีซีเสนอคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติให้พิจารณาอีไอเอ

สัญญาที่9(4-2) ช่วงดอนเมือง-นวนคร ได้ผู้รับจ้างแล้วรอลงนามในสัญญาจ้าง ,
สัญญาที่10(4-3) ช่วงนวนคร-บ้านโพธิ์ ได้ผู้รับจ้างแล้วรอลงนามในสัญญาจ้าง ,
สัญญาที่11(4-4) สร้างศูนย์บำรุงเชียงรากน้อย อยู่ระหว่างการขายเอกสารประกวดราคา(ทีโออาร์) ,
สัญญาที่12(4-5) งานโยธิก่อสร้างช่วงบางโพธิ์-พระแก้ว ได้อนุมัติสั่งจ้างแล้วเมื่อวันที่16เม.ย.ที่ผ่านมา ,
สัญญาที่13(4-6)ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ได้ผู้รับจ้างแล้วรอลงนามในสัญญาจ้าง และ
สัญญาที่14(4-7) ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ได้ผู้รับจ้างแล้วรอลงนามในสัญญาจ้าง

Wisarut · Posted: 19/05/2020 10:31 pm Post subject:

กลุ่มซีพี เดินหน้ารถไฟไฮสปีด ผนึกวิศวะมหิดล วิจัยแผนพัฒนาระบบ
หน้าอสังหาริมทรัพย์
วันที่ 19 พฤษภาคม 2563 เวลา 14:22 น.

กลุ่มซีพี ไม่รอวิกฤติโควิด-19 สงบ เดินหน้าเมกะโปรเจ๊กต์รถไฟไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน จับมือวิศวะมหิดล วิจัยแผนงานพัฒนาระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูงและการจ้างงานบัณฑิต
กลุ่มบริษัทซีพี เดินหน้าเมกะโปรเจ๊กต์รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน โดยนายลีโอ มัก เส็คแมน (Leo Mak Sek Man) ผู้จัดการโครงการ และ ดร. อนพัทย์ มโนวชิรสรรค์ ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการ บริษัท รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จำกัด เดินทางเข้าเยี่ยมชมการดำเนินงานของกลุ่มสาขาวิชาโลจิสติกส์และระบบขนส่งทางราง คณะวิศวกรรมศาสตร์มหาวิทยาลัยมหิดล พร้อมทั้งหารือถึงแผนพัฒนา 3 ขั้นตอนในการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินในอนาคต ความร่วมมือในการวิจัยพัฒนาในภาครถไฟและการจ้างงานบัณฑิต

รศ.ดร.จักรกฤษณ์ ศุทธากรณ์ คณบดี คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยมหิดล เผยว่า กลุ่มสาขาวิชาโลจิสติกส์และระบบขนส่งทางราง คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยมหิดลได้นำเสนอผลงานวิจัยพัฒนาด้านระบบขนส่งทางรางที่ผ่านมา ซึ่งมีบทบาทในการพัฒนาคุณภาพชีวิตและเศรษฐกิจของประเทศในหลายโครงการ ในโอกาสนี้ผู้บริหารกลุ่ม บริษัท ซีพี ได้หารือความร่วมมือกับมหาวิทยาลัยมหิดลในโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งมีแผนงานพัฒนา 3 ขั้นตอน ได้แก่ ระยะที่ 1 จะเป็นการปรับปรุงรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (Airport Rail Link) ซึ่งจะเริ่มดำเนินการและบำรุงรักษาภายในเดือนตุลาคม 2564 ระยะที่ 2 จะเป็นก่อสร้างระบบรถไฟความเร็วสูงจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิถึงท่าอากาศยานอู่ตะเภา จังหวัดระยอง ในเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก EEC และในระยะที่ 3 จะเป็นการต่อขยายทางรถไฟ เพื่อเชื่อมกับท่าอากาศยานดอนเมือง กรุงเทพฯ

