โครงการรถไฟฟ้าภูเก็ต

[Mongwin]

โครงสร้างพื้นฐาน ‘ภูเก็ต’ ล้าหลัง 20 ปี! ท่องเที่ยวโตล้ำหน้า จี้รัฐอุดรูรั่ว
กรุงเทพธุรกิจ By พรไพลิน จุลพันธ์10 พ.ย. 2566 เวลา 9:14 น.

'ซีไนน์ โฮเทลเวิร์คส์' (C9 Hotelworks) บริษัทผู้นำด้านการวิจัยธุรกิจการท่องเที่ยวและการบริการ เปิดเผยถึงรายงานธุรกิจท่องเที่ยวของ 'ภูเก็ต' ในปี 2566 ว่า แม้จะบูมถึงขีดสุดในยุคหลังโควิด-19 ระบาด แต่ยังต้องเผชิญปัญหาระบบโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอ

บิล บาร์เน็ตต์ กรรมการผู้บริหาร ซีไนน์ โฮเทลเวิร์คส์ เปิดเผยข้อมูลวิจัยเศรษฐกิจการท่องเที่ยวของภูเก็ตว่า ธุรกิจโรงแรมประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 ซึ่งเป็นการปูทางสำหรับการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องในช่วงที่เหลือของปี ในช่วงกลางปีที่ผ่านมาจำนวนเที่ยวบินระหว่างประเทศและในประเทศเพิ่มขึ้นถึง 75% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2565 โดยพบว่า “รัสเซีย” และ “จีน” เป็นสองตลาดต้นทางการท่องเที่ยวที่ใหญ่ที่สุดในช่วง 6 เดือนแรกของปี ตามมาติดๆ คืออินเดีย ออสเตรเลีย และคาซัคสถาน

ด้านอัตราการเข้าพักโรงแรมในช่วงครึ่งแรกของปีสูงกว่า 70% และสิ่งที่ส่งผลดีอย่างแท้จริงต่อเจ้าของโรงแรมคือแนวโน้ม “อัตราราคาห้องพัก” ที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่องหลังจากวิกฤติโควิด-19 ระบาด แม้ว่าโดยส่วนใหญ่ของโรงแรมที่จดทะเบียนในภูเก็ตกว่า 2,000 แห่ง และมีห้องพักมากกว่า 106,000 ห้อง จะกลับสู่สภาวะปกติแล้ว แต่บรรดาผู้ประกอบการโรงแรมยังคงประสบปัญหา “ขาดแคลนพนักงาน” ภาคบริการอย่างต่อเนื่อง

ผลจากธุรกิจการท่องเที่ยวที่ฟื้นตัวคือ “ปริมาณนักท่องเที่ยว” ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อุปสงค์ในตลาดอสังหาริมทรัพย์ที่มีความเฟื่องฟูเกินไป และการกลับมาของโครงการพัฒนาต่างๆ ทำให้การจราจรติดขัดจนเป็นปัญหาที่น่ากังวลมาก ซึ่งจะส่งผลกระทบและเป็นปัญหาระยะยาวต่อการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

“ช่วงพีคซีซันปี 2566/2567 มีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหารถติดอย่างหนัก ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อทั้งนักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัย ความล้มเหลวในการผลักดันโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้เป็นความจริงในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาจะส่งผลกระทบในระยะยาว”

สำหรับโครงการสำคัญที่ยังไม่แล้วเสร็จ ได้แก่ อุโมงค์ป่าตอง-กะทู้ ทางด่วนข้ามเกาะ และระบบรถไฟฟ้ารางเบา แม้ว่ารัฐบาลปัจจุบันจะให้ความสำคัญกับโครงการเหล่านี้ แต่ยังไม่มีศักยภาพในการจัดสรรงบประมาณภาครัฐในขณะนี้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน หรือโครงการ BOT (Build-operate Transfer) เพื่อให้โครงการเหล่านี้ดำเนินต่อไปได้ ซึ่งรวมถึงท่าอากาศยานนานาชาติอันดามัน ซึ่งเป็นที่ต้องการเป็นอย่างมากด้วย

การคาดการณ์สำหรับช่วงพีคซีซันนี้ ข้อมูลวิจัยเศรษฐกิจการท่องเที่ยวของซีไนน์พบว่า ทั้งโรงแรมและธุรกิจการท่องเที่ยวต่างมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับการกลับมาอย่างช้าๆ ของ “นักท่องเที่ยวจีน” ภาพลักษณ์ของประเทศไทยในตลาดขนาดใหญ่นี้ได้รับความเสียหาย และความเชื่อมั่นในการเดินทางมาประเทศไทยยังคงอ่อนแอ แม้จะมีมาตรการยกเว้นการตรวจลงตรา หรือ “วีซ่า-ฟรี” แก่นักท่องเที่ยวจีนเป็นการชั่วคราว ระยะเวลาประมาณ 5 เดือน ตั้งแต่วันที่ 25 ก.ย. 2566 – 29 ก.พ. 2567 ก็ตาม เนื่องจากการฟื้นตัวของตลาดการท่องเที่ยวจีนยังไม่เกิดขึ้นจริง โรงแรมส่วนใหญ่จึงต้องการกำลังซื้อที่แข็งแกร่งจากรัสเซีย คาซัคสถาน และอินเดีย รวมถึงนักท่องเที่ยวกลุ่ม “Snow Bird” ช่วงฤดูหนาว

แม้ว่าปัจจัยพื้นฐานของโรงแรมในภูเก็ตจะมีความพร้อม แต่ บิล ชี้ให้เห็นว่า “แนวทางการแก้ปัญหาการท่องเที่ยวแบบพยายามอุดรอยรั่วของภาครัฐจะไม่สามารถใช้ได้ผลในพื้นที่ท่องเที่ยวระดับนานาชาติที่โตเต็มตัวอย่างภูเก็ต ภาคเอกชนของเกาะได้เติบโตเกินกว่าโครงสร้างพื้นฐานระดับจังหวัดที่ล้าหลังมาเกือบ 2 ทศวรรษแล้ว สิ่งที่จำเป็นเป็นอย่างมากคือแผนแม่บทและกลยุทธ์ที่จะสามารถพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เสื่อมโทรมให้รวดเร็วขึ้น”

ด้าน ศึกษิต สุวรรณดิษฐกุล นายกสมาคมโรงแรมไทยภาคใต้ กล่าวว่า สถานการณ์นักท่องเที่ยวจีนเดือน ต.ค.ที่ผ่านมายังคงทยอยเดินทางเข้าภูเก็ต แม้รัฐบาลจะออกมาตรการวีซ่า-ฟรี เป็นการชั่วคราวแก่นักท่องเที่ยวจีน แต่ก็ยังไม่ทำให้เข้ามามากขึ้น ส่วนเหตุการณ์ไม่คาดคิดในห้างดังกรุงเทพฯ ก็ไม่ได้ทำให้นักท่องเที่ยวจีนหายไป

