ความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานีกลางบางซื่อและรถไฟฟ้า

[Mongwin]

รีวิวสถานีกลางบางซื่อสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
NaiTu PaTour
Jan 30, 2023

30/มกราคม/2566
รีวิวสถานีกลางบางซื่อ#สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
วันที่ 19 มกราคม 2566 เป็นวันแรกที่รถไฟทางไกลย้ายจากสถานีหัวลำโพงมาเริ่มต้นที่สถานีกลางกรุงเทพฯอภิวัฒน์


https://www.youtube.com/watch?v=JiRdwJ7xblk

[Wisarut]

วิพากษ์ ปัญหารถเมล์ สถานีกลางฯ และการเชื่อมต่อ!!!
ปรับปรุงทั้งระบบ ตั้งแต่จุดจอด ถึงรถเมล์ เชื่อมต่อรอสถานีกลางฯ สู่ระบบอื่น!!!
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
วันอังคาร ที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2566 เวลา 22:32 น.

วันนี้ผมไปสถานีกลาง เพื่อดูความคืบหน้าของการปรับปรุง หลังจากเปิดให้บริการมากว่า 1 สัปดาห์
ก่อนอื่นขอชมการรถไฟ เรื่องการบริหารจัดการสถานีว่าดีขึ้น เป็นระเบียบ ให้ข้อมูลได้ดีขึ้น มีรูปภาพสถานีเพื่อชี้จุดต่างๆของสถานีนำทางผู้โดยสารได้ง่ายขึ้น
พร้อมกับผู้โดยสารที่เข้าใจรูปแบบการเดินทางของสถานี รวมถึงการเข้าคิวเข้าชานชาลาเตรียมตัวเดินทาง เป็นระบบมากยิ่งขึ้น
รถไฟก็แทบไม่เลทแล้ว หลังจากจัดการและวางแผนการบริการได้ดีขึ้น
แต่!!! กลับมาเจอปัญหา ที่ไม่ควรเป็นประเด็นเลย คือการเดินทางเชื่อมต่อระบบอื่นๆ โดยเฉพาะ รถเมล์!!!
—————————
ปัญหารถเมล์ของสถานีกลางฯ ที่ผมไปเห็นมาสดๆร้อนๆ ซึ่งอยากให้เร่งแก้ปัญหาอย่างเร่งด่วน ดังนี้!!!
1. รถเมล์มีจุดจอดไม่ชัดเจน ตามแผนที่บอก จุดจอด 4 จุด คือ ประตู 1, ประตู 4, ประตู 5 และ ประตู 11
แต่จากที่ไปรอ เห็นตั้งป้ายรถเมล์อยู่ประตู 10 แต่ที่สำคัญ รถเมล์ที่ผ่านไม่จอด!!!
2. จุดจอดไม่สนับสนุนการใช้บริการของสถานีกลางฯ เลย!!! เหมือนจอดให้รถเมล์สะดวก แต่ไม่ได้มองที่ผู้โดยสารเลย!!!
3. รถเมล์ไม่เข้าจอดที่ป้ายรถเมล์!!! ขับผ่านไปเฉยๆ พอไปถาม บอกว่า ต้องให้ผู้โดยสารโบก!!! แต่เดี๋ยว… ขับอย่างไว ผมยังไม่ทันมองเลขรถและปลายทางเสร็จก็เลยผมไปแล้ว
4. รถเมล์เตรียมออก จอดรอเต็มช่องจอดรถเมล์ ไม่มีช่องให้รถเมล์ให้บริการเข้าจอดได้ง่าย
5. ไม่มีเจ้าหน้าที่ดูแล บริเวณป้ายรถเมล์ เพื่อให้ข้อมูลกับผู้โดยสารเลย!!!! เห็นอยู่บริเวณ ในสถานีหน้าประตู 10 แบบนี้ผู้โดยสารมาจากประตูอื่นไปรอรถเมล์ จะได้ข้อมูลอย่างไร???
6. ไม่มีเจ้าหน้าที่ประชาสัมพันธ์ดูแลนอกสถานี ไม่สามารถให้ข้อมูลสนับสนุนผู้โดยสารได้เลย!!!
