Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:306754
ทั่วไป:11499455
ทั้งหมด:11806209
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ระบบขนส่งมวลชน หาดใหญ่ - สงขลา
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ระบบขนส่งมวลชน หาดใหญ่ - สงขลา
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 40, 41, 42
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 37051
Location: NECTEC

PostPosted: 16/05/2021 8:49 pm    Post subject: Reply with quote


รถไฟไทยในภาพยนตร์ ปี 2509 ถ่ายทำที่สถานีรถไฟสงขลาและบนทางรถไฟสายสงขลา - หาดใหญ่
https://www.youtube.com/watch?v=mG-g8uTReoM
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 37051
Location: NECTEC

PostPosted: 10/06/2021 1:55 pm    Post subject: Reply with quote

ยังมีความหวัง!! อบจ.สงขลาสานฝันโมโนเรลหาดใหญ่
*กลับมายืนหนึ่งสร้างรถไฟฟ้าสายแรกในต่างจังหวัด
*ภูเก็ต-เชียงใหม่-ขอนแก่น-โคราชเหลือแค่ล้อยาง
*สคร.รวบรวมความเห็นหน่วยงานเตรียมเสนอครม.
*ลุ้นให้ผ่านชวนเอกชนร่วมลงทุนแพลนตอกเข็มปี65
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2924495254438640
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 37051
Location: NECTEC

PostPosted: 30/09/2021 6:32 pm    Post subject: Reply with quote

ชาวหาดใหญ่ พร้อมยัง!!
มาแน่ Hatyai Monorail ผ่าน EIA เรียบร้อย
ชมรายละเอียดกันได้เลยค่ะ


สถานีคลองหวะ กม. 2 + 645

สถานีขนส่งหาดใหญ่ ประมาณ กม. 4

สถานีคลองเรียน กม. 5 + 785

สถานี มอ. กม. 7 + 000

สถานีคอหงส์ กม. 8+040

สถานีราษฎร์ยินดี กม. 9 +000

สถานีหาดใหญ่วิทยา กม. 10 + 785

สถานีน้ำพุ กม. 11

สถานีกิมหยง กม. 12 + 027

สถานี ชุมทางรถไฟหาดใหญ่ กม. 13

สถานีหาดใหญ่ใน กม. 14 + 071

สถานีรถตู้

https://www.facebook.com/TeeSuckHuanon/posts/2990849757829348
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 34602
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 27/10/2021 7:43 am    Post subject: Reply with quote

รัฐจุดพลุโมโนเรลหาดใหญ่ จีน-มาเลย์จ้องชิงสัมปทาน
Source - ประชาชาติธุรกิจ
Wednesday, October 27, 2021 04:52

อบจ.สงขลาดันเต็มสูบรถไฟฟ้า โมโนเรลหาดใหญ่ 12.54 กม.12 สถานี 1.7 หมื่นล้าน แก้จราจรอัมพาต ดึงนักลงทุนไทย-เทศร่วมลงขัน สัมปทาน 30 ปี ได้สิทธิพัฒนา ที่ราชพัสดุกลางเมือง 500 ไร่ รอ สคร.พิจารณาก่อนชง ครม.เคาะ เปิดประมูลปี 66 เปิดใช้ปี'69 เผย BTS-มาเลย์-สิงคโปร์-จีนสนใจร่วมทุนคึก

นายไพเจน มากสุวรรณ์ นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา (อบจ.สงขลา) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า จากที่เมืองหาดใหญ่ จ.สงขลา ประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนัก และมีแนวโน้มทวีความรุนแรงขึ้น โดยเฉพาะในพื้นที่ย่านเศรษฐกิจใจกลางเมือง เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว อบจ.สงขลาได้ดำเนินการศึกษาและออกแบบโครงการระบบขนส่งมวลชนตั้งแต่ปี 2557 ที่ผ่านมา และมีแผนจะพัฒนาโครงการระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (monorail) ใน อ.หาดใหญ่ ระยะทาง 12.54 กม. มูลค่าลงทุน 17,586.01 ล้านบาท

