รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนขอนแก่น

[Wisarut]

โครงการแทรมน้อย รอบบึงแก่นนคร และโครงการศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาพื้นที่รอบบึงแก่นนคร (การศึกษาขั้นต้น)
Khon Kaen Talk
วันพุธ ที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2565 เวลา 16:00 น.

แทรมน้อยรอบบึงแก่นนคร หรือรถรางไฟฟ้า จ่ายไฟเหนือศรีษะ ระยะทาง 4.4 กิโลเมตร เป็นโครงการที่เกิดจากการศึกษาและขยายผลการเรียนรู้ของทีมผู้วิจัยอาจารย์ และนักศึกษา มทร.อีสาน วิทยาเขต
ขอนแก่น นำมาสู่การสร้างรถแทรมของจริง
.
สำหรับสถานีได้ออกแบบให้ตัวสถานีแสดงอัตลักษณ์ที่สำคัญของจังหวัดขอนแก่น คือ แคน ประกอบไปด้วย 10 สถานี
T1A อนุสาวรีย์ พระนครศรีบริรักษ์
T1B วัดศรีนวล
T2 วัดธาตุ
T3 ศาลเจ้าพ่อมเหศักดิ์
T4 วัดกลาง
T5 สวนดอกคูน
T6 วัดหนองแวง
T7 เจ้าแม่สองนาง
T8 สวนไดโนเสาร์
T9 ลานไห
T10 ศาลเจ้าปึงเถ่ากง-ม่า
.
และได้วางแนวทางการออกแบบพร้อมการสร้าง Complete Street บริเวณถนนศรีนวล ระยะทาง 400 เมตร เพื่อเป็นการใช้ระบบขนส่งมวลชนส่งเสริมเศรษฐกิจชุมชนและสร้างสภาพแวดล้อมที่ดีให้แก่เมือง
.
รวมถึงโครงการศึกษาขั้นต้น การพัฒนารูปแบบการดำเนินธุรกิจโดยการพัฒนาขนส่งมวลชนระบบราง ซึ่งพัฒนาต่อยอดจากการลงพื้นที่เก็บข้อมูลนำมาสู่แนวทางการพัฒนาพื้นที่ 6 โครงการ ได้แก่
.
1.โครงการ Khon Kaen Railway Knowledge Sharing Center (ศูนย์แลกเปลี่ยนเรียนรู้ระบบราง ขอนแก่น)
2. โครงการ Kaennakhon Organic Market (ตลาดเกษตรอินทรีย์แก่นนคร)
3. โครงการ Kaennakhon Square (แก่นนครสแควร์)
4.โครงการ KHON KAEN WHEEL (ชิงช้าสวรรค์ขอนแก่นวีล)
5. โครงการ Khon Kaen Old Town (เมืองเก่าขอนแก่น)
6.โครงการ Floating Solar Farm (โซลาฟาร์มลอยน้ำ)
(รายละเอียดโครงการใต้รูปภาพ)
.
โดยการจัดสร้างรถแทรมรอบบึงแก่นนคร จะเป็นการดึงศักยภาพของพื้นที่ สร้างการเชื่อมต่อกับขนส่งสาธารณะรูปแบบอื่นและส่งเสริมการท่องเที่ยวของจังหวัด ซึ่งคาดว่าจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างจริง หลังจากการก่อสร้างแทรมเพื่อเรียนรู้ ภายใน มทร.อีสาน เสร็จเรียบร้อย
#KhonkaenTalk
“ขอนแก่นทอล์ก สังคมแห่งการพูดคุย”

[Wisarut]