7. ไม่มีป้ายแสดงสายรถเมล์ที่ผ่าน และเส้นทางที่จะไป รวมถึงไม่แยกจุดจอด!!!
8. ไม่มีรถเมล์ให้บริการเพื่อเชื่อมโยงระบบขนส่งมวลชนใกล้เคียง เช่น หมอชิต 2 และ BTS จตุจักร เพื่อเชื่อมโยงการเดินทางย่อย กับระบบอื่น!!!
9. ค่ามอเตอร์ไซค์วิน จากประตู 13 ไป หมอชิต 2 ราคา 80 บาท!!!! ขนส่งมาช่วยจัดการด้วยครับ!!!
—————————
แต่เราจะว่าอย่างเดียว ก็คงไม่ได้ ต้องเสนอวิธีแก้ไขด้วย!!!
1. จัดจุดจอดรถเมล์ใหม่ แค่ 2 จุดพอ
- ประตู 4 (สำหรับผู้โดยสารรถไฟทางไกล ขาออก)
- ประตู 11 (สำหรับผู้โดยสารรถไฟทางไกล ขาเข้า ,รถไฟฟ้าสายสีแดง และรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน
ซึ่งต้องจอดจริงๆ อย่างน้อย 1-2 นาที
2. จัดทำจุดจอดของรถเมล์ แยกตามกลุ่มสาย เช่น
- ช่องที่ 1 สาย รถเมล์เชื่อมสถานีกลางฯ-หัวลำโพง, สาย 3 และ สาย49
- ช่องที่ 2 สาย…..
- ช่องที่ 3 สาย…..
ซึ่งทำให้ผู้โดยสารสามารถยืนรอได้ตรงจุด แยกผู้โดยสารได้ชัดเจน
3. เอารถเมล์ที่จอดรอเตรียมออก ของรถเมล์เชื่อม ไปจอดในอู่!!!! ช่องที่มีให้เฉพาะรถเมล์ที่ให้บริการ มาจอดเท่านั้น
4. จัดหานายท่า และเจ้าหน้าที่ประชาสัมพันธ์ มาบริหารและให้ข้อมูลสายทาง ตรงจุดจอดรถเมล์ เพื่อแจ้งข้อมูล กับผู้โดยสาร
5. จัดทำป้ายสรุปสายรถเมล์ที่ผ่าน และเส้นทางในแต่ละสาย พร้อมกับทำป้ายบอกระยะเวลารถรถเมล์ แบบในระบบตามป้ายรถเมล์ของ กทม.
****ข้อสำคัญที่สุด และผู้โดยสารพูดถึงกันมาก คือ
ทำรถเมล์สายพิเศษให้บริการเชื่อมต่อ หมอชิต 2, ตลาดนัดจตุจักร และ BTS หมอชิต ด่วน!!!
ซึ่งเดิม ตรงนี้เคยเป็นแผนเดินรถเมล์ BRT รอบสถานีกลางและการพัฒนาพื้นที่โดยรอบ!!!
ซึ่งเราสามารถนำมาพัฒนาใช้ได้ทันที เพราะเป็นการเชื่อมโยงหลักระหว่าง Mode ทั้งรถสายสั้นจากหมอชิตมาเปลี่ยนเข้าสู่ระบบราง ที่สถานีกลาง และเชื่อมโยงไปหาป้ายรถเมล์หลัก ใต้หมอชิต และห้าแยกลาดพร้าว ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนถ่ายรถเมล์หลัก!!!
—————————
ผมว่าถ้าทำได้ตามนี้ สถานีกลางจะสะดวกกับผู้โดยสารขึ้นอีกมาก!!! พร้อมกับแก้ปัญหาวินแพง Taxi เอาเปรียบผู้โดยสาร ไปได้มากแน่นอนครับ!!!
ขอฝาก ขสมก. พร้อมบวก แก้ปัญหานี้ด้วยนะครับ
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1613668282404978

[Mongwin]

นั่งรถไฟทางไกลวิ่งบนทางยกระดับร่วมกับรถไฟสายสีแดง รังสิต-บางซื่อ สะดวก รวดเร็วมาก
นิกเกิ้ล พาทัวร์
Jan 28, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=oVF2zp3skkw


พาชมสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โซนขบวนรถไฟทางไกล ชั้น G
นิกเกิ้ล พาทัวร์
Feb 1, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=GBpqrz5j15o

[Wisarut]

การรถไฟฯ เร่งดำเนินการขอขยายเขตไฟฟ้าและเชื่อมต่อระบบไฟฟ้าส่องสว่าง บริเวณริมทางเดินและถนนของสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ คาดพร้อมเปิดใช้บริการภายใน 1 สัปดาห์
ทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทย
วันพฤหัสบดี ที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 เวลา 09:27 น.

นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ ผู้อำนวยการศูนย์ประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า การรถไฟฯ อยู่ระหว่างดำเนินการขอขยายเขตไฟฟ้าและเชื่อมต่อระบบไฟฟ้าส่องสว่าง บริเวณริมทางเดินและถนน รอบสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โดยเฉพาะบริเวณจุดเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟชุมทางบางซื่อ เพื่ออำนวยความสะดวก และความปลอดภัยแก่ผู้โดยสารที่ใช้บริการในพื้นที่ดังกล่าว คาดพร้อมเปิดใช้ได้ภายใน 1 สัปดาห์ ซึ่งเป็นไปตามนโยบายของนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟฯ ที่มีนโยบายให้นำความเห็นและข้อเสนอแนะจากประชาชน มาพัฒนาการให้บริการรถไฟอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้เกิดประโยชน์ต่อส่วนรวม และสร้างความพึงพอใจสูงสุดแก่ผู้ใช้บริการ
ขณะเดียวกัน ภาพรวมการให้บริการภายในสถานี การรถไฟฯ ได้ดำเนินการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม อาทิ เก้าอี้พักคอยของผู้โดยสาร ป้ายบอกทางบริเวณจุดต่าง ๆ และมีกล้องวงจรปิดติดตั้งทั้งภายในและภายนอกอาคารสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ที่เชื่อมต่อกับหน่วยรักษาความปลอดภัยมากกว่า 1,100 ตัว
นอกจากนี้ การรถไฟฯ ได้ดำเนินการประสานงานเพิ่มเติมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ในเรื่องการกำหนดจุดรับ-ส่ง ผู้โดยสารของรถโดยสารสาธารณะที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เพื่อให้เกิดความสะดวกกับประชาชนผู้ใช้บริการเป็นสำคัญ ประกอบด้วย รถโดยสารประจำทาง 3 เส้นทาง คือ

1. รถเมล์สาย 3 สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์- คลองสาน
2.สาย 49 สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์- หัวลำโพง
3.สาย 67 สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์- อู่สาธุประดิษฐ์ อยู่บริเวณประตู 10 และ
4. รถ Shuttle Bus สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์-สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) อยู่บริเวณประตู 12
ส่วนรถแท็กซี่ กำหนดจุดจอดบริเวณประตู 5 รวมถึงได้จัดเจ้าหน้าที่ลงไปควบคุมดูแล และขอความร่วมมือให้รถจักรยานยนต์รับจ้างที่มารับ-ส่งผู้โดยสารเป็นการชั่วคราวให้ปฏิบัติตามระเบียบของกรมการขนส่งทางบก และกฎระเบียบข้อกำหนดในการใช้พื้นที่ของการรถไฟฯ เกี่ยวกับการคิดอัตราค่าโดยสารที่เป็นธรรม โดยให้จัดทำป้ายแสดงราคาค่าโดยสารที่ชัดเจน
ท้ายนี้ การรถไฟฯ ขอขอบคุณทุกๆ ความคิดเห็นและข้อเสนอแนะต่างๆ ซึ่งการรถไฟฯ จะนำข้อมูลเหล่านี้ มาพัฒนาปรับปรุงการบริการให้เกิดประโยชน์สูงสุดแก่ประชาชนคนไทยทุกคนต่อไป และต้องขออภัยผู้โดยสารในความไม่สะดวกจากเหตุดังกล่าวที่เกิดขึ้นมา ณ โอกาสนี้
https://www.facebook.com/pr.railway/posts/559529606205035

รฟท.ขอเวลาเชื่อมไฟฟ้าส่องสว่างรอบสถานีกลางฯ
*ขยายเขตไฟฟ้ามอบแสงสว่างได้สัปดาห์หน้า
*อำนวยความสะดวก&ปลอดภัยให้ผู้โดยสาร
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/734655778111659

[Wisarut]

การรถไฟ เตรียมเปิดให้บริการ SRT Activity Park
ทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทย
วันศุกร์ ที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 เวลา 12:00 น.