สำหรับแนวโน้มเดือน พ.ย. ซึ่งจะมีเที่ยวบินเส้นทางระหว่าง ไทย-จีน เข้ามามากขึ้นตามการเข้าสู่ตารางบินฤดูหนาว น่าจะทำให้นักท่องเที่ยวจีนเดินทางเข้าภูเก็ตมากขึ้น ส่งผลต่อภาพรวมอัตราการเข้าพักของภูเก็ตในเดือน พ.ย.-ธ.ค. อยู่ที่ 70-80% และในไตรมาส 1 ปี 2567 ตั้งแต่เดือน ม.ค.-มี.ค. น่าจะมากกว่า 80% ถือว่าน่าพอใจ

[Mongwin]

อบจ.ภูเก็ต พร้อมจัดรถ EV วิ่งเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา สนามบิน-ห้าแยกฉลอง แค่รัฐบาลอนุญาต แก้รถติด
ผู้จัดการออนไลน์ 18 ม.ค. 2567 10:57 น.

ศูนย์ข่าวภูเก็ต – อบจ.ภูเก็ต เสนอตัวจัดการเดินรถ EV เส้นทางสนามบิน-ห้าแยกฉลอง พลางๆก่อนที่รถไฟฟ้ารางเบาจะเกิด รอแค่รัฐบาลอนุญาต เพื่อลดปัญหารถติดอย่างหนักและสร้างทางเลือกให้นักท่องเที่ยว

กลายเป็นปัญหาหนักและใหญ่สำหรับภูเก็ตไปแล้ว กับปัญหาการจราจรติดขัด เกือบทุกพื้นที่ ที่ชาวภูเก็ตและนักท่องเที่ยวต้องเผชิญ โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน และเส้นทางหลักในการเดินทางไปสู่สนามบินภูเก็ตบนถนนเทพกระษัตรี แม้ว่าหลายๆรัฐบาลจะพยายามแก้ปัญหาการจราจรติดขัดและรองรับการเติบโตทางการท่องเที่ยวของภูเก็ต เช่น โครงการอุโมงค์กะทู้-ป่าตอง โครงการรถไฟฟ้ารางเบาเส้นทางสนามบินภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง โครงการเส้นทางพิเศษเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ ซึ่งแต่ละโครงการยังไม่เกิดขึ้น ยังอยู่ในขั้นตอนการหาผู้ลงทุน ศึกษาออกแบบรายละเอียดของโครงการ เป็นต้น

โดยเฉพาะโครงการรถไฟฟ้ารางเบาเส้นทางสนามบินภูเก็ต ผ่านตัวเมืองภูเก็ตไปถึงห้าแยกฉลอง เพื่อแก้ปัญหาการจราจรในเส้นทางหลักถนนเทพกระษัตรี และเพื่อสร้างทางเลือกให้กับนักท่องเที่ยวในการเดินทางจากสนามบินไปยังแหล่งท่องเที่ยว มีการศึกษามาแล้วหลายรอบ โครงการก็ยังไม่เกิด เพราะใช้เงินลงทุนสูงกว่า 30,000 ล้านบาท

องค์การบริหารส่วนจังหวัดภูเก็ต ในฐานะองค์การปกครองส่วนท้องถิ่น มองว่า คงต้องใช้เวลาอีกสักระยะหนึ่งกว่าโครงการนี้จะเกิดได้ ภูเก็ตรอต่อไปไม่ได้แล้ว เพราะปัจจุบันนี้ปัญหาการจราจรติดขัดในถนนเทพกระษัตรีและถนนเส้นอื่นๆ สาหัสสากันมาก กลายเป็นความทุกข์ของชาวภูเก็ต และยิ่งในช่วงที่การท่องเที่ยวบูมๆด้วยแล้ว ปัญหาก็จะยิ่งทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น

นายเรวัต อารีรอบ นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดภูเก็ต กล่าวถึงแนวทางในการบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในจังหวัดภูเก็ต ถือเป็นปัญหาใหญ่และเป็นทุกข์ของชาวภูเก็ต โดยเฉพาะในเส้นทางถนนเทพกระษัตรีที่จะเดินทางไปสนามบินบางช่วงเวลารถจะติดมากๆ องค์การบริหารส่วนจังหวัดภูเก็ต ซึ่งเป็นหน่วยงานท้องถิ่นในพื้นที่ไม่ได้นิ่งนอนใจกับปัญหาดังกล่าว มีแนวความคิดที่จะบรรเทาปัญหารถติด โดยเมื่อ 2 ปีที่ผ่านมา อบจ.ภูเก็ต ได้ทำหนังสือถึงรัฐบาลชุดที่แล้ว เพื่อร่วมกันแก้ปัญหารถติดในเส้นทางสนามบินภูเก็ตถึงห้าแยกฉลอง ตามเส้นทางที่ สนข.และกระทรวงคมนาคม ได้ทำการศึกษาระบบขนส่งมวลชนรถไฟฟ้ารางเบา หรือ เทรม ไว้แล้ว

โดย อบจ.ภูเก็ต ได้เสนอไปยังรัฐบาล ในการเข้าไปจัดการเดินรถในเส้นทางดังกล่าว เพื่อแก้ปัญหาในระยะสั้น ในช่วงระหว่างที่โครงการดังกล่าวยังไม่เกิด ซึ่งคิดว่าน่าจะต้องใช้เวลาอีกสักระยะหนึ่ง เพราะการลงทุนรถไฟฟ้ารางเบาตามการศึกษานั้นจะต้องใช้เงินลงทุนกว่า 30,000 ล้านบาท แต่รถที่ อบจ.จะนำวิ่งในเส้นทางดังกล่าว จะเป็นรถเมล์ไฟฟ้า หรือ EV Bus ที่ใช้เงินลงทุนไม่สูง คันละประมาณ 5-6 ล้านบาท อบจ.สามารถเข้ามาดำเนินการได้ทันที เพราะ อบจ.มีเงินสะสมอยู่แล้ว แต่จนถึงขณะนี้ อบจ.ก็ยังไม่ได้รับคำตอบจากกรมขนส่งทางบกและกระทรวงคมนาคมว่าจะให้ดำเนินการเดินรถในเส้นทางดังกล่าวได้หรือไม่