วันนี้ผมบินมานั่งทำงานชิวๆ ที่ขอนแก่น เลยแอบแวะมาดู "รถราง/Tram" ที่ส่งตรงมาจากฮิโรชิมา ประเทศญี่ปุ่น 🇯🇵 มาให้น้องๆ คณะวิศวะ ม.ราชมงคลอีสาน ได้ลองศึกษาระบบการทำงาน เพื่อที่จะวิจัยพัฒนาและสร้างรถรางของเราเองได้ในอนาคตครับ
ล่าสุดเมื่อ 25 กุมภา - 6 มีนาที่ผ่านมา ก็มีการนำรถรางต้นแบบที่พัฒนาโดยคนไทย โดย ม.ราชมงคลฯ ร่วมกับภาคเอกชนในขอนแก่นด้วย เป็นรถคันสีขาวๆ สูงๆ น่าจะเคยเห็นผ่านๆ ตากัน แต่วันนี้ผมหาไม่เจอว่าไปจอดอยู่ไหนครับ ฮ่าๆๆ
ก็หวังว่าในอนาคตเราจะมีระบบรถรางของตัวเอง และต่อยอดไปถึงสร้างตัวตู้รถไฟสายหลักๆ ได้เองเลยนะครับ 🥺
https://www.facebook.com/livingpopth/posts/553429199477492

[Wisarut]

นี่ก็ฝันค้าง“แทรมขอนแก่น”ยังเคว้งไร้ทุน-พื้นที่ก่อสร้าง
*2.3 หมื่นล้านกู้เงินจีนไม่ได้ตามแผนบันทึกข้อตกลง
*เลิกปักไทม์ไลน์เริ่มก่อสร้าง & เปิดบริการไร้กำหนด
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/544693147107924

[Wisarut]

6​ มิ.ย.​ 2565​ : บ่ายวันนี้ทำการติดตั้งอุปกรณ์​ระบบขับเคลื่อน​ (Electric Propulsion​ System)​ บนหลังคาของรถไฟฟ้ารางเบา​ แล้วครับ​ ขอ​ขอบคุณ​ทีมงานคุณภาพ​ บมจ.​ ช​ ทวี​ ทุกท่านเป็นอย่างสูง​ครับผม​ 🇹🇭🚈🚈🚈
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=5818916588118880&id=100000017901782

[Wisarut]

มาแล้ว! รถรางไฟฟ้าต้นแบบ มทร.อีสานขอนแก่น ผลงานวิจัยและการสร้างรถไฟฟ้าด้วยฝีมือคนขอนแก่น
Khon Kaen Talk
วันพุธ ที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2565 เวลา 14:56 น.

คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น ได้ดำเนินการเคลื่อนย้ายรถรางไฟฟ้า LRT ต้นแบบ จากการโรงงานประกอบ บริษัท ช ทวี จำกัด (มหาชน) มาตั้งไว้ที่บริเวณศูนย์ซ่อมบำรุง Depot รถรางไฟฟ้า มหาวิทยาลัยทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น
.
สำหรับรถรางไฟฟ้าต้นแบบขบวนนี้ เป็นส่วนหนึ่งในโครงการวิจัยและพัฒนาต้นแบบรถไฟฟ้ารางเบาโดยใช้ชิ้นส่วนผลิตภายในประเทศไทย เพื่อต่อยอดไปสู่การผลิตในภาคอุตสาหกรรม
.
โดยการวิจัยและการจัดสร้างรถรางไฟฟ้าต้นแบบจำนวน 1 ขบวน ได้ศึกษาวิจัยเป็นเวลากว่า 2 ปี จากการศึกษา และแลกเปลี่ยนความรู้จากภาคส่วนต่าง ๆ รวมถึงความร่วมมือกับ เมืองฮิโรชิมา ประเทศญี่ปุ่น ที่ได้ส่งมอบแทรมจำนวน 1 ขบวนให้กับจังหวัดขอนแก่น ในปี 2562
.
ซึ่งการจัดสร้างรถรางไฟฟ้าขบวนใหม่ มีความยาวกว่า 20 เมตร สูง 3.50 เมตร จำนวน 2 โบกี้ นับเป็นการสร้างจากฝีมือคนขอนแก่น รวมถึงการใช้ทรัพยากรในจังหวัด และจัดหาภายในประเทศเป็นหลัก ซึ่งในอนาคตจะสามารถต่อยอดไปสู่การผลิตชิ้นส่วนระบบรางในเชิงพาณิชย์ และเข้าสู่ระบบอุตสาหกรรมต่อไป
.
และสำหรับทางวิ่งชั่วคราวระยะทางประมาณ 50 เมตรนี้เป็นรางรูปแบบ ทางวิ่งชนิดใช้หมอนคอนกรีต และหินโรยทาง (Ballast track) บริเวณข้างศูนย์อาคารซ่อมบำรุง Depot ซึ่งระยะถัดไป จะมีการนำรถรางไฟฟ้าต้นแบบใช้วิ่งจริง ขนส่งภายในมหาวิทยาลัย เป็นระยะทาง 400 เมตร ซึ่งปัจจุบันอยู่ในช่วงการศึกษาออกแบบโครงการ
.
โดยโครงการรถรางไฟฟ้าต้นแบบนี้จะใช้สำหรับต้อนรับการประชุมเจ้าหน้าที่อาวุโสด้านการคลังเอเปค (APEC Senior Finance Officials’ Meeting : SFOM) เพื่อโชว์ศักยภาพของจังหวัดขอนแก่น ที่พร้อมสู่การเป็นมหาวิทยาลัย และจังหวัดแห่งระบบราง
pic ศุภฤกษ์ ชามงคลประดิษฐ์
#KhonkaenTalk
“ขอนแก่นทอล์ก สังคมแห่งการพูดคุย”
https://www.facebook.com/KKT97/posts/1426176061192815

