View previous topic :: View next topic
Author
Message
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44770
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44770
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42784
Location: NECTEC
Posted: 01/09/2022 3:41 pm Post subject:
สาเหตุที่ รฟท.ผลักดันรถไฟทางคู่ทั่วไทย เพราะ ทางรถไฟในปัจจุบันมีระยะทางทั้งหมด 4,044 กิโลเมตร มีทางคู่น้อย แต่มีเส้นทางเดี่ยวเยอะ ดังนั้น รฟท.จึงเร่งทำแผนพัฒนารถไฟของไทยให้เป็นระบบทางคู่ทั่วประเทศ
🚂รถไฟทางคู่ ระยะที่ 1
อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 5 โครงการ
รวมระยะทาง 700 กม.ได้แก่
1.มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ 132 กม.
2.ลพบุรี-ปากน้ำโพ 148 กม.
3.นครปฐม-หัวหิน 169 กม.
4.หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ 84 กม.
5.ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร 167 กม.
🚂รถไฟทางคู่ ระยะที่ 2
จำนวน 7 โครงการ ที่จะมีแผนก่อสร้างต่อ
ระยะทางรวม 1,483 กม. ได้แก่
1.ขอนแก่น-หนองคาย 167 กม.
2. ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี 308 กม.
3. ปากน้ำโพ-เด่นชัย 285 กม.
4.เด่นชัย-เชียงใหม่ 189 กม.
5.ชุมพร-สุราษฏร์ธานี 168 กม.
6.สุราษฏร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา 321 กม.
7.หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 45 กม.
🎯นอกจากนี้ รฟท.ยังมีแผนพัฒนารถไฟทางคู่สายใหม่จำนวน 2 เส้นทาง รวมระยะทาง 678 กิโลเมตร ได้แก่
1.เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ 323 กม.
2.บ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม 355 กม.
🇹🇭ถ้าโครงการรถไฟทางคู่แล้วเสร็จครบทุกเส้นทาง จะทำให้ประเทศไทยมีรถไฟทางคู่เพิ่มขึ้นเป็น 1,111กิโลเมตร
🎯สรุปโครงการเปิดให้บริการรถไฟทางคู่ของ รฟท.
1.รถไฟทางคู่ระยะที่ 1 จำนวน 5 เส้นทาง จะเปิดให้บริการปี 2566
2. รถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 จำนวน 7 โครงการ เริ่มก่อสร้างงานโยธาปี 2566 เปิดให้บริการรถไฟทางคู่ช่วงขอนแก่น-หนองคายในปี 2569
🚂รถไฟทางคู่สายใต้ช่วงชุมพร-สุราษฏร์ธานี ช่วงสุราษฏธานี-สงขลาและช่วงหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ เปิดให้บริการพร้อมกันในต้นปี 2570
🚂รถไฟทางคู่สายเหนือ 2 เส้นทาง ได้แก่ ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัยและช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ จะเปิดให้บริการพร้อมกันในปี 2570
🚂รถไฟทางคู่สายอีสานใต้ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบล จะเปิดให้บริการในต้นปี 2571
🚂รถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนต่อขยาย เริ่มงานโยธาปี 2566 เปิดให้บริการปี 2569-2571
🚂รถไฟทางคู่สายใหม่ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เปิดให้บริการปี 2571
🚂รถไฟทางคู่สายบ้านไผ่-นครพนมเปิดให้บริการต้นปี 2569
✅️สรุปโครงการรถไฟความเร็วสูงของ รฟท.ที่จะเปิดให้บริการ
1.ช่วงกรุงเทพ-โคราช เปิดให้บริการปี 2570
2.ช่วงโคราช-หนองคาย ภายในต้นปี 2572 จะเปิดให้บริการ และในปี 2572 จะมีรถไฟทางคู่สายใหม่ช่วงนครสวรรค์-ชัยภูมิ-บ้านไผ่ เปิดให้บริการในปีเดียวกัน
3.รถไฟความเร็วสูงช่วงดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ภายในต้นปี 2569 จะเปิดให้บริการ
ส่วนรถไฟความเร็วสูงสายเหนือและสายใต้ อาจต้องรออีกนาน เพราะกระทรวงคมนาคมยังไม่กำหนดวันเปิดให้บริการ และยังไม่มีการก่อสร้างใดๆ
⏩️ในอนาคต จะมีการขยายตัวเมืองตามแนวเส้นทางรถไฟทางคู่ รถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนต่อขยายและรถไฟความเร็วสูง เพื่อให้ประเทศไทยก้าวทันโลก ไม่ล้าสมัย และเมื่อรถไฟพาดผ่านไปยังจังหวัดใด จะทำให้จังหวัดนั้นเกิดการขยายตัวของเมือง การค้าขายดีขึ้น เดินทางจากกรุงเทพไปเที่ยวต่างจังหวัด เดินทางจากกรุงเทพกลับบ้านในช่วงเทศกาลต่างๆ หรือเดินทางไปทำงานในกรุงเทพ
และคนที่อยู่โซนชานเมืองสามารถนั่งรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้าสู่พื้นที่กรุงเทพได้
แต่ถ้าอยากเปลี่ยนขบวนไปนั่งรถไฟฟ้าของรฟม. เช่น สายสีชมพู สายสีน้ำตาล เมื่อลงที่สถานีรถไฟหลักสี่และสถานีรถไฟบางเขน ก็สามารถเปลี่ยนขบวนได้ เพราะในอนาคตจะมีการเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าของ รฟม.
⏩️สำหรับจังหวัดราชบุรี พระนครศรีอยุธยา
สมุทรสาคร นครนปฐม จะต้องรอรับรถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนต่อขยาย โรงพยาบาลศิริราช ในอนาคตสะดวกมากๆ มีรถไฟฟ้าสายสีแดงไปให้บริการถึงที่ แถมยังมีรถไฟฟ้า MRT สายสีส้มของ รฟม.ไปให้บริการถึงโรงพยาบาลเลย สะดวกสุดๆ
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2899513373685481&id=1449393982030768
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44770
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 02/09/2022 9:33 am Post subject:
โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร
2 ก.ย. 65
https://www.facebook.com/southernlinetrackdoublingproject/posts/3280473935540673
ความก้าวหน้างานก่อสร้าง
👉สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม หนองปลาไหล
ผู้รับจ้าง บริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนี่ยริ่ง 1964 จำกัด
ผลงานถึงวันที่ 25 สิงหาคม 2565
แผนงานสะสม = 99.066 %
ผลงานสะสม = 96.600 %
ช้ากว่าแผน = -2.466 %
👉สัญญาที่ 2 ช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน
ผู้รับจ้าง บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)
ผลงานถึงวันที่ 25 สิงหาคม 2565
แผนงานสะสม = 99.019 %
ผลงานสะสม = 94.925 %
ช้ากว่าแผน = 4.094 %
👉สัญญาที่ 3 ช่วงหัวหิน - ประจวบคีรีขันธ์
ผู้รับจ้าง บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
ผลงานถึงวันที่ 25 สิงหาคม 2565
ผลงานแล้วเสร็จ = 100.00%
👉สัญญาที่ 4 ช่วงประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย
ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เคเอส-ซี
ผลงานถึงวันที่ 25 สิงหาคม 2565
แผนงานสะสม = 92.285 %
ผลงานสะสม = 88.437 %
ช้ากว่าแผน = -3.848 %
👉สัญญาที่ 5 ช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร
ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เอสทีทีพี
ผลงานถึงวันที่ 25 สิงหาคม 2565
แผนงานสะสม = 100.00 %
ผลงานสะสม = 90.585 %
ช้ากว่าแผน = -9.415 %
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44770
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44770
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42784
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42784
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42784
Location: NECTEC
Posted: 08/09/2022 11:13 am Post subject:
Mongwin wrote: โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร
2 ก.ย. 65
https://www.facebook.com/southernlinetrackdoublingproject/posts/3280473935540673
ความก้าวหน้างานก่อสร้าง
👉สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม หนองปลาไหล
ผู้รับจ้าง บริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนี่ยริ่ง 1964 จำกัด
ผลงานถึงวันที่ 25 สิงหาคม 2565
แผนงานสะสม = 99.066 %
ผลงานสะสม = 96.600 %
ช้ากว่าแผน = -2.466 %
👉สัญญาที่ 2 ช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน
ผู้รับจ้าง บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)
ผลงานถึงวันที่ 25 สิงหาคม 2565
แผนงานสะสม = 99.019 %
ผลงานสะสม = 94.925 %
ช้ากว่าแผน = 4.094 %
👉สัญญาที่ 3 ช่วงหัวหิน - ประจวบคีรีขันธ์
ผู้รับจ้าง บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
ผลงานถึงวันที่ 25 สิงหาคม 2565
ผลงานแล้วเสร็จ = 100.00%
👉สัญญาที่ 4 ช่วงประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย
ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เคเอส-ซี
ผลงานถึงวันที่ 25 สิงหาคม 2565
แผนงานสะสม = 92.285 %
ผลงานสะสม = 88.437 %
ช้ากว่าแผน = -3.848 %
👉สัญญาที่ 5 ช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร
ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เอสทีทีพี
ผลงานถึงวันที่ 25 สิงหาคม 2565
แผนงานสะสม = 100.00 %
ผลงานสะสม = 90.585 %
ช้ากว่าแผน = -9.415 %
การรถไฟฯ ชี้แจง การออกแบบสถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกของโครงการรถไฟทางคู่ ได้คำนึงถึงประโยชน์ในการใช้งานของประชาชน และความคุ้มค่าของงบประมาณประเทศเป็นสำคัญ
ทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทย
วันพฤหัสบดี ที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2565 เวลา 10:29 น.
รฟท. เปิดสาเหตุสะพานลอย-ลิฟต์หาย หลังสร้างรถไฟทางคู่นครปฐม-ชุมพร
หน้าเศรษฐกิจ Mega Project
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
วันพฤหัสบดี ที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2565 เวลา 16:36 น.
รฟท.แจง ไม่สร้างสะพานลอยและลิฟต์สถานีทางคู่สายใต้ นครปฐม-ชุมพร เหตุผู้โดยสารน้อยไม่คุ้มค่า
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพฤหัสบดี ที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2565 เวลา 16:22 น.
ปรับปรุง: วันพฤหัสบดี ที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2565 เวลา 16:22 น.
การรถไฟฯ ชี้แจงสถานีรถไฟทางคู่ สายใต้ "นครปฐม-ชุมพร" ไม่สร้างสะพานลอยและลิฟต์ ผู้โดยสารน้อยไม่คุ้มค่าการลงทุนดูแลรักษา ยันออกแบบสถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกคำนึงถึงประโยชน์ในการใช้งานของประชาชน และความคุ้มค่าของงบประมาณ
รฟท. แจงเหตุสะพานลอยข้ามฟากชานชาลา-ลิฟต์หาย หลังก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงนครปฐม-ชุมพร สัญญาที่ 3 เผยคืบหน้าล่าสุด ดำเนินการครบ 100% เล็งส่งมอบ ต.ค.นี้
รายงานข่าวจากฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ชี้แจงถึงกรณีสะพานลอยข้ามฟากชานชาลา 35 สะพานลอย กับลิฟต์อีก 37 ตัว หายไปจากชานชาลาของสัญญาที่ 3 ในโครงการรถไฟทางคู่ช่วงนครปฐม-ชุมพร ว่า สถานีรถไฟที่อยู่ในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ มีจำนวนทั้งสิ้น 13 สถานี เป็นสถานีรถไฟขนาดเล็ก 9 สถานี และเป็นสถานีรถไฟขนาดกลาง 4 สถานี
ทั้งนี้ตามสัญญาการจัดซื้อจัดจ้างนั้น รูปแบบการก่อสร้างกำหนดให้มีสะพานลอยคนเดินข้าม และทางข้ามเสมอระดับที่ปลายชานชาลาทั้งสอง แต่เนื่องจากสถานีรถไฟส่วนใหญ่เป็นสถานีขนาดเล็กมีผู้โดยสารมาใช้บริการวันละไม่เกิน 20 คน และผู้โดยสารมาใช้บริการเกิน 100 คนต่อวันเพียงสถานีเดียว ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง จึงกำหนดการสร้างทางข้ามทางรถไฟ โดยใช้หลักการคำนึงถึงความสะดวกในการใช้งานของประชาชน และการใช้ประโยชน์ได้จริงเป็นหลัก ดังนั้นการสร้างทางข้ามทางรถไฟ จึงพิจารณาให้จัดสร้างเป็นทางข้ามเสมอระดับ เพราะสามารถเดินข้ามบนที่แนวราบได้สะดวก และสามารถประหยัดงบประมาณค่าก่อสร้างของประเทศ อีกทั้งสอดคล้องกับทางข้ามทางรถไฟในสถานีขนาดเล็กของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สัญญาอื่น ซึ่งเป็นการสร้างทางข้ามเสมอระดับด้วยเช่นกัน
สำหรับรูปแบบทางข้ามเสมอระดับ เป็นทางข้ามระดับดิน มีทางลาดสำหรับผู้พิการและผู้สูงอายุ ซึ่งหากพิจารณาเปรียบเทียบในด้านการใช้งานแล้ว จะเห็นได้ชัดเจนว่า ทางข้ามเสมอระดับ ผู้โดยสารที่มาใช้บริการสามารถใช้งานได้จริง สะดวก และได้มีการออกแบบตามหลักอารยสถาปัตย์ (Universal Design) ส่งเสริมให้คนทุกเพศ ทุกวัย ทุกสภาพร่างกาย ไม่ว่าจะเป็นผู้สูงอายุ ผู้ป่วยพักฟื้น ผู้พิการ ตลอดจนคนที่ใช้รถเข็น และครอบครัวที่มีเด็กเล็ก รวมถึงสตรีมีครรภ์ และนักท่องเที่ยว หรือคนที่ต้องลากกระเป๋าสัมภาระ สามารถเข้าถึงบริการได้จริง โดยมีความต่างจากการสร้างสะพานลอยคนเดินข้าม ที่จะต้องก้าวขึ้นบันไดสูงถึง 6 เมตร ไม่เหมาะกับผู้โดยสารผู้พิการและผู้สูงอายุ
ขณะเดียวกันสถานีในโครงการนี้เป็นสถานีขนาดเล็กที่มีจำนวนผู้โดยสารน้อย และมีรายได้จากเก็บค่าโดยสารไม่มาก การพิจารณาจึงต้องทำอย่างรอบคอบทั้งในเชิงความคุ้มค่าของงบประมาณ การบำรุงรักษาในระยะยาว โดยเฉพาะหากมีการสร้างเป็นลิฟท์ จะทำให้เป็นภาระต่อค่าบำรุงรักษา และค่ากระแสไฟฟ้าในระยะยาว อีกทั้ง เมื่อเปรียบเทียบงบประมาณการสร้างสะพานลอยคนเดินข้ามในโครงการ มีราคาค่าก่อสร้างรวมเป็นเงินประมาณ 324 ล้านบาท ส่วนทางข้ามเสมอระดับมีราคาค่าก่อสร้างรวมเป็นเงินประมาณ 30 ล้านบาท การรถไฟฯ จึงพิจารณาอย่างรอบด้าน และเลือกสร้างทางข้ามเสมอระดับ ที่ความเหมาะสมต่อการใช้งานของประชาชน และความคุ้มค่าของงบประมาณประเทศเป็นสำคัญ
ที่ผ่านมาองค์กรต่อต้านคอร์รัปชัน (ประเทศไทย) ได้เคยมีหนังสือถึงการรถไฟฯ รายงานข้อมูลผลกระทบจากการสังเกตการณ์ และความเห็นเบื้องต้นเกี่ยวกับผลกระทบของการสร้างสะพานลอย โดยระบุว่า การสร้างสะพานลอยคนเดินข้ามที่มีลิฟท์ ไม่คุ้มค่าการลงทุน อีกทั้ง ยังมีภาระการซ่อมบำรุงรักษาต่อเนื่องตลอดการให้บริการอีกด้วย ซึ่งสอดคล้องกับข้อมูลการพิจารณารายได้จากการโดยสารของสถานีขนาดเล็กที่มีรายได้ประมาณไม่เกินหลักพันบาทต่อเดือน ส่วนสถานีขนาดกลางที่มีผู้โดยสารมากกว่า 120 คนต่อวันมีรายได้ประมาณหลักหมื่นบาทต่อเดือน ซึ่งต่ำกว่าค่าใช้จ่ายในการดูแลระบบลิฟท์ แสงสว่าง ที่ต้องใช้ไม่น้อยกว่า 400,000 บาทต่อปีหรือประมาณ 33,000 บาทต่อเดือน จึงเห็นได้ชัดว่ารายได้ไม่เพียงพอต่อค่าใช้จ่ายในการดูแลบำรุงรักษา ดังนั้น จะเห็นได้ว่า การเลือกการก่อสร้างทางข้ามเสมอระดับที่ปลายชานชาลาทั้งสองปลายที่มีบันไดและทางลาดสำหรับผู้พิการและผู้สูงอายุ เป็นการใช้งบประมาณอย่างคุ้มค่าและก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด สามารถประหยัดงบประมาณได้ อีกทั้งยังใช้ประโยชน์ได้จริงและตรงตามวัตถุประสงค์การใช้งานของทางข้ามทางรถไฟอีกด้วย
นอกจากนี้กรณีการร้องเรียนเรื่องระยะทางของทางข้ามเสมอระดับที่ปลายชานชาลา ที่มีระยะห่างจากศูนย์กลางสถานีไปถึงทางข้ามเสมอระดับ ไกลเกินไปถึง 170 เมตรนั้น การรถไฟฯ ไม่ได้นิ่งนอนใจในเรื่องนี้ และอยู่ระหว่างการพิจารณาแนวทางในการก่อสร้างทางข้ามเสมอระดับที่มีระยะห่างจากศูนย์กลางสถานีไม่เกิน 20 เมตรเพิ่มขึ้นอีก 1 จุด เพื่อให้บริการผู้โดยสารผู้สูงอายุ ผู้ป่วยพักฟื้น ผู้พิการ ตลอดจนผู้ใช้รถเข็น ครอบครัวที่มีเด็กเล็ก สตรีมีครรภ์ นักท่องเที่ยวและคนที่ต้องลากกระเป๋าสัมภาระหนัก สามารถข้ามชานชาลาไปอีกฝั่งหนึ่งได้สะดวกภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่สถานีรถไฟ ซึ่งใช้งบประมาณเพิ่มเติมอีกเพียงเล็กน้อย
https://www.facebook.com/pr.railway/posts/450605770430753
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44770
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 11/09/2022 8:09 am Post subject:
ฝนตก งานก่อสร้าง ร้องระงม งานวาง I-GIRDER ชะงัก รถไฟทางคู่สายเหนือ สัญญาที่ 1 บ้านกลับ โคกกะเทียม
Sep 11, 2022
sawang songmue นานาสาระ
https://www.youtube.com/watch?v=gGX9L_nFTsM
Back to top