จากนั้นได้จัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ซึ่งได้ผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการ สิ่งแวดล้อมแห่งชาติ เมื่อวันที่ 5 มิ.ย. 63 จากนั้นวันที่ 25 พ.ค. 64 คณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้รับทราบตามมติคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ แต่เนื่องจากโครงการดังกล่าวใช้เงินลงทุนสูง จึงให้จัดทำรายงานผลการศึกษาและวิเคราะห์โครงการตาม พ.ร.บ.ร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 ก่อนประกาศเชิญชวนภาคเอกชนที่สนใจเข้าร่วมลงทุน

ไฟเขียวโมโนเรลหาดใหญ่

ขณะเดียวกัน อบจ.สงขลาได้เสนอโครงการนี้ให้กระทรวงมหาดไทยพิจารณา และกระทรวงมหาดไทยให้ความเห็นชอบในหลักการ เมื่อวันที่ 14 ก.ย. 2563 จากนั้นได้นำเสนอสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) พิจารณา ก่อนเสนอที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ ขณะนี้อยู่ระหว่างคณะอนุกรรมการของ สคร.พิจารณารายละเอียด

ความคืบหน้าล่าสุด คณะอนุกรรมการของ สคร.ได้ให้ อบจ.สงขลา ทำเรื่องสอบถามความคิดเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งประชาชนและผู้มีส่วนได้ ส่วนเสียตลอดแนวเส้นทางที่โครงการระบบโมโนเรลพาดผ่าน เพื่อขอความเห็นชอบ และการอนุญาตในหลักการในการ ขอใช้พื้นที่ดำเนินโครงการ โดย อบจ.สงขลา อยู่ระหว่างเร่งรวบรวมข้อมูล และความคิดเห็นทั้งหมดเสนอคณะอนุกรรมการจะรวบรวมข้อมูลก่อนนำเสนอให้คณะกรรมการ สคร.พิจารณา ก่อนนำเสนอ ให้ ครม.ให้ความเห็นชอบตาม พ.ร.บ.ร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชนต่อไป

ดึงไทย-เทศลงทุนสัมปทาน 30 ปี

ตามกรอบระยะเวลาที่วางไว้ หากโครงการนี้ได้รับอนุมัติให้ดำเนินการ อบจ.สงขลาจะเปิดประมูลโดยประกาศเชิญเอกชนทั้งไทย และต่างชาติที่สนใจเข้าลงทุน จากนั้นจะคัดเลือกเอกชนเข้าดำเนินการตามสัญญา เบื้องต้นคาดว่าจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างได้ตามแผนในปี 2566 ใช้ระยะเวลาก่อสร้างฐานรากโครงการ ทางวิ่ง ติดตั้งระบบรถ ระบบอาณัติสัญญาณ 3 ปี จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการได้ภายในปี 2569 โดยเอกชนที่ชนะการคัดเลือกจะได้สัมปทานในการบริหารจัดการโครงการ และการเดินรถรวม 30 ปี

ให้สิทธิพัฒนาที่ราชพัสดุ 500 ไร่

นายไพเจนกล่าวว่า ที่ผ่านมา อบจ.สงขลาได้นำโครงการระบบโมโนเรลเมืองหาดใหญ่สอบถามความคิดเห็นภาคเอกชนหลายราย ปรากฏว่าได้รับความสนใจจากเอกชนทั้งในประเทศ และต่างประเทศ เช่น กลุ่มบีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ ผู้ได้รับสัมปทานรถไฟฟ้าบีทีเอส ขณะที่นักลงทุนชาติที่สนใจมีทั้งนักลงทุนจากมาเลเซีย สิงคโปร์ จีน ก่อนเกิดการแพร่ระบาดของโควิด-19 เอกชนหลายรายสอบถามรายละเอียดโครงการนี้ และสนใจ ร่วมลงทุนกับ อบจ.สงขลา ในฐานะเจ้าของโครงการ