แทรมน้อยกลับมาอวดโฉมอีกครั้ง... คราวนี้วางบนรางแล้วนะ🚊
โครงการนี้ ไม่ใช่แค่สร้างรถไฟฟ้าและรางวิ่ง แต่รวมถึงการผลิตชิ้นส่วนระบบรางภายในประเทศ เพื่อจะเป็นศูนย์กลางการเรียนรู้ด้านระบบขนส่งทางราง
รถไฟฟ้ารางเบาต้นแบบขบวนนี้ เคลื่อนย้ายจากโรงงาน บมจ. ช ทวี มาที่ มทร.อีสาน วิทยาเขตขอนแก่น สำหรับต้อนรับการประชุมเจ้าหน้าที่อาวุโสด้านการคลังเอเปค (APEC Senior Finance Officials’ Meeting : SFOM) เพื่อโชว์ศักยภาพของจังหวัดขอนแก่น ที่พร้อมสู่การเป็นมหาวิทยาลัย และจังหวัดแห่งระบบราง
มาเยี่ยมชมของจริงกันได้ ณ บริเวณศูนย์ซ่อมบำรุง Depot มทร.อีสาน วิทยาเขตขอนแก่น
https://www.facebook.com/KhonKaenLetsGo/posts/595204455563735

[Wisarut]

รถรางไฟฟ้าต้นแบบ มทร.อีสานขอนแก่น เริ่มติดตั้งระบบสายป้อนเหนือศรีษะ พร้อมเดินหน้าทดสอบเต็มระบบ
Khon Kaen Talk
วันอังคาร ที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2565 เวลา 14:05 น.

โครงการจัดสร้างรถรางไฟฟ้าต้นแบบ เป็นส่วนหนึ่งในโครงการวิจัยและพัฒนาต้นแบบรถไฟฟ้ารางเบาโดยใช้ชิ้นส่วนผลิตภายในประเทศไทย เพื่อต่อยอดไปสู่การผลิตในภาคอุตสาหกรรม โดยคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น ใช้เวลากว่า 2 ปี ศึกษาวิจัย และแลกเปลี่ยนความรู้จากภาคส่วนต่าง ๆ รวมถึงได้รับความร่วมมือกับเมืองฮิโรชิมา ประเทศญี่ปุ่น ที่ได้ส่งมอบแทรมจำนวน 1 ขบวนให้กับจังหวัดขอนแก่น ในปี 2562
.
ซึ่งการจัดสร้างรถรางไฟฟ้าขบวนใหม่ มีความยาวกว่า 20 เมตร สูง 3.50 เมตร จำนวน 2 โบกี้ นับเป็นการสร้างจากฝีมือคนขอนแก่น รวมถึงการใช้ทรัพยากรในจังหวัด และจัดหาภายในประเทศเป็นหลัก ซึ่งในอนาคตจะสามารถต่อยอดไปสู่การผลิตชิ้นส่วนระบบรางในเชิงพาณิชย์ และเข้าสู่ระบบอุตสาหกรรมต่อไป
.
โดยก่อนหน้านี้ได้เริ่มจัดวางทางวิ่งชั่วคราว ระยะทางประมาณ 50 เมตรนี้ใช้หมอนคอนกรีต และหินโรยทาง (Ballast track) บริเวณข้างศูนย์อาคารซ่อมบำรุง Depot และได้เริ่มติดตั้งระบบสายป้อนเหนือศรีษะ​ (Overhead​ Catenary​ System)​ ตามมาตรฐานของญี่ปุ่น ซึ่งจะเป็นตัวจ่ายไฟฟ้าให้กับตัวขบวนรถรางไฟฟ้าและใช้สำหรับการวิ่งทดสอบต่อไป
.
ซึ่งหลังจากนี้ จะมีการนำรถรางไฟฟ้าต้นแบบใช้วิ่งจริง ขนส่งภายในมหาวิทยาลัย เป็นระยะทาง 400 เมตร ซึ่งปัจจุบันอยู่ในช่วงการศึกษาออกแบบโครงการ
pic Paiwan K.
#KhonkaenTalk
“ขอนแก่นทอล์ก สังคมแห่งการพูดคุย”