ลานกิจกรรม พร้อมเชื่อมตรงสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ พัฒนาเป็นพื้นที่พักผ่อนของคนทุกกลุ่ม
หลายๆท่านที่ผ่านไปมาบริเวณสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ คงสงสัยว่าอ่างเก็บน้ำและลานตรงข้ามสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ คืออะไร มีไว้ใช้ทำอะไร วันนี้ทีมพีอาร์จะเล่าให้ฟัง
—————————
สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เป็นสถานีขนาดใหญ่ ซึ่งมีการวางแผนการทำพื้นที่สีเขียว และพื้นที่ว่างเพื่อการใช้ประโยชน์ในการสันทนาการ สำหรับผู้โดยสาร และผู้ที่อยู่อาศัยบริเวณใกล้เคียงกับพื้นที่สถานีกลางฯ
คู่ขนานกับการทำบึงรับน้ำในลักษณะแก้มลิง เพื่อกักเก็บน้ำฝน และน้ำเสียหลักจากการบำบัด ภายในโครงการ ก่อนจะระบายออกสู่ท่อรับน้ำภายนอก
ดังนั้นจึงมีการนำพื้นที่ทั้ง 2 ส่วนมารวมกันเป็น ลานกิจกรรมริมบึง พร้อมกับการประดับน้ำพุ เพื่อสร้างบรรยากาศ กับประชาชนทั่วไปเข้ามาใช้ประโยชน์ร่วมกัน
—————————
ซึ่งในอนาคต การรถไฟแผนพัฒนาลานกิจกรรมนี้ ภายใต้ชื่อ “SRT Activity Park” ซึ่งจะเป็นศูนย์รวมกิจกรรมกลางแจ้งที่หลากหลาย
โดย ลานกิจกรรมแห่งนี้ จะสามารถเชื่อมตรงเข้ากับลานจอดรถชั้นใต้ดิน (ชั้น B1) ของสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ และสามารถลงทางลาด จากบริเวณประตู 1
ซึ่งจะเป็นอุโมงค์ ลอดใต้ถนน เชื่อมกับลานกิจกรรมโดยตรง โดยปัจจุบันยังไม่ได้เปิดให้บริการ
—————————
โดยในปัจจุบัน การรถไฟแห่งประเทศไทย กำลังอยู่ระหว่างเตรียมความพร้อมในด้านสาธารณูปโภค และสิ่งอำนวยความสะดวก ให้เหมาะสมในการจัดกิจกรรมสำหรับคนทุกกลุ่มตามมาตรฐาน Universal Design
ซึ่งในอนาคตอันใกล้ การรถไฟฯ จะมีการประชาสัมพันธ์ เกี่ยวกับกิจกรรมภายในพื้นที่ SRT Activity Park ในโอกาสถัดไป

https://www.facebook.com/100064440019733/posts/560314406126555

[Wisarut]