“อบจ.ภูเก็ต มีความพร้อมในการจัดรถ Ev มาวิ่งในเส้นทางสนามบินภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง ระยะทางกว่า 40 กิโลเมตร หากได้รับอนุญาตจากกรมขนส่งทางบกและกระทรวงคมนาคม ทั้งนี้เพื่อช่วยบรรเทาปัญหารถติด ให้คนหันมาใช้ระบบขนส่งมวลชนแทนการใช้รถส่วนตัว และยังเป็นการสร้างทางเลือกให้กับนักท่องเที่ยวอีกด้วย” นายก อบจ.ภูเก็ต กล่าวและว่า

นอกจากนี้ ในส่วนของตัวเมืองภูเก็ต ที่ขณะนี้ อบจ.ภูเก็ต ได้จัดวิ่งรถโพถ้องใน 3 เส้น อยู่แล้ว นั้น ภายในปี 2567 นี้ จะมีการนำรถเมล์ไฟฟ้า หรือ EV Bus มาวิ่งแทนรถโพถ้องทั้ง 3 สายอย่างแน่นอน เพราะขณะนี้ได้มีการลงทุนในส่วนของสถานีชาร์จแบตเตอรี่รถไฟฟ้าแล้ว จะมีการเปิดประมูลหาผู้รับจ้างในเดือนมกราคมนี้ ทั้งนี้เพื่อรณรงค์ให้คนหันมาใช้ระบบขนส่งมวลชนในตัวเมืองภูเก็ตให้มากขึ้น เพราะเรามีรถที่ทันสมัย สะดวกสบาย ลดมลพิษ เพื่อดึงให้คนหันมาใช้ระบบขนส่งมวลชนแทนรถส่วนตัว ทำให้ปริมาณรถยนต์ส่วนตัวลดลง ช่วยบรรเทาปัญหารถติดลงได้บ้างไม่มากก็น้อย

[Mongwin]

'คมนาคม' บูมเมกะโปรเจ็กต์ 'ภูเก็ต' 7 โครงการเร่งด่วน 1.48 แสนล้าน
กรุงเทพธุรกิจ 07 มี.ค. 2024 เวลา 6:16 น.

KEY POINTS

"คมนาคม" กางแผนลงทุนโครงสร้างพื้นฐานจังหวัดภูเก็ต
ทุ่มงบ 1.48 แสนล้านบาท ดัน 7 โครงการเร่งด่วน เริ่มตอกเสาเข็มปีนี้
การทางพิเศษฯ นำร่องเสนอ ครม.ประมูลทางด่วนสายใหม่ "กะทู้ - ป่าตอง"
ทอท.เร่งศึกษาปั้นสนามบินอันดามัน คาดแล้วเสร็จ ส.ค.นี้ ดันขึ้นแท่นฮับเที่ยวบินอินเตอร์

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กระทรวงฯ อยู่ระหว่างเร่งผลักดันโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานจังหวัดภูเก็ต เพื่อสนับสนุนเมืองท่องเที่ยวระดับโลก เมืองศูนย์กลางการท่องเที่ยวของภูมิภาค และมีส่วนช่วยฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศ โดยในปีนี้มีแผนผลักดันการลงทุนเร่งด่วน 7 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1.48 แสนล้านบาท ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถการเดินทางทางบก และทางอากาศ

สำหรับ 7 โครงการลงทุนดังกล่าว ประกอบด้วย

1.การพัฒนาขยายขีดความสามารถ ท่าอากาศยานภูเก็ต (ระยะที่ 2) จากเดิมรองรับผู้โดยสาร 12.5 ล้านคน เพิ่มเป็น 18 ล้านคน ซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณลงทุน 6,211 ล้านบาท

2.โครงการก่อสร้างขยายช่องจราจร ทางหลวง หมายเลข 4027 ช่วง บ.พารา - บ.เมืองใหม่ วงเงิน 510 ล้านบาท

3.โครงการก่อสร้างทางแนวใหม่ ช่วง บ.เมืองใหม่ – สามแยกเข้าสนามบินภูเก็ต วงเงิน 2,468 ล้านบาท

4.โครงการก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่จุดตัด ทล.402 กับ ทล.4027 และ ทล.4025 (ทางลอดท่อเรือ) ที่ กม. 34+680 (ทล.402) วงเงิน 2,425 ล้านบาท

5.โครงการทางพิเศษ สายกระทู้ - ป่าตอง มูลค่าลงทุน 14,670 ล้านบาท

6. โครงการทางพิเศษ สายเมืองใหม่ - เกาะแก้ว - กระทู้ วงเงิน 42,633 ล้านบาท

7. การพัฒนาท่าอาอากาศยานภูเก็ตแห่งที่ 2 (สนามบินอันดามัน) วงเงินลงทุน 80,000 ล้านบาท

ทั้งนี้ โครงการลงทุนเร่งด่วน ตนได้มอบหมายให้ทุกหน่วยงานเร่งรัดเตรียมพร้อมการลงทุน โดยขอให้จัดใช้งบประมาณประจำปี 2567 เริ่มนำร่องก่อสร้างโครงการ เบื้องต้นจึงคาดว่าโครงการเร่งด่วนเหล่านี้ จะทยอยเบิกจ่ายงบประมาณลงทุนทันทีในปี 2567 และเริ่มงานก่อสร้าง เพื่อทยอยแล้วเสร็จพร้อมเปิดให้บริการในปี 2569 โดยเฉพาะโครงการลงทุนทางบก ถนนทางหลวงต่างๆ เนื่องจากรัฐบาลต้องการให้เป็นทางเลือกในการเดินทางของประชาชนและนักท่องเที่ยว

ขณะที่โครงการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนภายในเมืองภูเก็ต หรือรถไฟฟ้ารางเบา (แทรม) สายสถานีรถไฟท่านุ่น – ท่าอากาศยานภูเก็ต – ห้าแยกฉลอม รวมระยะทาง 58.5 กิโลเมตร ปัจจุบันอยู่ระหว่างการพิจารณารูปแบบการดำเนินโครงการ เนื่องจากโครงการนี้ในเส้นทางบนพื้นที่ถนนทางหลวง

ดังนั้นกระทรวงฯ จะเร่งผลักดันโครงการลงทุนทางหลวงให้แล้วเสร็จก่อน คาดใช้เวลาราว 2 ปี ทำให้ระหว่างนี้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ยังมีเวลาในการทบทวนโครงการให้เหมาะสม พิจารณากรณีจุดตัดบนถนนทางหลวงว่าจะดำเนินการอย่างไร

นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กล่าวว่า ขณะนี้ กทพ.ได้รายงานผลการศึกษาโครงการทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง วงเงินลงทุน 14,670 ล้านบาท เสนอไปยังกระทรวงคมนาคมแล้ว เพื่อเสนอเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาขออนุมัติประกวดราคางานก่อสร้างโครงการดังกล่าว และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ภายในปีนี้

โดยแผนดำเนินงานดังกล่าว ปรับจากก่อนหน้านี้ที่ กทพ.ได้เปิดประกวดราคาแต่ไม่มีเอกชนยื่นข้อเสนอ ดังนั้นเพื่อให้โครงการเดินหน้า กทพ.จึงจะปรับแผนลงทุนก่อสร้างเอง

รวมทั้งระหว่างนี้จะเร่งรัดศึกษาโครงการทางพิเศษสายเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ ระยะทาง 30 กิโลเมตร มูลค่าลงทุน 35,800 ล้านบาท คาดว่าจะแล้วเสร็จกลางปีนี้ โดยหากผลการศึกษาแล้วเสร็จ กทพ.จึงจะเปิดประกวดราคาจัดหาเอกชนร่วมลงทุนรวมตลอดแนวเส้นทางโครงการทางพิเศษจังหวัดภูเก็ต

“ตอนนี้การทางฯ จะเร่งรัดเริ่มก่อสร้างช่วงกะทู้ - ป่าตอง ที่มีความพร้อมก่อน และหากผลการศึกษาช่วงสายเมืองใหม่ - เกาะแก้ว – กะทู้แล้วเสร็จ ก็จะเปิดพีพีพี รวมงานก่อสร้างและบริหารจัดเก็บค่าผ่านทางรวมตลอดทั้งเส้นทางจากสายเมืองใหม่ - เกาะแก้ว – กะทู้ – ป่าตอง และทางเอกชนที่ได้สิทธิพีพีพี ก็จะต้องจ่ายค่างานก่อสร้างช่วงกะทู้ – ป่าตองที่การทางฯ ลงทุนไปก่อน โดยวิธีนี้จะทำให้โครงการทางด่วนสายนี้ไม่ล่าช้าออกไปอีก”

นายกีรติ กิจมานะวัฒน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. กล่าวว่า ปัจจุบัน ทอท.มีแผนพัฒนาท่าอากาศยานภูเก็ต ระยะที่ 2 โดยจะก่อสร้างส่วนต่อขยายอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ (International) และอาคารเทียบเครื่องบิน เพิ่มขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารได้จาก 12.5 ล้านคนต่อปี เป็น 18 ล้านคนต่อปี คาดใช้วงเงินลงทุนราว 6,211 ล้านบาท ซึ่งช่วยตอบโจทย์ความแออัดในการรองรับปริมาณผู้โดยสารที่ต้องการเดินทาง

นอกจากนี้ ทอท.ยังเตรียมลงทุนโครงการก่อสร้างท่าอากาศยานภูเก็ตแห่งที่ 2 (ท่าอากาศยานอันดามัน) สถานะปัจจุบันอยู่ระหว่างศึกษารายละเอียดโครงการ คาดว่าจะแล้วเสร็จเดือน ส.ค.นี้

ทั้งนี้จะพัฒนาบนพื้นที่บริเวณตำบลโคกกลอย และตำบลหล่อยูง อำเภอตะกั่วป่า จังหวัดพังงา ประมาณ 7,300 ไร่ เนื่องจากเป็นพื้นที่แนวร่อนลงของอากาศยาน ไม่มีภูเขาเป็นอุปสรรคในการทำการบินลงจอด

โดยท่าอากาศยานอันดามันจะรองรับเฉพาะเที่ยวบิน และผู้โดยสารระหว่างประเทศเป็นหลัก แต่จะมีการให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศบางเส้นทางที่ทำการบินระหว่างจังหวัด(Point – to – Point) หรือเส้นทางการบินแบบต่อเครื่องบิน (Connecting Flight) เพื่อให้สอดคล้องต่อความต้องการเดินทางของผู้โดยสารระหว่างประเทศที่มีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และผลักดันให้จังหวัดภูเก็ตเป็นศูนย์กลาง (ฮับ) การบินของเที่ยวบินระหว่างประเทศ

ทั้งนี้ ทอท. ประเมินวงเงินลงทุนท่าอากาศยานอันดามันอยู่ที่ราว 8 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็น งานเขตการบิน 2.8 หมื่นล้านบาท, งานอาคารผู้โดยสาร 2.5 หมื่นล้านบาท, งานสนับสนุนและสาธารณูปโภค 1.5 หมื่นล้านบาท และสำรองราคาและภาษี 1.2 หมื่นล้านบาท

สำหรับท่าอากาศยานแห่งนี้มี 2 รันเวย์ รองรับผู้โดยสารได้ 22.5 ล้านคนต่อปี รองรับเที่ยวบินได้ 43 เที่ยวบินต่อชั่วโมง และจะมีการจัดระบบขนส่งสาธารณะเชื่อมต่อระหว่างท่าอากาศยานภูเก็ต และท่าอากาศยานอันดามัน ซึ่งทั้ง 2 แห่งอยู่ห่างกันประมาณ 23.4 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางราว 26 นาที

[Mongwin]

เคาะผลศึกษาสร้าง 'แทรม 3 สาย' 7.2 หมื่นล้าน
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Saturday, April 20, 2024 05:46

"คมนาคม" กางแผนสร้างแทรมรถไฟฟ้า 3 สาย วงเงิน 7.2 หมื่นล้านบาท ฟาก รฟม.เร่งชงผลศึกษา เม.ย.นี้ ปักหมุดเปิดให้บริการปี 74

ที่ผ่านมากระทรวงคมนาคมเร่งดันแผนก่อสร้างรถไฟฟ้าภูมิภาค หรือ "รถไฟ แทรม" ที่จะช่วยแก้ปัญหาจรจาจรติดขัดภายในพื้นที่ แต่ปัจจุบันพบว่ากระทรวงได้สั่งให้รฟม.ทบทวนผลศึกษารูปแบบของรถอีกครั้งเพื่อประหยัดต้นทุนโครงการ ส่งผลให้โครงการล่าช้ากว่า 3 ปี

สำหรับความคืบหน้าโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ สายสีแดง ช่วงโรงพยาบาลนครพิงค์แยกแม่เหียะสมานสามัคคี ระยะทางรวม 15.7 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 29,621 ล้านบาท มีรายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม ว่าปัจจุบันอยู่ระหว่างออกแบบศึกษารายละเอียด (Detail Design) และจัดทำรายงาน PPP โดยจะเสนอผลการศึกษาเปรียบเทียบทางเลือกการดำเนินโครงการที่เหมาะสมภายในเดือนเมษายน 2567 หลังจากนั้นจะเสนอต่อกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการ PPP ภายในภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2568-กุมภาพันธ์ 2569 คาดว่าจะเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบภายในเดือนมีนาคม-เมษายน 2569