ผศ.ดร.วเรศรา วีระวัฒน์ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยมหิดล กล่าวเพิ่มเติมว่า กลุ่มบริษัทซีพี ได้แสดงความสนใจต่อหลักสูตรวิศวกรรมระบบขนส่งทางรางระดับบัณฑิตศึกษา(ปริญญาโท) ของคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยมหิดล ทั้งสองฝ่ายได้ร่วมกันแลกเปลี่ยนข้อคิดเห็นในแนวทางการสนับสนุนงานวิจัยด้านระบบรางและการรับบัณฑิตคณะวิศวกรรมศาสตร์เข้าทำงาน นับเป็นสัญญาณที่ดีสำหรับอนาคตของการพัฒนาศักยภาพของบุคคลากรคนไทยในอุตสาหกรรมขนส่งระบบรางและการพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งจะสร้างเสริมขีดความสามารถในการแข่งขันและโอกาสใหม่ๆทางเศรษฐกิจแก่ประเทศไทยในด้านการพัฒนากำลังคนป้อนสู่ระบบขนส่งทางรางในประเทศไทย คณะวิศวกรรมศาสตร์มหาวิทยาลัยมหิดล กลุ่มสาขาวิชาโลจิสติกส์และระบบขนส่งทางราง เปิดสอนหลักสูตรปริญญาโท สาขาวิชาระบบขนส่งทางราง (หลักสูตรนานาชาติ) มหาวิทยาลัยมหิดล เป็นหลักสูตรระยะ 2 ปี จัดการเรียนการสอนเป็นภาษาอังกฤษโดยบุคลากรผู้เชี่ยวชาญในแต่ละแขนง และผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ หลักสูตรฯ มุ่งเน้นทักษะความเชี่ยวชาญในการวางแผน การดำเนินงาน และการบริหารจัดการ พร้อมทั้งรายวิชาระบบรางที่สร้างเสริมศักยภาพและองค์ความรู้เกี่ยวกับระบบขนส่งทางรางด้านต่างๆ ได้แก่ วิศวกรรมขนส่ง วิศวกรรมอุตสาหการและวัสดุ

“มหิดล” ผนึกกลุ่ม CP ร่วมวิจัยไฮสปีดเทรนเชื่อมสามสนามบิน
วันที่ 19 พฤษภาคม 2563

วิศวะ ม.มหิดล ผนึกความร่วมมือกลุ่ม CP งานวิจัยแผนพัฒนาระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เผยกลุ่มCP กำหนดแผนพัฒนา 3 ขั้นตอนระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินในอนาคต และความร่วมมือในการวิจัยพัฒนาในภาครถไฟและการจ้างงานบัณฑิตภาคปฏิบัติการต่างๆ

Wisarut · Posted: 22/05/2020 9:01 pm Post subject:

วันนี้ (22 พ.ค. 63) เวลา 10.00 น. นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง เป็นประธานการประชุมหารือ เรื่องการขอเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการในรายงานประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) รวมถึงการอนุรักษ์อาคารสถานีและโครงสร้างพื้นฐานระบบราง ของโครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา (ช่วงชุมทางบ้านภาชี - นครราชสีมา) ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) โดยมีนายกำพล บุญชม รองวิศวกรใหญ่ด้านโครงการพิเศษ รฟท. นายวสันต์ ปั้นสังข์ วิศวกร8 ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง รฟท. และ นายทศวรรณ นิจพาณิชย์ ผู้จัดการโครงการ นายอชิระ วังไธสง นักวิชาการสิ่งแวดล้อม ของบริษัทที่ปรึกษาโครงการฯ เข้าร่วมประชุมด้วย

โดยที่ประชุมได้มีข้อสรุปร่วมกัน คือจะมีการขอเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการในรายงาน EIA ของโครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา (ช่วงชุมทางบ้านภาชี - นครราชสีมา) จากการก่อสร้างอุโมงค์คู่ทางเดี่ยวเป็นอุโมงค์เดี่ยวทางคู่ และการอนุรักษ์อาคารสถานีและโครงสร้างพื้นฐานระบบราง ซึ่งที่ประชุมได้กำชับให้บริษัทที่ปรึกษาโครงการฯ เร่งดำเนินการสำรวจสถานีรถไฟที่ต้องอนุรักษ์ เพื่อที่จะได้กำหนดแนวทางในการอนุรักษ์ การบำรุงรักษาที่ชัดเจนต่อไป ทั้งนี้ กรมการขนส่งทางราง รฟท. และ บริษัทที่ปรึกษาโครงการฯ จะได้ปรับปรุงรายงานการขอเปลี่ยนแปลงรายละเอียดฯ เพื่อนำเสนอต่อไป
https://www.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/686909902085957