ส่วนหนึ่งมาจากผลการศึกษาจะให้สิทธิภาคเอกชนที่เข้าร่วมลงทุนได้สิทธิในการพัฒนาพื้นที่ราชพัสดุบริเวณคอหงส์ เนื้อประมาณ 500 ไร่ ในเชิงพาณิชย์ ซึ่งทาง อบจ.อยู่ระหว่างเตรียมหารือกรมธนารักษ์ กระทรวงการคลัง เพื่อขอใช้พื้นที่ดังกล่าว จากปัจจุบันมีการกันพื้นที่บางส่วนเป็นที่ตั้งของหน่วยงานภาครัฐ เช่น สำนักงานของการยางแห่งประเทศไทย (กยท.) เป็นต้น

เปิดแนวเส้นทาง 12 กม. 12 สถานี

"เราเริ่มโครงการมาตั้งแต่ปี 2557 โดยยื่นเรื่องผ่านหน่วยงานต่าง ๆ มาตามขั่นตอน ผ่านการพิจารณาของกระทรวงมหาดไทยเรียบร้อย เข้าสู่ขั้นตอน EIA ใช้เวลาตั้งแต่ปี 2559-2564 ขณะที่ยื่น EIA ได้ทำเรื่องการให้เอกชนร่วมทุนคู่ขนานกันมา แต่การพิจารณาค่อนข้างล่าช้า เนื่องจากก่อนหน้านี้ รัฐบาลอยู่ระหว่างการปรับปรุงแก้ไข พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2556 เป็น พ.ร.บ.ร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 ทุกอย่างจึงต้องย้อนกลับไปทบทวนใหม่ และต้องเสนอ ครม.เห็นชอบใหม่อีกรอบ"
สำหรับแนวเส้นทางโครงการรถไฟฟ้า รางเดี่ยว แบบคร่อมราง มีลักษณะโครงสร้างทางวิ่งเป็นแบบยกระดับ แนวเส้นทางตั้งอยู่บริเวณแนวเกาะกลางถนนกาญจนวนิช และถนนเพชรเกษม หลังโครงการแล้วเสร็จจะสามารถเชื่อมโยงการเดินทางในเส้นทางหลักระหว่างเมืองหาดใหญ่ และชุมชนตะวันตก (สถานีรถตู้ และพื้นที่ข้างเคียง) และด้านใต้ (แยกคลองหวะ)

จุดเริ่มต้นโครงการตั้งอยู่บริเวณแยกคลองหวะ ตามแนวทางถนนกาญจนวนิช ผ่านแยกคลองเรียน เลี้ยวซ้ายเข้าถนนเพชรเกษม บริเวณแยกคอหงส์ ผ่านแยกวงเวียนน้ำพุ แยกหาดใหญ่ใน จนถึงจุดสิ้นสุดโครงการ บริเวณสถานีรถตู้ รวมระยะทางประมาณ 12.54 กม. ประกอบด้วย 12 สถานี ได้แก่ 1.สถานีคลองหวะ 2.สถานีเซ็นทรัล 3.สถานีคลองเรียน 4.สถานี มอ. 5.สถานีคอหงส์ 6.สถานีบิ๊กซี 7.สถานีหาดใหญ่วิทยาลัย 8.สถานีน้ำพุ 9.สถานีกิมหลง 10.สถานีชุมทางรถไฟหาดใหญ่ 11.สถานีหาดใหญ่ใน และ 12.สถานีรถตู้

โมโนเรลจุดพลุเมืองหาดใหญ่

นายไพเจนกล่าวว่า ที่ผ่านมาทาง อบจ. ได้มีการทำแผนการศึกษาเชิงพาณิชย์ โดยมีการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารที่จะมาใช้บริการตามแนวเส้นทางดังกล่าว โดยทำการพัฒนาแบบจำลองด้านการจราจรและขนส่ง ทั้งในปีปัจจุบันและอนาคต รวม 30 ปี โดยใช้สมมุติฐานในการเก็บค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสาย (ปี 2561) พบว่า ทิศทางจากสถานีรถตู้ไป สถานีคลองหวะ ช่วงระหว่างสถานีน้ำพุ กับสถานีหาดใหญ่วิทยาลัย จะมีปริมาณ ผู้โดยสารสูงสุดในชั่วโมงเร่งด่วนใน ปี 2568 ประมาณ 1,400 คน/ชั่วโมง/ทิศทาง และปี 2577 เพิ่มขึ้นเป็น 1,900 คน/ ชั่วโมง/ทิศทาง จากนั้นปี 2587 จะเพิ่มขึ้น เป็น 2,500 คน/ชั่วโมง/ทิศทาง และปี 2597 เพิ่มขึ้นเป็น 3,200 คน/ชั่วโมง/ทิศทาง