ทั้งนี้ตามแผนโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ สายสีแดง ช่วงโรงพยาบาลนครพิงค์แยกแม่เหียะสมานสามัคคี จะเปิดคัดเลือกเอกชนภายในเดือนพฤศจิกายน 2569-ตุลาคม 2570 และเริ่มก่อสร้างภายในเดือนพฤศจิกายน 2570-มกราคม 2574 ซึ่งจะเปิดให้บริการได้ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2574

โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ สายสีแดง ช่วงโรงพยาบาลนครพิงค์-แยกแม่เหียะสมานสามัคคี มี 16 สถานี แบ่ง เป็นโครงสร้างใต้ดิน 6.5 กม. และโครงสร้างระดับดิน 9.2 กม. โดยมีจุดเริ่มต้นบริเวณโรงพยาบาลนครพิงค์ โดยออกแบบโครงสร้างเป็นทางวิ่งระดับดิน ผ่านโรงพยาบาลมหาราชนครเชียงใหม่ จนถึงแยกท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่ ซึ่งจะเปลี่ยนจากระดับใต้ดินเป็นทางวิ่งระดับดิน แล้ววิ่งออกไปที่ถนนเชียงใหม่-หางดง (ทางหลวงหมายเลข 108) ไปสิ้นสุดบริเวณแยกแม่เหียะสมานสามัคคี

ด้านความคืบหน้าโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดนครราชสีมา สายสีเขียว ช่วงตลาดเซฟวันสถานคุ้มครองและพัฒนาอาชีพบ้านนารีสวัสดิ์ ระยะทางรวม 11.15 กม. วงเงิน 7,242 ล้านบาท ขณะนี้อยู่ระหว่างศึกษาทบทวนรายละเอียดความเหมาะสมของโครงการ รวมทั้งจัดทำรายงาน PPP คาดว่าจะเสนอผลการศึกษาภายในเดือนเมษายน 2567 หลังจากนั้นจะพิจารณารูปแบบการลงทุนงานระบบไฟฟ้าและเดินรถภายในเดือน มิถุนายน 2568-เมษายน 2569

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวต่อว่า ตามแผนโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดนครราชสีมาฯ จะเสนอต่อ ครม. ภายในเดือนเมษายน 2569 และ เปิดคัดเลือกเอกชนภายในเดือนพฤศจิกายน 2569-ตุลาคม 2570 โดยจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างภายในเดือนพฤศจิกายน 2570-มกราคม 2574 คาดว่าจะเปิดให้บริการภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2574

ส่วนแนวเส้นทางโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดนครราชสีมาฯ จำนวน 21 สถานี มีจุดเริ่มต้นที่บริเวณตลาดเซฟวัน ฝั่งมุ่งหน้าเข้าตัวเมืองนครราชสีมา ไปตามแนวถนนมิตรภาพ ผ่านแยกปักธงชัย แล้วเลี้ยวขวาไปตามทางหลวงหมายเลข 224 ผ่านโรงเรียนเมืองนครราชสีมา และผ่านมหาวิทยาลัยราชภัฏนครราชสีมา ไปสิ้นสุดที่บริเวณสถานคุ้มครองและพัฒนาอาชีพบ้านนารีสวัสดิ์

ที่ผ่านมาการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้ศึกษารายละเอียดความเหมาะสมของโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ฯ และโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดนครราชสีมาฯ โดยเปรียบเทียบระหว่างระบบรถรางไฟฟ้าล้อเหล็กและระบบรถรางไฟฟ้าล้อยาง โดยจากการศึกษา พบว่า ระบบรถรางไฟฟ้าล้อยางมีความเหมาะสม

ขณะโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ช่วงท่าอากาศ ยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง ระยะทางรวม 41.7 กม. วงเงิน 35,350 ล้านบาท ขณะนี้ รฟม. อยู่ระหว่างศึกษาเปรียบเทียบรูปแบบการดำเนินงานโครงการที่เหมาะสม โดยเปรียบเทียบระหว่างระบบรถรางไฟฟ้าล้อเหล็ก, ระบบรถรางไฟฟ้าล้อยาง และ ระบบรถรางล้อยางแบบไม่มี Guide Rail (ART) หลังจากนั้นจะปรับปรุงรายงาน PPP เพื่อเสนอต่อคณะกรรมการตามมาตรา 36 และคณะกรรมการ รฟม. พิจารณาภายในเดือนตุลาคม 2568-มิถุนายน 2569

ประเมินว่าโครงการนี้จะเสนอต่อกระทรวงคมนาคม, สคร., คณะกรรมการ PPP และครม.เห็นชอบภายในเดือนกรกฎาคม 2569-กุมภาพันธ์ 2570 และเปิดคัดเลือกเอกชนภายในเดือนมีนาคม 2570-สิงหาคม 2571 โดยจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างภายในเดือนกันยายน 2571-พฤศจิกายน 2574 คาดว่าจะเปิดให้บริการภายในเดือนธันวาคม 2574

"โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง ยังมีประเด็นที่โครงการฯมีเส้นทางส่วนใหญ่อยู่บนถนน ทล. 402 ซึ่งเป็นเส้นทางสายหลักของจังหวัดภูเก็ต ดังนั้นหากดำเนินการก่อสร้างโครงการฯ ไปพร้อมกับโครงการถนนอื่นๆ จะทำให้เกิดปัญหาการจราจรอย่างมาก เบื้องต้นให้รฟม.บูรณาการ แผนดำเนินงานโครงการร่วมกับ กรมทางหลวง (ทล.) ให้สอดคล้องกับนโยบายของกระทรวงคมนาคมที่ให้เร่งรัดการดำเนินการก่อสร้างถนน ทล. 4027 ให้แล้วเสร็จก่อนเพื่อบรรเทาปัญหาจราจรและใช้เป็นทางเลี่ยง ก่อนก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าภูเก็ตต่อไป"

สำหรับโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ตฯ จำนวน 21 สถานี มีแนวเส้นทางเริ่มจากสถานีท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ตโดยแนวเส้นทางช่วงนี้เป็นโครงสร้างแบบยกระดับบนทางหลวงหมายเลข 4031 จากนั้นลดระดับลงสู่ระดับดินที่ทางหลวงหมายเลข 4026 มุ่งหน้าเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 402 เพื่อเข้าสู่เมืองภูเก็ต จากนั้นแนวเส้นทางจะกลับขึ้นสู่ระดับดิน เข้าสู่เขตเทศบาลเมืองภูเก็ต และไปสิ้นสุดที่บริเวณห้าแยกฉลอง

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 21 - 24 เม.ย. 2567

Thailand's Ministry of Transportation Proposes 72 Billion Baht Plan for 3 Tram Lines
Source: Thansettakij
Date: Saturday, April 20, 2024 05:46

Thailand's Ministry of Transportation has unveiled a 72 billion baht plan to construct three new tram lines. The Mass Rapid Transit Authority (MRTA) will submit the results of the project's feasibility study in April. If approved, service could begin as early as 2031.