22 พ.ค.63 ช่วงสายเข้าร่วมประชุมหารือ การขอเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการในรายงานประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) รวมถึงการอนุรักษ์อาคารสถานีและโครงสร้างพื้นฐานระบบราง ของโครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา (ช่วงชุมทางบ้านภาชี - นครราชสีมา) ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ร่วมกับรฟท. และบริษัทที่ปรึกษา โดยที่ประชุมได้มีข้อสรุปร่วมกัน คือจะมีการขอเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการในรายงาน EIA ของโครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา (ช่วงชุมทางบ้านภาชี - นครราชสีมา) จากการก่อสร้างอุโมงค์คู่ทางเดี่ยวเป็นอุโมงค์เดี่ยวทางคู่ และการอนุรักษ์อาคารสถานีและโครงสร้างพื้นฐานระบบราง ซึ่งที่ประชุมได้กำชับให้บริษัทที่ปรึกษาโครงการฯ เร่งดำเนินการสำรวจสถานีรถไฟที่ต้องอนุรักษ์ เพื่อที่จะได้กำหนดแนวทางในการอนุรักษ์ การบำรุงรักษาที่ชัดเจนต่อไป ทั้งนี้ กรมการขนส่งทางราง รฟท. และ บริษัทที่ปรึกษาโครงการฯ จะได้ปรับปรุงรายงานการขอเปลี่ยนแปลงรายละเอียดฯ เพื่อนำเสนอต่อไป

ป.ล. เตรียมรายงานฉบับเปลี่ยนแปลงรายละเอียดEIA โครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ-นครราชสีมา ให้ สผ. ภายในสิ้น พ.ค.63

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=3066314533415471&set=a.2789611361085791&type=3

Wisarut · Posted: 25/05/2020 7:13 pm Post subject:

“คมนาคม” จ่อเซ็นสัญญารถไฟไทย-จีน ไม่เกิน ต.ค. นี้
หน้าแรก / เศรษฐกิจมหภาค / Mega Project /

25 พฤษภาคม 2563 เวลา 17:31 น.

“คมนาคม” ปิดดีลเจรจาร่างสัญญา 2.3 รถไฟไทย-จีน มูลค่ากว่า 5 หมื่นล้านบาท เตรียมชง ครม.ไฟเขียว คาดเซ็นสัญญาไม่เกิน ต.ค.นี้ สั่งเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องชำระค่างวดงานช่วงค่าเงินบาทแข็ง หวังเดินหน้าโครงการฯ ต่อเนื่อง

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวันที่ 25 พ.ค.ที่กระทรวงคมนาคม นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นหัวหน้าคณะผู้แทนฝ่ายไทย ประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย – จีน ครั้งที่ 28 ผ่านระบบ Video Conference กับนายนิ่ง จี๋เจ๋อ รองประธานคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติจีน หัวหน้าคณะผู้แทนฝ่ายจีน พร้อมคณะ โดยมี นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง และหัวหน้าสำนักงานบริหารโครงการภายใต้บันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีนด้านการพัฒนาด้านโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ พร้อมผู้แทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าร่วม นายศักดิ์สยาม เปิดเผยว่า ที่ประชุมได้เจรจาในส่วนของร่างสัญญา 2.3 (สัญญาการวางระบบราง ไฟฟ้าและเครื่องกล ระบบการเดินรถ ระบบอาณัติสัญญาณ พร้อมจัดหาขบวนรถและฝึกอบรมบุคลากร) มูลค่างาน 50,633 ล้านบาท โดยทั้งสองฝ่ายได้บรรลุข้อตกลงร่วมกันว่า สกุลเงินที่ใช้ในการชำระค่างานจะเป็นเงินสกุลเหรียญสหรัฐ(ดอลลาร์) ร้อยละ80 ประมาณ 40,506 ล้านบาท หรือ 1,313 ล้านดอลลาร์ และที่เหลืออีกร้อยละ20 ชำระเป็นเงินสกุลบาทไทย ประมาณ 10,126 ล้านบาท

Wisarut · Posted: 26/05/2020 9:28 am Post subject:

โครงการรถไฟไทย-จีน บรรลุข้อตกลงร่างสัญญา 2.3 คาดลงนามร่วมกัน ต.ค.63
ข่าวเศรษฐกิจ
ไทยรัฐออนไลน์
25 พฤษภาคม 2563 เวลา 20:24 น.
รถไฟไทย-จีน บรรลุข้อตกลง สัญญา 2.3 เร่งลงนามซื้อระบบ 5.06 หมื่นล้านใน ส.ค.-ก.ย.นี้
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 25 พฤษภาคม 2563 เวลา 18:42