[Wisarut]

16​ ก.ย.​ 2565​ : วันนี้ทำการขนย้ายขบวนรถไฟ​ฟ้า​ราง​เบา​ จากโรงงานประกอบ​ บริษัท​ ช​ ทวี​ จำกัด​ (มหาชน)​ มาเตรียมทำการวิ่งเพื่อทดสอบ​ ครับ​ : ขอ​ขอบคุณ​ทีมงาน​ บริษัท​ ช​ ทวี​ จำกัด​ (มหาชน), ทีมงานปรับระบบ​ OCS​ จากบริษัท​ Kantou​ Maintenance​ Asia จำกัด​ และทีมงานประกิต​รถเครน​ ทุกท่านเป็นอย่างสูง​ครับ
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=6105076069502929&id=100000017901782

แทรมน้อยแห่งขอนแก่น รถไฟรางเบาฝีมือคนไทย
การจับมือกันระหว่างเอกชน กับสถาบันการศึกษาของเมือง
ความพยายามในท้องถิ่นเพื่อระบบขนส่งมวลชนที่ดีขึ้น
.
หนึ่งในตัวชี้วัดการพัฒนาของเมืองก็คือการพัฒนาวัตกรรมที่ทำให้คุณภาพชีวิตของชาวเมืองดีขึ้น ทันสมัยขึ้น และสะดวกสบายมากขึ้น
.
โดยเฉพาะระบบขนส่งมวลชนภายในเมืองที่เป็นตัวเลือกการเดินทางของผู้คนที่ไม่จำเป็นต้องพึงพายานพาหนะส่วนบุคคล หรือแม้แต่ผู้เดินทางมาเยือนจากต่างบ้านต่างเมืองที่จะได้รับความสะดวกสบายในการเดินทางไปไหนมาไหน
.
แน่นอนว่าในเมืองใหญ่ระดับภูมิภาคของประเทศไทยนั้นค่อนข้างมีปัญเรื่องการพัฒนาการคมนาคมขนส่งภายในเมืองที่มีความเป็นสากล เนื่องจากปัจจัยเรื่องความนิยมการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลมีมากกว่า ทำให้การที่รถเมล์สักสายจะสามารถอยู่รอดได้นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย และหลายเมืองที่พยายามมีรถเมล์วิ่งให้บริการภายในเมืองต่างก็ต้องล้มหายตายจากไปเป็นทิวแถว เพราะคนไม่ใช้บริการจนถึงจุดคุ้มทุน
.
แต่สำหรับขอนแก่น หนึ่งในจังหวัดระดับบิ๊ก 4 ของภาคอีสาน และเป็นจังหวัดที่มีความเจริญเป็นอันดับต้นๆ ของประเทศกลับมีสภาพสังคมภายในที่แตกต่างจากจังหวัดอื่นๆ เพราะการวางรากฐานของเมืองให้เติบโตมาเป็นเมืองที่โมเดลการพัฒนาไปสู่อนาคตอย่างมีแบบแผน โดยเฉพาะระบบขนส่งมวลชนภายในเมืองที่ยังสามารถ “อยู่ได้” และได้รับความนิยมจากผู้ใช้บริการภายในจังหวัด
.
อีกทั้งความพยายามที่จะพัฒนาระบบขนส่งทางรางภายในเมืองอย่างโครงการรถไฟรางเบา LRT (Light Rail Transport) ซึ่งภาคนักธุรกิจในจังหวัดขอนแก่นได้รวมตัวทำงานกันในชื่อ “กลุ่มขอนแก่นพัฒนาเมือง จำกัด” จับมือกับสถาบันการศึกษาในขอนแก่น คือ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น (มทร.อีสาน) และภาคราชการส่วนท้องถิ่น วางแผนพัฒนาเมืองร่วมกัน โดยไม่รองบประมาณหลักจากรัฐบาลส่วนกลาง
.