The Ministry of Transportation previously made plans for regional "tram trains" to address traffic congestion. However, a cost-saving review led the Ministry to order a redesign of the MRTA's plans, delaying the project by over three years.

Details of the Projects:

Chiang Mai: The 15.7-kilometer "Red Line" project (budget: 29,621 million baht) is currently in the detailed study design phase. The MRTA expects to present its findings and a PPP report by April 2024. Following further reviews, the proposal could reach the Cabinet for approval in 2026, with construction potentially starting in 2027 and service by 2031.

Nakhon Ratchasima: This 11.15-kilometer "Green Line" (budget: 7,242 million baht) is under review. The study and PPP report should be completed by April 2024, with the project potentially reaching the Cabinet for approval in 2026. Construction could then begin in 2027 and service by 2031.

Phuket: The longest of the lines at 41.7 kilometers (budget: 35,350 million baht ), this project is undergoing a study comparing different tram technologies. Upon completion of the PPP report, the proposal aims to reach the Cabinet for potential approval by early 2027. Construction could start in 2028 and service by 2031.

The MRTA has previously determined that rubber-wheeled electric trams would be the most suitable design for the Chiang Mai and Nakhon Ratchasima projects.

In Phuket, due to potential traffic disruption from construction, the MRTA will coordinate the project's implementation with the Department of Highways to ensure the timely completion of Highway 4027, which will serve as a traffic bypass.

Source: Thansettakij newspaper, issue 21 - 24 April 2024

[Mongwin]

เปิดไทม์ไลน์รถไฟฟ้าภูเก็ต ‘คมนาคม-รฟม.’รื้อใหม่ศึกษา 2 ปี เริ่มสร้างปี 71
20 เมษายน 2567 เวลา 12:00 น. isranews

เผยความคืบหน้ารถไฟฟ้า จ.ภูเก็ต ‘คมนาคม’ เผย ‘รฟม.’ ขอศึกษาเปรียบเทียบระบบอีก ก่อนเปิดไทม์ไลน์ปรับปรุงผลการศึกษาใหม่ช่วงปี 68-69 ก่อนเริ่มกระบวนการเสนอโครงการช่วงปี 69-70 เปิดประมูลขายซองปี 70-71 ก่อนเริ่มก่อสร้างจริงๆช่วง ก.ย. 71 วางเป้าเปิดใช้สิ้นปี 74

สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 20 เมษายน 2567 แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยสำนักข่าวอิศราว่า จากการที่นายเศรษฐา ทวีสิน นายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เดินทางลงพื้นที่ จ.ภูเก็ตวานนี้ (19 เม.ย. 67) นอกจากการดูแผนงานก่อสร้างที่เน้นไปที่โครงการทางถนนแล้ว ในจ.ภูเก็ตยังมีโครงการที่จะจัดทำระบบขนส่งมวลชนในจังหวัดด้วย

นั่นคือ โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง ระยะทาง 58.5 กม. วงเงินงบประมาณ 35,350.20 ล้านบาท มีการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นเจ้าของโครงการ ตัวโครงการแบ่งได้ 2 ระยะ ระยะที่ 1: ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง ระยะทางประมาณ 41.7 กม. 21 สถานี และระยะที่ 2: ต่อขยายเส้นทางจากจุดตัดระหว่าง ทล. 402 และ 4026 เพื่อเชื่อมต่อกับระบบรถไฟที่สถานีรถไฟท่านุ่นโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายสุราษฎร์ฯ – ท่านุ่น ของการรถไฟปห่งประเทศไทย (รฟท.) ระยะทางประมาณ 16.8 กม. 3 สถานี

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวอีกว่า สถานะปัจจุบันของโครงการ หลังจากที่นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมรัฐบาลที่แล้ว มีแนวคิดจะเปลี่ยนแปลงจากระบบรถไฟฟ้ารางเบา (Trams) เป็นรถรางล้อยาง(Automated Rapid Transit : ART) และเปลี่ยนมาเป็นรถเมล์ EV แต่ยังไม่ทันได้ดำเนินการก็ถูกศาลรัฐธรรมนูญสั่งพักกาารปฏิบัติหน้าที่ไปเมื่อเดือน มี.ค. 2566

เมื่อเข้าสู่รัฐบาลพรรคเพื่อไทย รฟม. จึงทำการศึกษาเปรียบเทียบรูปแบบการดำเนินงานโครงการที่เหมาะสมอีกครั้ง โดยเปรียบเทียบระหว่างระบบรถรางไฟฟ้าล้อเหล็ก (Steel Wheel Tram) ระบบรถรางไฟฟ้าล้อยาง (Rubber-Tyred Tram) และระบบรถรางล้อยางแบบไม่มี Guide Rail (Automated Rapid Transit: ART) โดยวางกรอบระยะเวลาดำเนินการ ดังนี้

ช่วงเดือน ต.ค. 2568 - มิ.ย. 2569 จะเร่งปรับปรุงรายงานผลการศึกษาการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) เมื่อเสร็จแล้ว จะเสนอคณะทำงานตามมาตรา 26 แห่ง พ.ร.บ.การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและ. เอกชน พ.ศ.2562 (พ.ร.บ.ร่วมทุน 2562) พิจารณา ก่อนที่จะส่งต่อให้คณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.พิจารณา

ช่วงเดือน ก.ค. 2569-ก.พ. 2570 จะเสนอโครงการให้กระทรวงคมนาคม สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.), คณะกรรมการนโยบายการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (คณะกรรมการ PPP) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) ให้ความเห็นชอบ

จากนั้น ช่วงเดือน มี.ค. 2570 - ส.ค. 2571 จะเป็นช่วงของการคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนตาม พ.ร.บ.ร่วมทุน 2562 และในเดือน ก.ย. 2571 จะเริ่มก่อสร้าง โดยจะใช้เวลาก่อสร้าง 3 ปี คาดว่าจะแล้วเสร็จพร้อมเปิดให้บริการในเดือน ธ.ค. 2574


Phuket Electric Train Project Faces Delays, Study and Construction Timeline Revised

The Phuket electric train project has been delayed, with the Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) reopening studies to compare operating systems. A new timeline, released by the Ministry of Transport on April 20th, 2024, outlines a revised plan with construction now likely to begin in September 2028.