จากกรณีเพจ Travel Style Lowcost (เที่ยวแบบประหยัด) โพสต์ภาพค่าวินจักรยานยนต์รับจ้างสถานีกลางบางซื่อ ระบุข้อความ “เห้ย หมูมาแล้ว รีบต้อนเร็ววววววว สุดงง ถ้าไม่งง จะงงมากแม่ !! วินมอเตอร์ไซค์ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ (สถานีกลางบางซื่อ) คิดค่าวินไปหมอชิต2 ที่ 80 บาท ทั้งที่ใกล้นิดเดียว ระยะทางไม่ถึง 3 กิโลเมตร อิงจากตามประกาศ 2 กิโลเมตรแรกต้องไม่เกิน 25 บาท กิโลเมตรต่อไปต้องไม่เกิน 5 บาท ผมคำนวณแล้วได้แค่ 30 บาท ไหงราคามัน 80 บาทหละครับ แต่ถึงกระนั้น รถเมล์ที่วิ่งผ่านไปหมอชิต 2 เกือบทุกคัน ใช้เวลานั่งไม่ถึง 10 นาทีด้วย ไม่มีเหตุผลอะไรให้เรียกใช้วินนอกจาก รีบแบบจะตกรถจริงๆ เผลอๆ เรียกแท็กซี่มิเตอร์ยังไม่ถึง 50 บาทเลย สบายกว่า ขนกระเป๋าสัมภาระได้ง่ายกว่าด้วย ส่วนใครจะไปหมอชิต หรือเตาปูน ลงไปนั่ง MRT ง่ายกว่าครับไม่เกิน 20 บาทเท่านั้น”
.
ผู้สื่อข่าวได้สอบถามไปยังกลุ่มวิชาการขนส่ง สำนักงานขนส่งกรุงเทพมหานครพื้นที่ 5 ซึ่งเจ้าหน้าที่ยังไม่เห็นโพสต์ดังกล่าวที่แชร์กัน แต่ระบุว่า ราคาตามกฎกระทรวง 2 กิโลเมตรแรก ไม่เกิน 25 บาท ต่อไปคิดกิโลเมตรละไม่เกิน 5 บาท เกินกว่า 5 กม.ขึ้นไป แต่ไม่เกิน 15 กม. คิดกิโลเมตรละไม่เกิน 10 บาท หากเกิน 15 กิโลเมตรขึ้นไปให้เป็นไปตามที่ตกลงกัน โดยเมื่อถามว่า สถานีกลางฯ ไปหมอชิต 2 ราคา 80 บาทแพงเกินไปหรือไม่ เจ้าหน้าที่ยอมรับว่าแพงเกินไป เมื่อคิดจากค่าโดยสารตามกฎกระทรวง และวิน จยย.ไม่สามารถคิดราคาเผื่อตีรถเปล่ากลับได้ โดยจะส่งเจ้าหน้าที่เข้าตรวจสอบต่อไป

ราคา :
หมอชิต 2: 80 บาท
เจเจมอ: 60 บาท
อารีย์: 100 บาท
กระทรวงการคลัง: 80 บาท
สะพานควาย: 80 บาท
BTS เตาปูน: 80 บาท
ฺBTS หมอชิต: 80 บาท
โรงเรียนสามเสน 1: 60 บาท
โลตัสเตาปูน: 60 บาท

https://www.facebook.com/onenews31/posts/6271111366310619/

[Wisarut]

ไม่มีดีเลย์! 3 ก.พ.สถิติวันแรก รถไฟทางไกล "สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์" ออกตรงเวลาทุกขบวน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันเสาร์ ที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 เวลา 11:08 น.
ปรับปรุง: วันเสาร์ ที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 เวลา 11:08 น.


เริ่มเข้าที่! 3 ก.พ. วันแรกที่รถไฟทางไกล “สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์” ออกตรงเวลาทั้ง 52 ขบวน หลัง รฟท.เร่งแก้ปัญหาและปรับปรุงบริการ

รายงานข่าวเปิดเผยว่า หลังจากที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ย้ายการให้บริการต้นทาง/ปลายทาง ขบวนรถไฟทางไกล จากสถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) มาให้บริการ ณ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ตั้งแต่วันที่ 19 ม.ค. 2566 จำนวน 52 ขบวน แบ่งเป็น รถไฟสายเหนือ 14 ขบวน รถไฟสายใต้ 20 ขบวน และรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ 18 ขบวน ซึ่งพบว่าการเดินรถหลายขบวนมีความล่าช้าจากตารางเวลา เนื่องจากยังมีปัญหาติดขัดหลายเรื่อง



ทั้งนี้ ล่าสุดเมื่อวันศุกร์ที่ 3 ก.พ. 2566 การให้บริการขบวนรถโดยสารเชิงพาณิชย์ที่ออกจากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ตรงเวลาทั้งหมด 26 ขบวน ถือเป็นวันแรกที่ไม่มีขบวนรถออกจากสถานีล่าช้า นับจากเปิดให้บริการมา 15 วัน



รายงานข่าวแจ้งว่า ภาพรวมในส่วนของการปฏิบัติการพนักงาน รฟท.ทุกคนมีความพยายามในการแก้ปัญหาจุดติดขัดต่างๆ และเร่งปรับปรุงแก้ไขเพื่อให้การเดินรถตรงต่อเวลา เป็นไปตามวัตถุประสงค์


หากย้อนดูการให้บริการในวันแรก 19 ม.ค. 2566 ที่เริ่มช่วงบ่ายมีขบวนรถให้บริการจำนวน 16 ขบวน (ขาออก) ซึ่งพบว่ามีความล่าช้าถึง 13 ขบวน เฉลี่ย 5 นาที มากสุด 260 นาที (4 ชม.20 นาที ) โดยวันต่อๆ มาขบวนรถล่าช้าค่อยๆ ลดลงตามลำดับ

สรุปการเปลี่ยนแปลง สถานีกลางฯ หลังผ่านไป 2 สัปดาห์
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
วันอาทิตย์ ที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 เวลา 21:13 น.

รถไฟตรงเวลา, ผู้โดยสารปรับตัว, เจ้าหน้าที่คุ้นเคย สู่ศักราชใหม่ของระบบราง
เมื่อวานผมได้ไปสังเกตการณ์ การพัฒนาการของสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ หลังจากที่เปิดให้บริการมา 2 สัปดาห์ ผ่านดราม่าต่างๆ และการเปลี่ยนแปลงระบบการให้บริการใหม่
—————————
เลยขอมาเล่าให้เพื่อนๆฟังกันหน่อยครับ ขอแบ่งเป็นส่วนๆคือ
- ผู้โดยสาร
ผมต้องชื่นชมผู้โดยสารที่ปรับตัว และทำความเข้าใจกับขั้นตอนในการใช้บริการใหม่ ซึ่งพอทุกคนเข้าใจ ทุกอย่างก็ราบรื่นยิ่งขึ้น
เริ่มตั้งแต่การเข้าแถว รอขึ้นชานชานชาน ไปจนถึงการขึ้นรถเพื่อเตรียมออกเดินทางภายใน 20 นาที
แต่ในหลายๆส่วนก็ยังต้องปรับปรุงอยู่บ้าง เช่นป้ายสัญลักษณ์ และหน้าจอแสดงผลในระดับดิน ซึ่งทราบจากพี่ๆที่อยู่ในการรถไฟว่า ตอนนี้กำลังออกแบบ และเตรียมติดตั้งอยู่
- เจ้าหน้าที่การรถไฟแห่งประเทศไทย
ก็ต้องชื่นชมทีมงานทุกส่วนของการรถไฟที่ได้ปรับเปลี่ยน รวมถึงจัดเตรียมระเบียบใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับการให้บริการในสถานีกลาง
โดยเฉพาะทีมงานที่อยู่หน้างานทั้งฝ่ายประชาสัมพันธ์ เจ้าหน้าที่สถานี และทีมบริหารจัดการเดินรถ
จนทำให้ ระยะเวลาที่เลท ในวันแรกบางขบวนถึง 3 ชั่วโมง จนล่าสุด ก็ตรงเวลามา 2 วันติดต่อกันแล้ว ซึ่งก็หวังว่าจะรักษามาตรฐานนี้กันอย่างต่อเนื่อง
—————————
ซึ่งในระยะยาว หลังจากมีการก่อสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน รวมกันรถไฟฟ้าสายสีแดง คงต้องมีการย้ายรถไฟชานเมืองอีกหลายเส้นทางมาเพิ่มอีก เพราะอาจจะลดปริมาณทางรถไฟช่วง บางซื่อ-หัวลำโพง เหลือแค่ 1 ทาง เพื่อหลบการก่อสร้างพื้นที่คลองแห้ง
จนสุดท้ายเราจะใช้สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เป็นสถานีรวมของทุกสายทาง และทุกระบบ ถึง เวลานั้น เราคงชินกับการใช้บริการในสถานีกลางกันแล้ว
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1617029712068835

[Wisarut]

รีวิว นั่งรถไฟ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
CR : Nuiiz​the​writer​ TrueID Creator
สวัสดีค่ะผู้อ่านทุกท่าน วันนี้ Nuiiz​the​writer ​จะพานั่งรถไฟที่สถานีรถไฟไทยแห่งใหม่ 2023 พร้อมชื่อใหม่ นั่นคือ "สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์" หรือเดิมชื่อเรียกสั้น ๆ ที่เราคุ้นเคย 'สถานีกลางบางซื่อ' บรรยากาศสถานีรถไฟจะเป็นอย่างไร จะมีกี่ชั้น และการรอรถว่า จะต้องไปรอรถชั้นไหน เก็บภาพภายในรถไฟมาฝาก พร้อมบอกวิธีการเดินทางมาสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ บางซื่อ วิธีซื้อตั๋วด้วย ไปชมพร้อม ๆ กันเลยค่ะ
https://travel.trueid.net/detail/7dev0Gq94GGJ

[Mongwin]

พาชมมุมมองเข้าสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เจอขบวน 39 รอเวลาออก
CheTrain
Feb 6, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=hiuuC8KoFQo

[Mongwin]

วันนี้! บอร์ด รฟท. นัดถกเปลี่ยนป้าย 33 ล้าน ‘สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์’ รับข้อสังเกตุคณะ กก.สอบข้อเท็จจริง ชี้การปฏิบัติ เป็นอำนาจฝ่ายบริหารการรถไฟฯ
Transport Journal 8 ก.พ. 66

“บอร์ด รฟท.” นัดถกปมเปลี่ยนป้าย 33 ล้าน “สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์” วันนี้ (9 ก.พ. 66) ชี้เพื่อรับทราบผลการตรวจสอบของคณะกรรมการฯ เท่านั้น โยนผู้ว่าฯ–ฝ่ายบริหารเลือกแนวปฏิบัติตามคำแนะนำ

นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) ในฐานะประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ในวันนี้ (9 ก.พ. 2566) จะมีการประชุมบอร์ด รฟท.นัดพิเศษ และจะหารือถึงผลการตรวจสอบข้อเท็จจริงการก่อสร้างโครงการปรับปรุงป้ายชื่อสถานีกลางบางซื่อเป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ และตราสัญลักษณ์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย มูลค่างาน 33 ล้านบาท ภายหลังที่คณะกรรมการตรวจสอบฯ โดยมีนายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม หัวหน้ากลุ่มภารกิจด้านการขนส่ง รักษาราชการแทน อธิบดีกรมเจ้าท่า (จท.) ในฐานะประธานคณะกรรมการฯ เป็นประธาน ที่ได้มีข้อสรุป และข้อแนะนำไปแล้ว

ทั้งนี้ จากการได้รับรายงานเบื้องต้น ทราบว่า รฟท. ได้รับเอกสารจากคณะกรรมการตรวจสอบฯ อย่างเป็นทางการเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ซึ่งในการหารือเรื่องดังกล่าวในวันนี้นั้น บอร์ด รฟท. จะแค่เป็นเพียงการรับทราบข้อสังเกตุของคณะกรรมการตรวจสอบฯ เท่านั้น ส่วนการพิจารณาว่า จะนำข้อเสนอแนะของคณะกรรมการสอบสวนฯ ไปดำเนินการตามหรือไม่นั้น เป็นอำนาจหน้าที่ของนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการ รฟท. หรือฝ่ายบริหารของ รฟท. ที่จะพิจารณาดำเนินการต่อไป

ด้านรายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า สำหรับผลการตรวจสอบข้อเท็จจริงนั้น ในเรื่องความเหมาะสมของขอบเขตงานและราคากลางนั้น ผลการตรวจสอบ ไม่พบการดำเนินการที่เชื่อได้ว่า รฟท. ดำเนินการ นอกเหนือจากขอบเขตงานแต่อย่างใด เนื่องจากเป็นไปตามรายละเอียดของงานติดตั้งป้ายเดิม ที่ รฟท. ได้รายงานว่า มีการตรวจสอบและรับรองทางวิศวกรรม รวมทั้งมีการติดตั้งไปแล้ว มีความปลอดภัยและแข็งแรงตามมาตรฐาน ดังนั้น การกำหนดขอบเขตการดำเนินการ และการกำหนดราคากลางของ รฟท. ของการดำเนินโครงการฯ เป็นไปตามมาตรฐานทางวิชาชีพที่สามารถตรวจสอบได้

ขณะเดียวกัน คณะกรรมการฯ มีข้อเสนอแนะเพิ่มเติม โดย รฟท. อาจทบทวนเพื่อให้การดำเนินการมีประสิทธิภาพและประหยัดงบประมาณของ รฟท. ให้ได้มากที่สุด เช่น ทบทวนรายละเอียดทั้งในส่วนของวัสดุ เทคนิคที่อาจมีการเปลี่ยนแปลงจากความก้าวหน้าของเทคโนโลยีที่ทำให้การออกแบบ เลือกใช้วัสดุ และวิธีการจัดทำ และติดตั้งป้ายชื่อสถานีกลางบางซื่อในครั้งนี้มีประสิทธิภาพสูงกว่า หรือมีต้นทุนที่ต่ำกว่าการจัดทำ เทียบกับติดตั้งป้ายชื่อสถานีกลางบางซื่อในครั้งก่อน ทบทวนค่าใช้จ่ายในการรื้อถอน และจำนวนและเวลาที่ใช้งานของกระเช้าอีกครั้ง

นอกจากนี้ รฟท. อาจพิจารณาความเป็นไปได้ในการใช้ตัวอักษรเดิม “สถานีกลาง” ที่ติดตั้งอยู่ในปัจจุบัน มาปรับปรุงเพื่อใช้ติดตั้งแทนที่จะทำขึ้นใหม่ทั้งหมด เนื่องจากตัวอักษรยังอยู่ในสภาพยังดี และสามารถนำมาปรับปรุงเหมือนกับตัวอักษรใหม่ได้ รวมทั้งอาจทบทวนค่างานออกแบบ ที่น่าจะสามารถกำหนดอัตราส่วนของราคางานได้ต่ำกว่างานปกติ เนื่องจากเป็นงานที่ได้ออกแบบไว้เดิมอยู่แล้ว

ส่วนประเด็นความถูกต้องของกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างด้วยวิธีเฉพาะเจาะจง การจัดซื้อจัดจ้างด้วยวิธีเฉพาะเจาะจงนั้นคณะกรรมการตรวจสอบฯ เห็นว่า กระบวนการจัดซื้อจัดจ้างของ รฟท. สมควรหารือผู้เชี่ยวชาญด้านพัสดุกรมบัญชีกลางให้ชัดเจน นอกจากนี้ รฟท. ควรศึกษาทบทวนวิธีการจัดซื้อจัดจ้างให้เหมาะสม รอบคอบ และสอดคล้อง กับพ.ร.บ. จัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุ พ.ศ. 2560 โดยอาจพิจารณาแนวทางการจัดซื้อจัดจ้างตามหลักการของกฎหมาย ที่เห็นควรให้ใช้วิธีการพิจารณาเลือกใช้วิธีประกาศเชิญชวนทั่วไปเป็นลำดับแรกก่อน เพื่อให้เกิดการแข่งขันอย่างเปิดกว้าง

นอกจากนี้ เห็นควรให้ รฟท. พิจารณาทบทวนตรวจสอบกระบวนการสืบราคาให้เกิดความครบถ้วนชัดเจน และดำเนินการให้สอดคล้องกับคู่มือแนวทางการประกาศรายละเอียดข้อมูลราคากลางและการคำนวณราคากลางเกี่ยวกับการขอจัดซื้อจัดจ้างของหน่วยงานของรัฐ ตามหนังสือกรมบัญชีกลาง ด่วนที่สุด ที่ กค 0433.2/ว 206 ลงวันที่ 1 พ.ค. 2562 ตามขั้นตอนต่อไป