ทิศทางสถานีคลองหวะไปสถานีรถตู้ ช่วงระหว่างสถานีน้ำพุกับสถานีชุมทาง รถไฟมีปริมาณผู้โดยสารสูงสุดในชั่วโมงเร่งด่วนเช้า ปี 2568 ประมาณ 1,200 คน/ ชั่วโมง/ทิศทาง ปี 2577 เพิ่มเป็น 1,500 คน/ ชั่วโมง/ทิศทาง ปี 2558 เพิ่มเป็น 2,100 คน/ ชั่วโมง/ทิศทาง และปี 2597 เพิ่มเป็น 2,500 คน/ชั่วโมง/ทิศทาง

หากโครงการนี้เป็นไปตามแผน นอกจากจะช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรที่นับวันยิ่งวิกฤตรุนแรงแล้ว จะช่วยอำนวยความสะดวกทั้งกับประชาชน ภาคธุรกิจ นักท่องเที่ยว ขณะเดียวกันจะเปิดพื้นที่ใหม่รองรับการพัฒนา และการเติบโตของเมืองในอนาคต เนื่องจาก จ.สงขลาถือเป็นเมืองการศึกษา มีมหาวิทยาลัยทั้งของรัฐและเอกชนหลายแห่งตั้งอยู่ รวมถึงมีโรงงานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่จำนวนมาก มีประชากรทั้งที่มีทะเบียนบ้านใน อ.หาดใหญ่ ประชากรแฝงอยู่อาศัย ทำงานจำนวนมาก ปริมาณการเดินทางการสัญจรต่อวันจึงค่อนข้างสูง คุ้มค่าที่เอกชนจะมาลงทุน

ที่มา: นสพ.ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 28 - 31 ต.ค. 2564
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 37051
Location: NECTEC

PostPosted: 27/10/2021 10:45 am    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
รัฐจุดพลุโมโนเรลหาดใหญ่ จีน-มาเลย์จ้องชิงสัมปทาน
Source - ประชาชาติธุรกิจ
Wednesday, October 27, 2021 04:52

ลิงก์อยู่นี่
https://www.facebook.com/ThaiRailNews/posts/4435884263160198

ที่แน่ๆ คือ จีนได้เปรียบเพราะกะขาย โมโนเรลบอมบาดิเออร์โรงงานจีนแดงที่ขายให้บีทีเอส แล ของมาเลย์ยังก๊องๆแก๊งๆ ไม่น่าไว้ใจ
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 34602
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 28/10/2021 8:45 am    Post subject: Reply with quote

ลิงก์ข่าวต้นทางเพิ่งมาครับ
https://www.prachachat.net/local-economy/news-789730
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 34602
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 05/12/2021 6:52 am    Post subject: Reply with quote

'แทรมขอนแก่น'ความหวังหมู่บ้านรถไฟฟ้าสายแรกของคนต่างจังหวัด
Source - เดลินิวส์
Sunday, December 05, 2021 05:56
ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่ง

ปรับแผนการก่อสร้างมาแล้วหลายครั้งกับโครงการรถไฟฟ้ารางเบา (แทรม) จ.ขอนแก่น ข่าวคราวเงียบหายไปนาน หลังเกิดสถานการณ์แพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ล่าสุดโครงการ แทรมขอนแก่นเริ่มขยับอีกครั้ง เมื่อบริษัท ขอนแก่นทราน ซิสเต็มท์ จำกัด (KKTS) วิสาหกิจภายใต้การกำกับดูแลของ 5 เทศบาลจังหวัดขอนแก่นได้ลงนามบันทึกข้อตกลง (MOA) กับกิจการร่วมค้า CKKM-CRRC CONSORTIUM มีบริษัท ช ทวี จำกัด(มหาชน) เป็นแกนนำ และบริษัท CRRC Nanjing Puzhen จำกัด จากจีนเป็นผู้ประสานงานหลักด้านการเงิน ในโครงการขอนแก่น Smart City ระยะ (เฟส) ที่ 1

พลตรีชาติชาย ประดิษฐ์พงษ์ ประธานกรรมการบริหาร KKTS ให้สัมภาษณ์ "ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์" ถึงทิศทาง "โครงการแทรมขอนแก่น" นับจากนี้ว่าเพื่อร่วมกันเตรียมความพร้อมในการดำเนินโครงการฯเฟสแรกสายสีแดงช่วงสำราญ-ท่าพระ ระยะทาง 26 กม. จำนวน 20 สถานี วงเงิน 2.3 หมื่นล้านบาท

การลงนามบันทึกข้อตกลงครั้งนี้มีระยะเวลา 1 ปี กิจการ ร่วมค้า CKKM-CRRC CONSORTIUM ต้องเจรจาและทำความตกลงกับสถาบันการเงินต่าง ๆ เพื่อจัดหาเงินกู้ระยะยาวให้บริษัท KKTS ใช้ดำเนินโครงการ โดยต้องทำให้สำเร็จภายใน 6 เดือน ขณะที่บริษัท KKTS และเทศบาลต้องประสานกับส่วนราชการที่เกี่ยวข้องเรื่องที่ดิน เพื่อส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างให้ CKKMCRRC CONSOR TIUM ผู้ชนะการประมูลงานเหมาออกแบบ และก่อสร้างงานโยธา และโครงสร้าง พร้อมผลิต ติดตั้งระบบแทรม และการพัฒนาเมืองต่อไป โดยต้องส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายใน 1 ปี

พลตรีชาติชาย กล่าวอีกว่า ก่อนหน้านี้ได้ขอความร่วมมือจากส่วนราชการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างแล้ว อาทิ กรมการข้าว กระทรวงเกษตรและสหกรณ์ เพื่อใช้พื้นที่ศูนย์วิจัยข้าวในการก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุง (Depot) รวมถึงกรมทางหลวง (ทล.) ซึ่งต้องใช้เขตทางเกาะกลางถนนตลอดสาย หลังจากนี้ต้องรายงานความคืบหน้าเรื่องที่ดินให้ผวจ.ขอนแก่นทราบด้วย จะได้ทำหนังสือถึงกระทรวงมหาดไทย ให้ช่วยประสานกระทรวงเกษตรฯ และกระทรวงคมนาคมในระดับนโยบายอีกทางหนึ่ง เพื่อให้การส่งมอบพื้นที่แล้วเสร็จทันกรอบเวลาภายใน 1 ปี

หากทั้ง 2 ฝ่ายทำสำเร็จตามบันทึกข้อตกลง คาดว่าจะลงนามในสัญญาการก่อสร้างกับกิจการร่วมค้า CKKM-CRRC CONSORTIUM ได้ในปี 65 เพื่อเริ่มโครงการต่อไป ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปี แล้วเสร็จประมาณปลายปี 68 และเปิดให้บริการได้ประมาณต้นปี 69 .....ประธานกรรมการบริหาร KKTS บอกถึงไทม์ไลน์การก่อสร้างครั้งใหม่ของแทรมขอนแก่น

พลตรีชาติชาย กล่าวด้วยว่า การลงนามในบันทึกข้อตกลงครั้งนี้ เป็นขั้นตอนสำคัญของการดำเนินโครงการแทรมขอนแก่น เพราะไม่ได้ใช้งบประมาณจากรัฐบาล ทาง KKTS ต้องหาเงินกู้เอง KKTS จึงกำหนดไว้ในเงื่อนไขของการประมูลตั้งแต่ก่อนการเปิดประมูลงานเหมาออกแบบ และก่อสร้างงานโยธา และโครงสร้างฯ ว่า ผู้ชนะประมูลต้องหาแหล่งเงินกู้มาให้ KKTS ด้วย แต่สาเหตุที่เพิ่งลงนามในบันทึกข้อตกลงนั้น เนื่องจากอยู่ระหว่างเจรจารายละเอียดร่างสัญญาการก่อสร้างโครงการฯ กับกิจการร่วมค้า CKKM-CRRC CONSORTIUM

สำหรับเส้นทางแทรมขอนแก่นตามผลการศึกษาฉบับใหม่ มีระยะทาง 26 กม. จากเดิม 22.8 กม. มี 20 สถานี จากเดิม 16 สถานี โดยเป็นสถานีระดับดิน 12 สถานี และเป็นสถานียกระดับ 8 สถานี มีศูนย์ Depot อยู่ภายในศูนย์วิจัยข้าว แนวเส้นทางที่เพิ่มขึ้นจะเข้า ม.ขอนแก่น 1.8 กม. และเข้าศูนย์วิจัยข้าวขอนแก่น 1.3 กม. ใช้งบประมาณรวม 22,102-23,000 ล้านบาท จากเดิมอยู่ที่ 16,865 ล้านบาท

ค่าโดยสารเบื้องต้นผลการศึกษาระบุว่าราคาเริ่มต้นสถานีแรกที่ 15 บาท ไปจนถึง 25 บาทตลอดสาย ขณะที่คาดการณ์ปริมาณผู้ใช้บริการต่อวันอยู่ที่ 60,000 เที่ยว

โครงการใช้พื้นที่ก่อสร้างบริเวณเกาะกลางทางหลวงหมายเลข 2 (ถนนมิตรภาพและไหล่ทาง) มีแนวเส้นทางเริ่มจากตำบลสำราญถึงตำบลท่าพระ อ. เมือง จ.ขอนแก่น สำหรับ 20 สถานีเบื้องต้นประกอบด้วย สถานีสำราญ, บ้านหนองกุง, บ้านโนนม่วง, โรงเรียนสาธิต, มอดินแดง, โรงเรียนตำรวจภูธรภาค 4, สามแยกประตู มข., ศูนย์อาหารและบริการ 1, สามแยกวงเวียน มข., รพ.ศรีนครินทร์, โตโยต้า, ไทยสมุทรฯ, แยกสามเหลี่ยม, แยกประตูเมือง, ขอนแก่น แกรนด์ สเตชั่น, แยกเจริญศรี, เทสโก้โลตัส, บขส.แห่งที่ 3, กุดกว้างและสถานีท่าพระ

ก่อนหน้านี้แทรมขอนแก่นเคยถูกปักธงก่อสร้างไว้ตั้งแต่ปี 62 แต่ก็เลื่อนแผนงานมาเรื่อย ๆ เนื่องจากมีปัญหาเรื่องเงินลงทุนก่อสร้าง หากภายใน 1 ปีจากนี้ แทรมขอนแก่นสามารถหาเงินกู้มาดำเนินโครงการได้สำเร็จและเคลียร์ปัญหาพื้นที่ก่อสร้างได้จบจะเป็นโครงการรถไฟฟ้าสายแรกของต่างจังหวัดที่ดำเนินการโดยท้องถิ่น

เนื่องจากส่วนที่กระทรวงคมนาคมรับผิดชอบมอบหมายการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ก่อสร้างแทรมใน 4 จังหวัด ได้แก่ ภูเก็ต เชียงใหม่ นครราชสีมา และพิษณุโลก โดยเฉพาะ "แทรมภูเก็ต" ที่ รฟม.เคยประกาศให้เป็นรถไฟฟ้าสายแรกของ รฟท.ที่จะก่อสร้างในต่างจังหวัดนั้น นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว. คมนาคม สั่งรื้อให้ปรับรูปแบบเป็นระบบรถโดยสารอัจฉริยะไร้คนขับ (Arterial Rapid Transit, Automated Rapid Transit) หรือ เออาร์ที ซึ่งมีรูปแบบเป็นรถไฟฟ้าล้อยาง ด้วยเหตุผลเพื่อประหยัดงบประมาณ การก่อสร้าง

ขณะที่โครงการ "มโนเรลหาดใหญ่" ซึ่งเคยได้รับการ กล่าวขานว่าจะเป็นรถไฟฟ้าสายแรกในต่างจังหวัดเช่นกัน เนื่องจาก เป็นโครงการรถไฟฟ้ารางเบาลำดับแรกที่สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ศึกษาแล้วเสร็จ ก่อนที่ อบจ.สงขลา จะเสนอตัวขอนำโครงการไปศึกษาทบทวนต่อจนเสร็จเรียบร้อยตั้งแต่ปี 59 เพื่อดำเนินโครงการเอง แต่จนถึงขณะนี้ "โมโนเรลหาดใหญ่" ก็ยังไม่เริ่มก่อสร้าง

แทรมขอนแก่น ดูจะเป็นความหวังของหมู่บ้านมากที่สุด ที่จะแจ้งเกิดรถไฟฟ้าให้คนต่างจังหวัด.



ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 6 ธ.ค. 2564 (กรอบบ่าย)
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 34602
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 11/01/2022 4:43 am    Post subject: Reply with quote

ความหวังหมู่บ้าน'โมโนเรลหาดใหญ่'
Source - เดลินิวส์
Tuesday, January 11, 2022 04:08
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/3087652481456249

เจรจา'กรมทางหลวง'ใช้เขตทางฟรี อบจ.สงขลาขอก้าวผ่านทุกอุปสรรค

รายงานข่าวแจ้งความคืบหน้าโครงการระบบขนส่งมวลชนโดยระบบราง อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา หรือ รถไฟฟ้า รางเดี่ยว (โมโนเรล) หาดใหญ่ เส้นทาง คลองหวะ-สถานีรถตู้ ระยะทาง 12.54 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 1.7 หมื่นล้านบาทว่า ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการพิจารณารายละเอียดการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (PPP) ของคณะอนุกรรมการของคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) ซึ่งก่อนหน้านี้ ได้มอบให้องค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) สงขลา จัดทำข้อมูลเพิ่มเติม โดยเฉพาะประเด็นการขออนุญาตใช้พื้นที่จากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง อาทิ กรมทางหลวง (ทล.) เป็นต้น

รายงานข่าวแจ้งต่อว่า เมื่อช่วงเดือน ต.ค. 64 เว็บไซต์ ราชกิจจานุเบกษาได้เผยแพร่กฎกระทรวงกำหนดค่าใช้เขตทางหลวง พิเศษ ทางหลวงแผ่นดิน ทางหลวงชนบท และทางหลวงสัมปทาน พ.ศ.2564 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค. 65 ดังนั้นคณะ อนุกรรมการฯ จึงให้พิจารณาว่าการกำหนดค่าใช้เขตทางหลวงฯ จะมีผลกระทบต่อมูลค่าวงเงินการลงทุนโครงการหรือไม่ พร้อมกันนี้ยังมอบให้ อบจ.สงขลา เจรจากับ ทล. เพื่อขอยกเว้นค่าธรรมเนียมการใช้เขตทางหลวงด้วย เนื่องจากเป็นงานบริการสาธารณะ อย่างไรก็ตาม อบจ.สงขลา ต้องเร่งสรุปเสนอคณะ อนุกรรมการฯ ก่อนเสนอที่ประชุม สคร. และเสนอที่ประชุม คณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาเห็นชอบดำเนินโครงการต่อไป

รายงานข่าวแจ้งต่อว่า ตามแผนงานที่ปรับใหม่ คาดว่าจะเปิดประกวดราคา (ประมูล) โครงการโมโนเรลหาดใหญ่ และได้ผู้ชนะประมูลปลายปี 65 เริ่มก่อสร้างปี 66 ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปี แล้วเสร็จ และพร้อมเปิดบริการประมาณปี 69 โดยเบื้องต้นก่อนหน้านี้จากการสอบถามความสนใจในโครงการไปยังภาคเอกชนต่าง ๆ พบว่าโครงการได้รับการตอบรับที่ดี เอกชนทั้งชาวไทยและชาวต่างชาติให้ความสนใจมาก

ทั้งนี้โครงการน่าจะไม่มีปัญหาอะไรแล้ว และน่าจะเกิดขึ้นได้เร็วกว่าโครงการรถไฟฟ้าในต่างจังหวัดอื่น ๆ ซึ่งจะเป็นรถไฟฟ้าสายแรกของต่างจังหวัดแทนแทรมภูเก็ตและแทรมขอนแก่นที่เคยเป็นความหวังหมู่บ้านก่อนหน้านี้ เนื่องจากปัจจุบันรายงานการประเมินผล กระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) โครงการฯ ก็ผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการ สิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) แล้วด้วย

รายงานข่าวแจ้งอีกว่า สำหรับโมโนเรลหาดใหญ่ เบื้องต้นอัตราค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสาย มีแนวเส้นทางเริ่มจากสถานีสี่แยกคลองหวะ ถนนกาญจนวณิช ผ่านสถานีขนส่ง สถานีคลองเรียน สถานี ม.อ. สถานีคอหงส์ แล้วเข้าถนนเพชรเกษมที่แยกคอหงส์ ผ่านสถานีบิ๊กซีหัวรั้ว สถานีหน้าโรงเรียนหาดใหญ่วิทยาลัย สถานีวงเวียนน้ำพุ สถานีตลาดกิมหยง สถานีชุมทางรถไฟหาดใหญ่ สถานีหาดใหญ่ใน และสิ้นสุดโครงการที่สถานีรถตู้ตลาดเกษตร (หาดใหญ่ใน) โดยสร้างทางยกระดับสูง 8 เมตรตามมาตรฐานสากล รองรับรางเดี่ยวคู่ขนานเกาะกลางถนนเขตทาง 30-60 เมตร

ในส่วนของตัวสถานีมีทั้งหมด 12 สถานี แต่ละสถานีเน้นงานออกแบบแนววิถีชีวิต และวัฒนธรรมของชาวบ้านในพื้นที่ ตลอดจนแหล่งท่องเที่ยวสำคัญของภาคใต้ ส่วนความหมายของการออกแบบสถานีเป็นรูปโค้งเกลียวนั้น ต้องการสะท้อนถึงสัญลักษณ์ของจังหวัดสงขลาที่ผูกพันกับทะเล จึงออกแบบให้สื่อถึงเกลียวคลื่นทะเล.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 11 ม.ค. 2565
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 37051
Location: NECTEC

PostPosted: 14/01/2022 10:32 pm    Post subject: Reply with quote

เส้นทางช่วงหาดใหญ่-สงขลา
- กม.928+643 (ชุมทางหาดใหญ่) ถึง กม.930+900
ทางรถไฟระดับดินระยะทาง 2.26 กิโลเมตร ตั้งแต่ชุมทางหาดใหญ่ ถึง บริเวณทางรถไฟเดิมด้านเหนือสะพานสัจจกุล 250 เมตร
- กม.930+900 ถึง กม.941+600
ทางรถไฟยกระดับระยะทาง 10.70 กิโลเมตร ตั้งแต่บริเวณทางรถไฟเดิมด้านเหนือสะพานสัจจกุล ถึง บริเวณทางรถไฟเดิมหลังการประปาส่วนภูมิภาค ตำบลน้ำน้อย
สถานียกระดับขนาดเล็ก 3 แห่ง ได้แก่สถานีคลองแห สถานีบ้านเกาะหมี สถานีน้ำน้อย
- กม.941+600 ถึง กม.952+500
ทางรถไฟระดับดินระยะทาง 10.90 กิโลเมตร ตั้งแต่บริเวณทางรถไฟเดิมหลังการประปาส่วนภูมิภาค ตำบลน้ำน้อย ถึงบริเวณก่อนข้ามคลองเขาแก้ว ที่ตำบลเขารูปช้าง
สถานีระดับดิน 2 แห่ง ได้แก่สถานีตลาดพะวง สถานีน้ำกระจาย
- กม.952+500 ถึง กม.958+250 (สิ้นสุดโครงการ)
ทางรถไฟยกระดับระยะทาง 5.75 กิโลเมตร ตั้งแต่บริเวณก่อนข้ามคลองเขาแก้ว ที่ตำบลเขารูปช้าง ถึง บริเวณก่อนสถานีสงขลาเดิม
สถานียกระดับขนาดเล็ก 1 แห่ง ได้แก่สถานีเขารูปช้าง และสถานียกระดับขนาดปกติ 1 แห่ง ได้แก่สถานีสงขลา
https://www.facebook.com/marut28/posts/10207352831471804
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 40, 41, 42
Page 42 of 42

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test