The Ministry of Transport has released an updated timeline for the Phuket electric train project. Originally slated to begin construction in 2028, the project is now undergoing further feasibility studies initiated by the MRTA. These studies will compare the suitability of various operating systems, including the initially proposed light rail system (tram), a rubber-wheeled tram system (Automated Rapid Transit: ART), and potentially EV buses.

Timeline:

- October 2025 - June 2026: Revised public-private partnership (PPP) feasibility study to be completed and submitted.
- July 2026 - February 2027: Project proposal to be presented to the Ministry of Transport, State Enterprise Policy Office, Public-Private Investment Policy Committee, and ultimately the Cabinet for approval.
- March 2027 - August 2028: Selection of private investors.
- September 2028: Construction begins (estimated 3-year timeline).
- December 2031: Projected completion and opening of service.

Background:

The change in leadership to the Pheu Thai Party government prompted the MRTA's decision to reassess the project. Previous plans, proposed under the prior Minister of Transport, to shift from a light rail system to rubber-wheeled trams or EV buses were halted in October 2023.

Source: Issara News Agency (www.isranews.org)

[Mongwin]

นับรวม8ปีที่'แทรมภูเก็ต'ถูกดอง
Source - เดลินิวส์
Monday, April 29, 2024 05:32

'สุริยะ'ชะลอ2ปีสร้างให้แน่ๆ เร่งแก้รถติดถนนตอกเข็มปี71

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้รายงานโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต (แทรมภูเก็ต) ว่า อยู่ระหว่างศึกษาทบทวนรายละเอียดความเหมาะสมโครงการฯ ระยะ (เฟส) ที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง และปรับรูปแบบให้สอดคล้องกับสภาพพื้นที่ปัจจุบัน โดยเฉพาะบริเวณพื้นที่ที่มีช่องจราจรแคบ รวมถึงแนวเส้นทางที่เป็นจุดตัดระหว่างการจราจรบนทางหลวง กับขนส่งมวลชนทางราง ตลอดจนทบทวนรูปแบบการลงทุน ระบบรถไฟฟ้าที่จะนำมาใช้ และค่าโดยสารเพื่อให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด ก่อนเริ่มโครงการในอีก 2 ปีข้างหน้าตามนโยบายที่มอบไว้เมื่อเดือน ก.ย. 66 หรือเริ่มโครงการภายในเดือน ก.ย. 68

นายสุริยะ กล่าวต่อว่า ขณะนี้ต้องเร่งก่อสร้างถนนของกรมทางหลวง (ทล.) ให้แล้วเสร็จ เพื่อใช้เป็นทางเลี่ยงช่วงก่อสร้าง แทรมภูเก็ต เพราะหากสร้างพร้อมกันทั้งถนน และรถไฟฟ้า จะยิ่งทำให้ปัญหาการจราจรในจังหวัดภูเก็ต โดยเฉพาะบนทางหลวงหมายเลข 402 (ถนนเทพกระษัตรี) ติดขัดมากขึ้น กระทบการเดินทางของประชาชน การศึกษาทบทวนฯ จะแล้วเสร็จภายในปี 67 เบื้องต้น รฟม. มีห้วงเวลาแผนงานตั้งแต่ช่วงปี 68 ดังนี้ คณะทำงานตามมาตรา 26 แห่ง พ.ร.บ.การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) พ.ศ. 2562 และคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม. พิจารณาเดือน ต.ค.68-มิ.ย. 69 เสนอกระทรวงคมนาคม, สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.), คณะกรรมการ PPP และคณะรัฐมนตรี(ครม.) เดือน ก.ค. 69-ก.พ. 70

นายสุริยะ กล่าวอีกว่า หากผ่านการพิจารณาเห็นชอบจาก ครม. จะคัดเลือกเอกชนเดือน มี.ค. 70-ส.ค. 71 เริ่มก่อสร้างโครงการ เดือน ก.ย. 71-พ.ย. 74 และเปิดบริการเดือน ธ.ค. 74 ยืนยันว่า โครงการแทรมภูเก็ต จะอนุมัติโครงการฯ ได้ภายในยุคที่ตนดำรงตำแหน่ง รมว.คมนาคม และจะดำเนินการได้ตามแผนงานของ รฟม. ที่กำหนดไว้ เบื้องต้นยังเป็นแนวเส้นทางเดิม เริ่มจากท่าอากาศยาน

ภูเก็ต สิ้นสุดบริเวณห้าแยกฉลอง ระยะทางประมาณ 42 กม.จุดตัดผ่านแยกต่าง ๆ ระหว่างถนน และทางวิ่งแทรม บนถนน ทล.402 ได้ ปรับรูปแบบให้เป็นอุโมงค์ทางลอด (คลองแห้ง) โดยแทรมจะวิ่ง ลอดใต้ถนนเพื่อให้เกิดความปลอดภัย และส่งผลกระทบต่อการจราจรน้อยที่สุด

นายสุริยะ กล่าวด้วยว่า อุโมงค์ทางลอดทล. 402 รอบนอกตัวเมืองภูเก็ต ออกแบบรวม 5 จุด ได้แก่ 1.บริเวณก่อนถึงโรงเรียนเมืองถลาง ความยาว 1.10 กม., 2.บริเวณแยกมุดดอกขาว ความยาว 1.30 กม., 3.บริเวณผ่านเขตอำเภอถลาง ความยาว 3.25 กม., 4.บริเวณหน้าเทศบาลศรีสุนทร ความยาว 1.10 กม. และ 5.บริเวณแยกเกาะแก้ว-แยกบางคู ความยาว 2.60 กม. สำหรับเรื่องอัตราค่าโดยสารนั้น อาจจะจัดเก็บในอัตราที่แตกต่างกัน แบ่งเป็น 1.ประชาชนในพื้นที่ ค่าโดยสารจะถูก เพื่อจูงใจให้ประชาชนมาใช้บริการ และ 2.นักท่องเที่ยว หรือประชาชนนอกพื้นที่ที่เดินทางมาจากสนามบินไปยังแหล่งท่องเที่ยวต่าง ๆ ก็จะใช้อัตราค่าโดยสารที่สูงกว่า เพื่อให้มีความสมเหตุสมผล และคุ้มค่าต่อการลงทุนโครงการฯ อยู่ระหว่างพิจารณา