รมว.คมนาคม “ศักดิ์สยาม”ประชุม “รถไฟไทย-จีน”บรรลุข้อตกลงสัญญา 2.3 เงื่อนไขซื้อระบบรถไฟความเร็วสูงจีน วงเงิน 5.06 หมื่นล. เร่งชง ครม.เชิญ”นายกฯ”ประธานนัดเซ็นสัญญา ใน ส.ค.-ก.ย. แต่่ไม่เกินตุลาคมศกนี้ ยันจ่ายเป็นดอลลาร์ 80% หรือ 4.05 หมื่นล.ยึดเรท 30.8 บาทต่อ 1 เหรียญทยอยจ่ายเป็นงวด โดยจะใช้ระยะเวลาในการดำเนินโครงการ 5 ปี ตั้งแต่ปี 63-68 ส่วนเฟส 2 เชื่อมหนองคาย คาดเสร็จปี 68

เมื่อวันที่ 25 พ.ค.63 นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังผลการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน (กรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา-หนองคาย) (JC ครั้งที่ 28) ว่า ที่ประชุมทั้ง 2 ฝ่าย เห็นชอบและบรรลุข้อตกลงร่วมกันในร่างสัญญา 2.3 งานวางราง ระบบการเดินรถ ระบบอาณัติสัญญาณ เป็นการควบคุมระบบรถไฟและการดำเนินในส่วนของวางสถานี ในกรอบวงเงิน งบประมาณ 50,633.500 ล้านบาท (ต่อรองราคา ลดลง 3,000 ล้านบาท) โดยเห็นชอบที่จะให้ชำระเป็นเงินดอลลาร์ 80% เป็นจำนวน 1,313,885,237 เหรียญสหรัฐ และชำระเป็นเงินบาท 20% เป็นจำนวน 10,126.7 ล้านบาท ในอัตราแลกเปลี่ยน 30.82955 บาท ต่อ เหรียญสหรัฐ (ตามอัตราเฉลี่ยธนาคารแห่งประเทศไทย ช่วง ระหว่าง 25 เมษายน 62-30 พฤศจิกายน 62)

รมว.คมนาคม กล่าวอีกว่า นอกจากนั้นยังได้กำหนดการลงนามร่วมกันในสัญญา ระหว่างไทย-จีนไม่เกิน เดือนตุลาคม 63 นี้หรืออาจจะเร็วกว่า ถ้ากระบวนการทางด้านเอกสาร และการขออนุมัติเข้าคณะรัฐมนตรี (ครม.) ทำได้ก่อน ตุลาคม 63 นี้ ทั้งนี้ระยะเวลาในการดำเนินการในโครงการจะใช้เวลา 5 ปี เริ่มตั้งแต่ 63-68

นายศักดิ์สยาม กล่าวด้วยว่า ในส่วนของฝ่ายรัฐบาลไทยได้แจ้ง ให้ทางฝ่ายจีนรับทราบว่าจะ มีการเชิญพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานใน พิธีลงนาม ที่ทำเนียบรัฐบาล ประเทศไทย ซึ่งทางฝ่ายรัฐบาลจีนได้รับทราบ และจะนำเสนอ รัฐบาลจีนเพื่อกำหนด ตัวบุคคลจากรัฐบาลจีนมาร่วมเป็น ประธาน สักขีพยานฝ่ายจีนต่อไป.

สำหรับโครงการ โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย) ระยะที่1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. วงเงิน 179,413 ล้านบาท เริ่มการก่อสร้างงานโยธาเมื่อปี 2561 แล้วเสร็จในปี 2566 (ดำเนินการ 5 ปี)

ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 355 กม. วงเงิน 211,757 ล้านบาท เริ่มดำเนินการในปี 2563 -2568 (ระยะเวลา 5ปี) โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการออกแบบ โดยเมื่อโครงการแล้วเสร็จ จะทำให้การเชื่อมต่อขนส่งทางราง จากกทม.-หนองคาย และเชื่อมไปยัง สปป.ลาวและประเทศจีนตอนใต้ ซึ่งมีประชากรรวมกัน หลายร้อยล้านคน มีความสะดวกรวดเร็วในการขนส่งสินค้าและการเดินทาง ด้วยค่าบริการที่ต่ำ

Wisarut · Posted: 26/05/2020 10:18 am Post subject: