รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Mongwin]

เล่าเรื่องงานก่อสร้างสะพานขึงแห่งแรกของการรถไฟแห่งประเทศไทย #Extradose #จังหวัดราชบุรี โดย ว.มีน
Jun 27, 2022
NopMedia

เล่าเรื่องงานก่อสร้างสะพานขึงแห่งแรกของการรถไฟแห่งประเทศไทย #Extradose #จังหวัดราชบุรี โดย นายปัฐตพงษ์ บุญแก้ว วิศวกรระดับ 10 การรถไฟแห่งประเทศไทย ฝ่ายก่อสร้างโครงการพิเศษ ทีมวิศวกรควบคุมงานก่อสร้าง


https://www.youtube.com/watch?v=4o0uV8EqhTc

[Wisarut]

ด่วน!มติ "อจร.โคราช" เสนอทางออกรถไฟผ่านเมือง ยกระดับ 8 กม.เพิ่มงบ 4,195 ล้านบาท
ภูมิภาค
สยามรัฐออนไลน์
29 มิถุนายน 2565 เวลา 18:00 น.

ด่วน!มติ อจร.โคราช เสนอทางแก้ปัญหาทางรถไฟผ่านเมือง ยกระดับ 8 กม.เพิ่มงบ 4,195 ล้านบาท ขยายเวลาสร้าง 32 เดือน

วันที่ 29 มิถุนายน 2565 เวลา 10.00 น.ผู้สื่อข่าวรายงาน ว่า ที่ห้องประชุมนางสาวบุญเหลือ ชั้น 2 ศาลากลางจังหวัดนครราชสีมา นายวิเชียร จันทรโณทัย ผวจ.นครราชสีมา เป็นประธานจัดการประชุมร่วมคณะอนุกรรมการจัดระบบการจราจรทางบกจังหวัดนครราชสีมา (อจร.นม.) ครั้งที่ 2/2565 ผ่านระบบวีดิทัศน์ทางไกล (VCS : Webex Meetings) กับผู้แทนกรมการขนส่งทางราง การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และการท่าเรือแห่งประเทศไทย โดยมีระเบียบวาระ 3.1 เรื่องติดตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา โครงการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร–หนองคาย และวาระที่ 3.2 ความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าทางคู่ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ โดยนำเสนอสถานะความก้าวหน้าของโครงการในรูปแบบการก่อสร้างเพื่อให้ตรงกับความต้องของประชาชนในพื้นที่พร้อมเปิดรับฟังข้อเสนอแนะเพื่อนำไปใช้เป็นข้อมูลประกอบในการดำเนินโครงการให้เกิดประโยชน์สูงสุดและลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมรวมทั้งชีวิตความเป็นอยู่ให้น้อยที่สุด



นายสรวิชญ์ สายศร ผู้แทนกรมขนส่งทางรางชี้แจงความคืบหน้าล่าสุดของโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพ ฯ –หนองคาย ระยะที่ 2 ความก้าวหน้าโยธามีจำนวน 14 สัญญา ก่อสร้างแล้วเสร็จ 1 สัญญาอยู่ระหว่างก่อสร้าง 9 สัญญา เตรียมการก่อสร้าง 1 สัญญาและอยู่ระหว่างจัดซื้อจัดจ้าง 3 สัญญา ส่วนข้อร้องเรียนจากประชาชนในพื้นที่ ต.โคกกรวด และ ต.บ้านใหม่ อ.เมือง นครราชสีมา ขอให้เปลี่ยนแปลงแบบก่อสร้างทางรถไฟเป็นทางยกระดับตอม่อตั้งแต่สถานีรถไฟโคกกรวดถึงสถานีรถไฟนครราชสีมา ทดแทนคันดินยกระดับ รวมระยะทาง 8 กิโลเมตร ได้นำปัญหาเข้าสู่ ครม.พิจารณา โดย รฟท.มีแนวทางเลือก 4 รูปแบบ นำเสนอเพื่อเป็นการแก้ไขปัญหาให้ตรงต่อความต้องการของประชาชน รูปแบบที่ 1.ก่อสร้างตามสัญญาไม่มีการเปลี่ยนแปลง 2.เพิ่มสะพานลอย สะพานบก ราคาค่าก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเพิ่ม 57.96 ล้านบาท ระยะเวลาก่อสร้างเพิ่ม 16 เดือน รถไฟทางคู่เพิ่ม 36.90 ล้านบาท ระยะเวลาไม่เปลี่ยนแปลง แต่ประชาชนไม่ยอมรับ 3.ยกระดับ 4.05 กม. รถไฟความเร็วสูงเพิ่ม 1,235 ล้านบาท เวลาเพิ่ม 26 เดือน รถไฟทางคู่เพิ่ม 904.41 ล้านบาท เวลาไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งลดผลกระทบมากกว่ารูปแบบที่ 2 และรูปแบบที่ 4 ยกระดับทั้งหมด 7.85 กม. รถไฟความเร็วสูงเพิ่ม 1,823 ล้านบาท เวลาเพิ่ม 32 เดือน รถไฟทางคู่เพิ่ม 2,372 ล้านบาท ระยะเวลาก่อสร้างไม่เปลี่ยนแปลง ประชาชนยอมรับรูปแบบ โดยรูปแบบที่ 3 และ 4 ต้องจัดทำรายงาน EIA หรือผลกระทบสิ่งแวดล้อมช่วงนครราชสีมาใหม่ ดำเนินการได้ตามสัญญา ระเบียบ กฎหมาย (HSR ขอเงินเพิ่ม+ขยายเวลา) ขณะนี้ได้ปรับปรุงข้อมูลโครงการเตรียมยื่นเรื่องนำเสนอผู้บริหารกระทรวงคมนาคม และ ครม. ให้พิจารณาแนวทางที่ 3 และ 4 เพื่อขออนุมัติดำเนินโครงการ คาด ครม.จะมีการพิจารณาภายในเดือนพฤศจิกายน 2565



ด้านนายวิเชียร ผวจ นครราชสีมา เปิดเผยว่า ขอขอบคุณ รฟท. ได้ให้ความสำคัญต่อข้อเรียกร้องของพี่น้องประชาชน ถือเป็นปัญหาสำคัญที่จะส่งผลกระทบต่อการพัฒนาเมืองและวิถีชีวิตของประชาชนในอนาคต อย่างไรก็ตามขอให้มีการจัดทำหนังสือตอบรับชี้แจงการดำเนินการเป็นลายลักษณ์อักษร เพื่อนำไปชี้แจงประชาสัมพันธ์ให้ประชาชนรับทราบความคืบหน้า ความต้องการให้เปลี่ยนแปลงเป็นรูปแบบที่ 4 คือการยกระดับทางรถไฟตลอดเส้นทางผ่านเมืองโคราช เนื่องจากรูปแบบที่ 3 ยังมีปัญหาจราจรและการระบายน้ำ รวมทั้งวิถีชีวิตในอนาคตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งรูปแบบที่ 4 สามารถตอบโจทย์ได้ครอบคลุมและชัดเจนที่สุด
https://www.thereporters.co/around-thailand/2906221918/
https://www.facebook.com/KoratForumSkyscrapercity/posts/5293854680693128

[Mongwin]

รีวิวมุมสูงรถไฟทางคู่ ณ สถานีกลางกลางดง
Jul 2, 2022
สุรเสียง พลับพลาสวรรค์


https://www.youtube.com/watch?v=-tKGCf__yFE

[Mongwin]

รถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน กับผลต่อการพัฒนาประเทศและกระตุ้นเศรษฐกิจ
Jul 4, 2022
การรถไฟแห่งประเทศไทย Official


https://www.youtube.com/watch?v=ktdYF_YsME8

รถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน มีความยาวรวม 993 กิโลเมตร เมื่อเปิดให้บริการจะช่วยเพิ่มความเร็วในการเดินรถไฟขนส่งสินค้า จากเฉลี่ย 29 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็น
60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถไฟขนส่งผู้โดยสาร เพิ่มเฉลี่ยจาก 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็น 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำให้การเดินทางด้วยรถไฟในรัศมี 500 กิโลเมตร จากกรุงเทพฯ ใช้เวลาน้อยลงเท่าตัว

นอกจากนี้ยังช่วยส่งเสริมให้เกิดการขนส่งสินค้าผ่านระบบรางมากขึ้น จาก
10 ล้านตันต่อปี เพิ่มเป็น 20 ล้านตันต่อปี และกระตุ้นให้ประชาชนและนักท่องเที่ยว หันมาใช้รถไฟเดินทางเพิ่มขึ้นเป็น 35 ล้านคนต่อปี

โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ลงทุนพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่ตามนโยบายรัฐบาล และยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง จึงเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของการขนส่งระบบรางในประเทศ ซึ่งรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน จะช่วยลดเวลาและแก้ปัญหาความคับคั่งในการเดินรถ เพราะไม่ต้องรอสับหลีกขบวน ทำให้สามารถควบคุมการเดินรถได้ตรงเวลา รวมทั้งลดต้นทุนการขนส่งต่อหน่วยให้ถูกลง เนื่องจากปัจจุบัน ประเทศไทยมีต้นทุน โลจิสติกส์สูงกว่าหลายประเทศ ส่งผลต่อขีดความสามารถในการแข่งขันและต้นทุนการผลิตของไทย โดยต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูง เกิดจากการพึ่งพาการขนส่งทางถนน

ดังนั้นหากเปลี่ยนมาเป็นระบบราง จะช่วยลดต้นทุน และลดการใช้พลังงานบนท้องถนนได้เป็นอย่างดี โครงการรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน จึงมีส่วนสำคัญในการกระตุ้นเศรษฐกิจส่งผลต่อการเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับปริมาณการขนส่งสินค้า
ทั้งภายในประเทศ จากชายแดน หรือสินค้าผ่านแดน และผู้โดยสารหรือนักท่องเที่ยว ได้มากขึ้น ส่งผลต่อรายได้ของประเทศ ถือเป็นส่วนสำคัญที่ช่วยเพิ่มศักยภาพการแข่งขันของประเทศในระยะยาว, สามารถประหยัดพลังงานมากกว่าการขนส่งทางถนนหรือรถยนต์ ทำให้ลดต้นทุนการขนส่ง การลงทุนก่อสร้างระบบทางคู่ เป็นการลงทุนขนาดใหญ่ ก่อให้เกิดการจ้างงาน เกิดรายได้ของประชากรเป็นผลดีต่อระบบเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศ

นอกจากนี้ยังมีส่วนสำคัญในการเชื่อมโยงการเดินทางระหว่างภูมิภาคต่าง ๆ ของประเทศ และเครือข่ายคมนาคมในอาเซียน ทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านคมนาคมขนส่ง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศให้ดียิ่งขึ้นตลอดไป

[Mongwin]

คนไทยจะได้อะไร กับ รถไฟทางคู่ ระยะเร่งด่วน
Jul 5, 2022
NBT 2HD


https://www.youtube.com/watch?v=kRZarfmkrpY

[Mongwin]

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร
7 ก.ค. 65 09:31 น.

ความก้าวหน้างานก่อสร้าง ผลงานถึงวันที่ 25 มิถุนายน 2565
😊👉สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม – หนองปลาไหล
ผู้รับจ้าง บริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนี่ยริ่ง 1964 จำกัด
แผนงานสะสม = 97.572%
ผลงานสะสม = 96.507 %
ช้ากว่าแผน = -1.064 %
--------------------------------------------------------------------------
😊👉สัญญาที่ 2 ช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน
ผู้รับจ้าง บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)
แผนงานสะสม = 97.060 %
ผลงานสะสม = 94.908 %
ช้ากว่าแผน = 2.152 %
--------------------------------------------------------------------------
😊👉สัญญาที่ 3 ช่วงหัวหิน - ประจวบคีรีขันธ์
ผู้รับจ้าง บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
แผนงานสะสม = 100.00%
ผลงานสะสม = 100.00 %
--------------------------------------------------------------------------
😊👉สัญญาที่ 4 ช่วงประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย
ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เคเอส-ซี
แผนงานสะสม = 88.522 %
ผลงานสะสม = 86.415 %
ช้ากว่าแผน = -2.107 %
--------------------------------------------------------------------------
😊👉สัญญาที่ 5 ช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร
ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เอสทีทีพี
แผนงานสะสม = 100.00 %
ผลงานสะสม = 89.175 %
ช้ากว่าแผน = -10.825 %

[Wisarut]

[Mongwin]

ขอบคุณครับ

[Wisarut]

ทำความรู้จัก สะพานรถไฟขึง หลบระเบิด ข้ามแม่น้ำแม่กลอง
บนโครงการทางคู่สายใต้ Landmark แห่งใหม่ของเมืองราชบุรี
มาทำความรู้จัก สะพานรถไฟขึง แห่งแรกของไทยกันครับ
สะพานรถไฟขึงนี้ อยู่ในโครงการรถไฟทางคู่สายใต้ สัญญาที่ 1 ช่วง นครปฐม-หนองปลาไหล
โดยสะพานแห่งนี้จะเป็นสะพานที่ก่อสร้างคู่ขนานกับ สะพานจุฬาลงกรณ์ ซึ่งเป็นสะพานเดิม ที่เป็นรูปแบบสะพานเหล็กโครงถัก
แต่สะพานใหม่ จำเป็นต้องเปลี่ยนรูปแบบสะพานขึง เนื่องจากข้อจำกัดของพื้นที่ ซึ่งมีระเบิดที่จมอยู่กลางแม่น้ำแม่กลอง ใกล้กับพื้นที่ก่อสร้างสะพานใหม่
โดยระเบิดนี้เกิดขึ้นในสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งฝ่ายสัมพันธมิตร ต้องการตัดเส้นทางการเดินทาง ของกองทัพญี่ปุ่น ซึ่งใช้เส้นทางรถไฟเป็นเส้นทางหลักในการเดินทาง
ซึ่งในช่วงสงคราม มีการทิ้งระเบิดในบริเวณสะพานจุฬาลงกรณ์ และสถานีรถไฟราชบุรี (ติดกัน) ไม่น้อยกว่า 10 ครั้ง
โดยในปัจจุบัน มีระเบิดที่จมอยู่ในดินใต้แม่น้ำแม่กลอง ที่สำรวจเจอ ขนาดใหญ่ อย่างน้อย 3 ลูก ซึ่งมีความเสี่ยงในการเก็บกู้
ดังนั้น ทางแก้ปัญหา ก็จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการกระทบกระเทือนจากการก่อสร้างในพื้นที่แม่น้ำให้มากที่สุด จึงต้องเปลี่ยนเป็น สะพานคอนกรีตขึง (Extradose Bridge)
—————————
รูปแบบการก่อสร้าง
- รูปแบบสะพาน เป็นสะพานคอนกรีตขึง (Extradose Bridge)
- ระยะปลอดเสา 160 เมตร
- ความสูงของเสาขึงสายเคเบิล 17 เมตร
- คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2565
- คาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2566
—————————
รายละเอียดข่าว
การรถไฟฯ ทำพิธีเชื่อมต่อสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำแม่กลอง สะพานรถไฟแบบขึงแห่งแรกของประเทศไทย แลนด์มาร์คแหล่งท่องเที่ยวแห่งใหม่ของจังหวัดราชบุรี ในโครงการรถไฟทางคู่สายใต้
วันนี้ 24 มิถุนายน 2565 ณ สถานที่ก่อสร้างสะพานฝั่งค่ายภาณุรังษี อำเภอเมือง จังหวัดราชบุรี
นายจเร รุ่งฐานีย รองผู้ว่าการกลุ่มโครงสร้างพื้นฐาน การรถไฟแห่งประเทศไทย และนายอุดม เพชรคุต รองผู้ว่าราชการจังหวัดราชบุรี เป็นประธานในพิธีเชื่อมต่อสะพานรถไฟช่วงสุดท้ายข้ามแม่น้ำแม่กลอง สะพานรถไฟแบบขึงแห่งแรกในประเทศไทย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่เส้นทางสายใต้ ช่วงนครปฐม–หัวหิน โดยมีพลตรีวิกร เลิศวัชรา รองเจ้ากรมการทหารช่าง และนายดนุช ยนตรรักษ์ กรรมการผู้จัดการบริษัท เอ.เอส. แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) จำกัด พร้อมด้วยหน่วยงานจังหวัดราชบุรีเข้าร่วมพิธี
นายจเร รุ่งฐานีย รองผู้ว่าการกลุ่มโครงสร้างพื้นฐาน การรถไฟฯ เปิดเผยว่า การสร้างสะพานรถไฟแบบขึงข้ามแม่น้ำแม่กลอง เป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม – หนองปลาไหล โดยได้มีการสร้างสะพานรถไฟคู่ขนานกับสะพานรถไฟเดิมหรือสะพานรถไฟจุฬาลงกรณ์ เพื่อรองรับการให้บริการรถไฟทางคู่สายใต้ พร้อมกับมีการออกแบบด้วยเทคนิคทางวิศวกรรมพิเศษให้โครงสร้างสะพานรถไฟใช้คานขึง ที่มีตอม่ออยู่บนฝั่งแม่น้ำทั้ง 2 ฝั่ง แทนรูปแบบเดิมที่มีตอม่อกลางแม่น้ำ
เนื่องจากก่อนที่จะมีการก่อสร้างสะพานรถไฟดังกล่าว การรถไฟฯ ได้ทำการสำรวจพื้นที่แล้วพบวัตถุระเบิดสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ขนาด 1,000 ปอนด์ จำนวน 7 ลูก จมอยู่ในแม่น้ำแม่กลองบริเวณใต้สะพานรถไฟจุฬาลงกรณ์ ตรงกับแนวเขตการก่อสร้างสะพานรถไฟ หากจะก่อสร้างสะพานในรูปแบบเดิม จำเป็นต้องมีการเคลื่อนย้ายวัตถุระเบิดออกจากพื้นที่ดังกล่าว ซึ่งมีความเสี่ยงที่จะเป็นอันตราย ดังนั้น จึงได้ให้ผู้รับจ้างก่อสร้างโครงการฯ ปรับเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างสะพานรถไฟใหม่ เพื่อไม่ให้เกิดความเสี่ยงจากวัตถุระเบิด จึงเป็นที่มาของรูปแบบการสร้างสะพานรถไฟแบบขึง (Extradosed Bridge) หรือ เรียกสั้นๆ ว่า “สะพานขึง” ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการขอพระราชทานชื่อสะพาน
สำหรับสะพานขึงนี้มีความยาวทั้งสิ้น 340 เมตร แบ่งเป็น 3 ช่วงสะพาน โดยช่วงสะพานที่ข้ามแม่น้ำแม่กลองเป็นช่วงที่มีความยาวมากที่สุดคือ 160 เมตร และมีความสูง 16 เมตร การออกแบบโครงสร้างสะพานเป็นแบบผสมคานคอนกรีตสมดุล (Balance Centilever) ซึ่งเป็นรูปแบบสะพานที่มีการใช้สายเคเบิลร้อยเข้ากับเสาหลักโดยตรง ด้วยเทคนิคทางวิศวกรรมเพื่อขึงช่วยรับน้ำหนัก (Tension cable) ทำให้ลดจำนวนตอม่อที่รองรับน้ำหนักลงได้ ถือได้ว่าเป็นสะพานรถไฟที่ใช้คานขึงแห่งแรกที่ก่อสร้างขึ้นในประเทศไทย และหลังจากการเชื่อมต่อสะพานช่วงสุดท้ายบรรจบสะพานข้ามแม่น้ำแม่กลองแล้ว เจ้าหน้าที่จะดำเนินงานก่อสร้างด้านโยธาเป็นลำดับถัดไป
นายจเร กล่าวต่อว่า เมื่อดำเนินการก่อสร้างแล้วเสร็จ สะพานรถไฟแบบคานขึงข้ามแม่น้ำแม่กลองจะกลายเป็นแลนด์มาร์คท่องเที่ยวแห่งใหม่ของจังหวัดราชบุรี เนื่องจากมีรูปลักษณ์ที่มีเอกลักษณ์โดดเด่นจากสะพานรถไฟอื่นๆ ทั่วไป อีกทั้งยังมีการสร้างคู่ขนานกับสะพานรถไฟจุฬาลงกรณ์ ซึ่งมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์มายาวนาน ตั้งแต่สมัยพระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 5 ที่โปรดให้มีกิจการรถไฟสายใต้ และได้ก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมจากสถานีรถไฟบางกอกน้อยไปถึงสถานีรถไฟเพชรบุรี จึงโปรดให้มีการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำแม่กลองสำหรับรถไฟ พร้อมพระราชทานนาม "สะพานจุฬาลงกรณ์" ขนานกับสะพาน
ธนะรัชต์ที่เป็นสะพานสำหรับรถยนต์ช่วงใจกลางเมืองราชบุรี เมื่อปี พ.ศ. 2444
ท้ายนี้ การรถไฟฯ มุ่งหวังว่า การเปิดให้บริการสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำแม่กลอง ควบคู่กับการเปิดเดินรถไฟทางคู่เส้นทางสายใต้นั้น นอกจากจะช่วยอำนวยความสะดวกการเดินทางขนส่งคมนาคมแก่ผู้โดยสาร และสนับสนุนให้ลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล ให้หันมาเดินทางท่องเที่ยวโดยรถไฟเพิ่มแล้ว ยังเป็นการทำให้ประเทศไทยมีแหล่งท่องเที่ยวแห่งใหม่ที่มีเอกลักษณ์โดดเด่น ดึงดูดความสนใจของนักท่องเที่ยวชาวไทยและต่างประเทศ ซึ่งเป็น
การส่งเสริมการท่องเที่ยว ตลอดจนสร้างงาน สร้างอาชีพให้แก่พี่น้องประชาชนในชุมชนพื้นที่ใกล้เคียงทางรถไฟ ให้มีรายได้เพิ่มขึ้น อันเป็นการช่วยกระจายรายได้ และสร้างความเข้มแข็งต่อเศรษฐกิจฐานรากได้อย่างยั่งยืน
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/146388676404979

[Mongwin]

กรมรางพาชม ทางคู่สายอีสาน (มาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ)
Jul 8, 2022
กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม


https://www.youtube.com/watch?v=lEZWAZm7sFY