หนึ่งในภาคเอกชนที่มีส่วนสำคัญในการผลิต “แทรมขอนแก่น” จนประสบความสำเร็จครั้งนี้คือ บริษัท ช ทวี จำกัด (มหาชน) ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนทั้งทุนวิจัย ออกแบบ ผลิตชิ้นส่วน ประกอบตัวถัง-โบกี้ ประกอบขบวนรถไฟฟ้ารางเบา ทดสอบการทำงาน เพื่อปรับปรุงคุณภาพให้สามารถพัฒนาต่อยอดไปสู่การผลิตรถไฟฟ้ารางเบาเพื่อเชิงพาณิชย์ในอนาคต
.
โดยโรงงาน ช ทวี ตั้งอยู่ในขอนแก่น จดทะเบียนบริษัทมาตั้งแต่ปีพ.ศ.2511 เป็นบริษัทเก่าแก่ของจังหวัดขอนแก่น มีเทคโนโลยีและประสบการณ์ผลิตรถพ่วง รถบัส Catering car ในสนามบิน รวมทั้งเคยทำงานให้กับ การรถไฟแห่งประเทศไทย
.
ดร.ไพวรรณ เกิดตรวจ หัวหน้าสาขาวิศวกรรมไฟฟ้า สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น หัวหน้าโครงการวิจัยฯ กล่าวว่า แทรมขอนแก่นตัวต้นแบบที่ทางทีมวิจัยได้ออกแบบและประกอบขึ้นนั้นจะมีขนาด 2 ตู้โดยสารเชื่อมต่อกัน ความยาว 22 เมตร สูงจากพื้นถึงหลังคา 3.5 เมตร ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า สามารถทำความเร็วได้สูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และจุผู้โดยสารได้ประมาณ 80 คน ซึ่งมีต้นแบบมาจากแทรมรุ่น Hiroden-907 ที่ทางเมืองฮิโรชิม่า ประเทศญี่ปุ่นมอบให้เพื่อมาศึกษาเมื่อปี 2563 ก่อนที่ทาง มทร.อีสาน จะทำการพัฒนาแทรมของตัวเองขึ้นมา
.
ส่วนประกอบทุกชิ้นอ้างอิงตามมาตรฐานต่างประเทศ ซึ่งแทรมขอนแก่นนี้จะมีจุดเด่นอยู่ที่ระบบมอเตอร์ลากจูง (Traction Motor) ที่สร้างมอเตอร์รุ่นใหม่ขึ้นมา ด้วยการใช้มอเตอร์ชนิดซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร (Permanent Magnet Synchronous Traction Motor : PMSM Traction Motor) ซึ่งถือเป็นเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในขณะนี้ และแตกต่างจากเทคโนโลยีที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบัน
.
ข้อดีของมอเตอร์ไฟฟ้ารุ่นนี้ที่นอกจากมีประสิทธิภาพสูง ทำงานเบาแล้ว ยังมีการคืนพลังงาน (Re-Generative Energy) ไปยังแหล่งจ่ายได้ดีเมื่อรถไฟมีการเบรก ส่งผลให้ทำให้ระบบเกิดการประหยัดพลังงาน รถไฟขบวนนั้น ๆ จึงมีค่าใช้จ่ายไฟถูกลง หรือกล่าวได้ว่าเสียงไม่ดัง ไม่มีมลพิษทางอากาศ และประหยัดพลังงาน นั่นเอง
.
ซึ่งขณะนี้ ชิ้นส่วนระบบรถไฟฟ้ารางเบา เช่น โบกี้ (Bogie), ตัวถัง (Car Body), มอเตอร์ลากจูง (Traction Motor), อินเวอร์เตอร์ขับเคลื่อน (Traction Inverter) หรือ แพนโตกราฟ (Pantograph) มีการผลิตและทดสอบคุณภาพไปเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ซึ่งภายใน มทร.อีสาน ได้สร้างทางวิ่งทดสอบระยะทาง 400 เมตร ซึ่งผลการทดสอบเป็นที่น่าพึงพอใจ
.
และในระยะต่อไปจะเป็นการทดสอบบนพื้นผิวการจราจรจริงในโครงการรถรางรอบบึงแก่นนคร เป็นระยะทาง 4 กิโลเมตร เพื่อเป็นการทดสอบการเดินรถร่วมกับยานพาหนะอื่นๆ บนท้องถนน ก่อนที่จะพัฒนาต่อยอดนำไปใช้ในโครงการรถไฟฟ้ารางเบา LRT ขอนแก่น ระยะทางความยาวทั้งหมด 26 กิโลเมตร เส้นทางจากตำบลสำราญ-ตำบลท่าพระ ซึ่งอยู่ในเขตอำเภอเมืองขอนแก่น และจะใช้วิ่งบนเกาะกลางถนนและไหล่ถนนมิตรภาพ ประกอบด้วย 20 สถานี แบ่งเป็นสถานีระดับดิน 12 สถานี สถานียกระดับ 8 สถานี และศูนย์ซ่อมบำรุง 1 แห่ง ซึ่งจะใช้เวลาในการก่อสร้าง 3 ปี
.
ดร.ไพวรรณ กล่าวว่าบุคลากรของทางราชมงคลอีสานได้มีโอกาสไปอบรมเชิงปฏิบัติการ และฝังตัวอยู่กับหน่วยงานของประเทศที่มีเทคโนโลยีด้านรถไฟชั้นนำของโลก เช่น เยอรมนี ญี่ปุ่น และจีน ทำให้เห็นว่าวิศวกรคนไทยนั้นมีความรู้เยอะแต่ว่าไม่มีโอกาสได้ทำ จึงจำเป็นต้องบูรณาการความรู้ที่มหาวิทยาลัยมี โดยเติม R&D เติมองค์ความรู้ที่เกี่ยวกับชิ้นส่วนของไฟฟ้ารางเบาเข้าไปในภาคเอกชนที่มีศักยภาพเรื่องการผลิตในอุตสาหกรรมนั้น ๆ อยู่แล้ว เพื่อให้ประเทศไทยมีศักยภาพที่จะสร้างเทคโนโลยีระบบรางไม่ว่าจะเป็น โบกี้ ตัวถัง มอเตอร์ลากจูงและระบบขับเคลื่อน แพนโตกราฟ รวมทั้งระบบจ่ายไฟฟ้าในขบวนรถ นั้นเป็นของเราเอง ไม่พึ่งพาแต่การนำเข้าเทคโนโลยีจากต่างประเทศ
.
ระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่ถูกพัฒนาขึ้นไม่ได้มีประโยชน์ต่อประชาชนที่เป็นผู้ใช้เพียงอย่างเดียว แต่ประโยชน์อีกประการหนึ่งคือ ภาคอุตสาหกรรมที่เป็น Supply Chain และอุตสาหกรรมต่อเนื่องอีกมากมายที่จะตามมาทั้ง อุตสาหกรรมการผลิตขบวนรถ ระบบไฟฟ้า ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบการควบคุมสถานีรถไฟ หรือ อุปกรณ์จำหน่ายตั๋ว ซึ่งจะเป็นเครือข่ายอุตสาหกรรมระบบขนส่งทางรางต่อไป
.
“ถ้าเราซื้อรถจากต่างประเทศ (Finish Goods) เฉพาะตัวรถ 90 ล้านบาท (1 ขบวน= 2 ตู้) ถ้าผลิตในไทย จะมีราคาขายที่ประมาณ 70 ล้านบาท ส่วนหนึ่งคือราคาลดลง อีกส่วนที่เป็นประโยชน์มากที่สุดคือ Supply Chain ที่ทำให้เกิดการหมุนเวียนรายได้ในประเทศ ถ้าซื้อจากต่างประเทศ เราเอาเงินไปให้ได้รถมา แต่อุตสาหกรรมไม่เกิด ถ้าเป็นการผลิตในประเทศ ต้องมีการซื้ออะไหล่ภายในประเทศ เกิดการหมุนเวียนของเม็ดเงินในระบบ Supply Chain การผลิตรถไฟเกิดขึ้นในประเทศทันที ซึ่งนั่นเป็นเป้าหมายและจะเป็นผลลัพธ์สุดท้ายที่เกิดจากโครงการวิจัย”
.
ต้นแบบของรถไฟฟ้ารางเบาที่จะเกิดจากการวิจัยนี้ นอกจากจะเป็นจุดเริ่มต้นของส่วนหนึ่งของ ขอนแก่น Smart City แล้ว รถไฟขบวนนี้ยังจะเป็นบันไดที่สามารถพัฒนาต่อยอดสู่การผลิตเชิงพาณิชย์ของประเทศไทยในอนาคตได้อีกด้วย
https://www.facebook.com/reporterjourney/posts/2102546169917697

[Mongwin]

เลิกทั้งหมดรถไฟฟ้า5จังหวัด
Source - เดลินิวส์
Tuesday, November 01, 2022 04:47

รื้อศึกษารื้อศึกษาเปลืองงบ

นายสาโรจน์ ต.สุวรรณ รองผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า รฟม. ได้จัดรับฟังความคิดเห็นของประชาชนต่อผลการศึกษาเปรียบเทียบรูปแบบโครงการที่เหมาะสม สำหรับโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ สายสีแดง (รพ.นครพิงค์-แยกแม่เหียะสมานสามัคคี) เมื่อวันที่ 31 ต.ค. ที่โรงแรมเชียงใหม่แกรนด์วิว จ.เชียงใหม่ ซึ่งเป็นโครงการที่รัฐบาลมอบหมาย รฟม. ศึกษารายละเอียดความเหมาะสม ออกแบบ และจัดเตรียมเอกสารประกวดราคาฯ ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะจังหวัดเชียงใหม่ ของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)

นายสาโรจน์ กล่าวต่อว่า จากผลการศึกษาวิเคราะห์รูปแบบการลงทุนโครงการซึ่งแต่เดิมเป็นรถไฟฟ้ารางเบา (Tram) พบว่า มูลค่าการลงทุนสูง รายได้จากการเดินรถไม่เพียงพอต่อค่าเดินรถ และบำรุงรักษา (O&M) ประกอบกับกระทรวงคมนาคมมี นโยบายให้ รฟม. ศึกษาและพิจารณาแนวทางการใช้รถไฟฟ้า ล้อยางในการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนหลักในภูมิภาค จึงมอบหมาย ที่ปรึกษาทบทวนการออกแบบเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน และวิเคราะห์รูปแบบการดำเนินโครงการ และทางเลือกรูปแบบการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) ที่เป็นไปได้มากที่สุด เพื่อเสนอขอความเห็นชอบกระทรวงคมนาคมต่อไป

ด้านนายวุฒิชัย พรรณเชษฐ์ ผู้จัดการโครงการ กล่าวว่า การทบทวนครั้งนี้เป็นการศึกษารายละเอียดความเหมาะสมเบื้องต้นในส่วนที่จำเป็น อาทิ คาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร, แผนการเดินรถเบื้องต้น, รูปแบบแนวเส้นทางโครงการ, ประมาณการวงเงินลงทุน, รายได้ค่าใช้จ่ายและผลตอบแทนทางเศรษฐกิจและการเงิน ในส่วนของแนวเส้นทางโครงการเพื่อลดต้นทุนได้ปรับรูปแบบจากเดิมผสมระหว่างใต้ดินและระดับดิน (จากแยกกองกำลังผาเมืองถึงแยกท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่) ระยะทาง 15.7 กม.16 สถานี เป็นระดับดินตลอดเส้นทาง 16.7 กม. 16 สถานี

เดิมเป็นรถไฟฟ้าล้อเหล็ก ประเภท Tram วิ่งบนราง การทบทวนครั้งนี้มีรูปแบบที่ใช้ศึกษาประกอบด้วย 1.รถรางไฟฟ้าล้อเหล็ก (Steel Wheel Tram) 2.รถรางไฟฟ้าล้อยาง (Tire Tram) และ 3.รถโดยสารไฟฟ้าประจำทางด่วนพิเศษ (Electric Bus Rapid Transit : E-BRT) พบว่ารถไฟฟ้าล้อยางระดับดินตลอดแนวเส้นทางเหมาะสมมากที่สุด เนื่องจากค่าลงทุนงานก่อสร้างและเครื่องจักร ค่าบำรุงรักษา และดำเนินการค่าเวนคืนที่ดินและชดเชยสิ่งปลูกสร้าง และผลกระทบสิ่งแวดล้อมช่วงการก่อสร้างน้อยกว่าระบบอื่น ๆ

นายวุฒิชัย กล่าวต่อว่า รถไฟฟ้าล้อยางระดับดินมีวงเงินลงทุน 10,024 ล้านบาท รถไฟฟ้าล้อเหล็กทั้งระดับดินและใต้ดินวงเงิน 26,595 ล้านบาท คาดว่าจะศึกษาความเหมาะสม ออกแบบเบื้องต้น รายงานอีไอเอและรายงาน PPP แล้วเสร็จเดือน ธ.ค. 65 พิจารณารูปแบบการลงทุนงานระบบรถไฟฟ้าและเดินรถเดือน ม.ค.66-ม.ค. 67 เสนอ ครม. อนุมัติ ม.ค. 67 คัดเลือกเอกชน PPP ส.ค. 67-ส.ค. 68 เริ่มงานก่อสร้าง ก.ย. 68 และเปิดบริการเดือน ธ.ค. 71

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ก่อนหน้านี้ไม่นานผลการศึกษาของรฟม.ระบุถึงการไม่คุ้มทุนของโครงการแทรมนครราชสีมา (โคราช) เสนอเปลี่ยนเป็น BRT ขณะที่แทรมภูเก็ตให้เปลี่ยนเป็น ART (รถเมล์ไฟฟ้าล้อยาง) เช่นกัน ตามนโยบายนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม ส่วนแทรมขอนแก่นและโมโนเรลหาดใหญ่ จ.สงขลา ครม. มอบท้องถิ่นดำเนินการ แต่ทั้ง 2 จังหวัดยัง ไม่มีเงินลงทุน มีแนวโน้มที่จะสรุปได้ว่าต้องล้มโครงการรถไฟฟ้าใน 5 จังหวัดไปก่อน.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 2 พ.ย. 2565 (กรอบบ่าย)

Dailynews - ข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์
31 ต.ค. 65 13:28 น.
ลาก่อน!!! ความฝันรถไฟฟ้า 5 จังหวัดใหญ่ล้มทั้งหมด
*ยกเลิก “แทรมเชียงใหม่”เปลี่ยนเหล็กเป็นล้อยาง
*รฟม.รื้อศึกษารื้อศึกษาสนองนโยบาย”ศักดิ์สยาม”
*ปรับเส้นทาง ”อุโมงค์เป็นวิ่งระดับดินตลอดสาย”
*เหตุผลหลักลดต้นทุนเริ่มก่อสร้างปี 68 เปิดปี 71
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/669157191328185

[Wisarut]

“แทรมขอนแก่น”2.3หมื่นล.ยังไม่ทิ้งความหวังหมู่บ้าน
*งบไม่มีงานไม่เดินแต่ยังฮึดสู้ไม่ล้มเลิกโครงการ
*โจทย์ยากหาแหล่งเงินกู้-เคลียร์พื้นที่จุดก่อสร้าง
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/684584643118773

[Wisarut]

LRT ขอนแก่นที่ มทร.อีสาน วิทยาเขตขอนแก่น. 18 มกราคม 2566
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=6483492601661272&id=100000017901782