นายสุริยะ กล่าวอีกว่า ขอเร่งในจังหวัดภูเก็ต และเชียงใหม่ก่อน ซึ่งในส่วนของจังหวัดเชียงใหม่สายสีแดง ช่วงโรงพยาบาลนครพิงค์-แยกแม่เหียะสมานสามัคคี ระยะทาง 15.8 กม. อยู่ระหว่างศึกษาทบทวนโครงการฯ คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 67 เช่นเดียวกับแทรมภูเก็ต แต่ต้อง ใช้เวลานานกว่าเพราะเส้นทางผ่านเขตเมืองเก่า ต้องสำรวจทางโบราณคดี และทำความเข้าใจกับประชาชนในพื้นที่ด้วย ส่วนแทรมนครราชสีมา สายสีเขียว ช่วงตลาดเซฟวัน-สถานคุ้มครองและพัฒนาอาชีพบ้านนารีสวัสดิ์ ระยะทาง 11.15 กม. และแทรมพิษณุโลก สายสีแดง ช่วงมหาวิทยาลัยพิษณุโลก-เซ็นทรัลพลาซา ระยะทาง 12.6 กม. ยังไม่ได้พิจารณา ทั้งนี้ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ตั้งแต่ยุค คสช.มียุทธศาสตร์พัฒนาด้านโครงสร้างพื้นฐาน รฟม.เคยประกาศจะก่อสร้างแทรมภูเก็ตเป็นรถไฟฟ้าสายแรกของ รฟม.ภายในปี 63 เพื่อเปิดบริการปี 67 เนื่องจากผ่านการศึกษามาเรียบร้อยแล้ว แต่ยุคนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ เป็น รมว.คมนาคมได้สั่งทบทวนโครงการให้เป็นรถเมล์ล้อยางจนมายุคนายสุริยะ ให้ชะลอโครงการไว้ 2 ปีเพื่อศึกษาทบทวนใหม่.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 30 เม.ย. 2567 (กรอบบ่าย)

Phuket Tram Project Delayed; Construction Expected to Begin within Two Years
Daily News
Monday, April 29, 2024 05:32

Transport Minister Suriya Jungrungruangkit announced that the Phuket Provincial Mass Transit System Project (Phuket Tram) is undergoing a detailed review. The Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) is adjusting the project plan to align with current conditions, particularly within areas with limited traffic space and intersections between highways and the planned rail route. Additionally, investment models, the electric train system, and fare structures are being reassessed for optimal efficiency. Construction is now scheduled to begin within the next two years, following a policy directive given in September 2023.

Mr. Suriya explained that the Phuket Tram project must await the completion of current highway construction projects by the Department of Highways. These road projects will provide alternate routes during the tram's construction phase. Simultaneous development of both road and rail projects would cause significant traffic disruptions in Phuket Province, particularly on Highway 402 (Thepkrasattri Road). The revised studies are expected to be complete within 2024. Following this, the project will undergo several phases, including committee reviews and a private sector selection process. If approved by the Cabinet, construction is anticipated to begin in September 2025, with service commencing in December 2027.

Mr. Suriya confirmed the Phuket Tram Project's approval during his tenure as Transport Minister, adhering to MRTA's updated timeline. The original route, starting at Phuket International Airport and ending at the Chalong intersection, remains unchanged. For safety and minimal traffic impact, the tram will run through underpasses at highway intersections.

The Minister elaborated on the planned underpasses, highlighting five locations around Phuket city's outskirts. He also addressed potential fare structures, suggesting tiered pricing to make the service affordable for local residents while generating revenue through higher fares for tourists traveling from the airport.

Mr. Suriya emphasized his prioritization of expediting mass transit projects in both Phuket and Chiang Mai. [Include additional information about the Chiang Mai Red Line project to provide context if needed].

Background: The Phuket Tram project, initially conceived during the NCPO era, was slated for construction in 2020 but has faced revisions and delays.

[Mongwin]

"สุริยะ"สั่งปรับแบบ"แทรมภูเก็ต"ผุด"คลองแห้ง"ลอดจุดตัด แก้ปมเขตทางแคบ-ทำค่าโดยสารราคาถูกให้คนในพื้นที่
Source - ผู้จัดการรายวัน 360 องศา
Monday, April 29, 2024 05:06

ผู้จัดการรายวัน360 - "สุริยะ" สั่งรฟม. ทบทวนปรับแบบ "แทรมภูเก็ต" ให้สอดคล้องกับสภาพพื้นที่ ใช้โครงสร้าง "คลองแห้ง" ทางลอด 5 จุด แก้ปัญหารถติดและช่องจราจรแคบ คาดศึกษาจบใน 6 เดือน เริ่มสร้างในปี 71 เหตุรอปรับปรุงขยายถนน ทล. 402 เสร็จก่อน เปิดบริการปลายปี 74 ย้ำทำค่าโดยสาร 2 อัตรา ประชาชนในพื้นที่ใช้ราคาถูก ส่วนรถไฟฟ้าเชียงใหม่ เน้นออกแบบกลมกลืนพื้นที่อนุรักษ์และประชาชนยอมรับ

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการระบบขนส่งมวลชน จังหวัดภูเก็ต (รถไฟฟ้ารางเบา หรือแทรม) ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง ระยะทางประมาณ 41.7 กิโลเมตร (กม.) ว่า ขณะนี้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) อยู่ระหว่างการศึกษาทบทวน และปรับรูปแบบการดำเนินการให้สอดคล้องกับสภาพพื้นที่ในปัจจุบัน โดยเฉพาะในบริเวณพื้นที่ที่มีช่องจราจรแคบ รวมถึงแนวเส้นทางโครงการที่เป็นจุดตัดระหว่างการจราจรบนทางหลวงกับระบบขนส่งมวลชนทางราง

โดยตนได้ให้นโยบายในการปรับรูปแบบในช่วงเส้นทางที่เป็นโครงสร้างทางวิ่งระดับดิน แต่ถนนมีช่องจราจรไม่มาก และมีพื้นที่เขตทางแคบ ซึ่งการก่อสร้างจะกระทบต่อพื้นผิวจราจรค่อนข้างมาก โดยให้ที่ปรึกษา พิจารณา แบบก่อสร้างเป็นทางวิ่งแบบคลองแห้ง (Open Trench and Cut & Cover Tunnel) หรือลักษณะเป็นทางลอด โดยตัดผ่านแยกต่างๆ บนถนน ทล. 402 รอบนอกตัวเมืองภูเก็ต เพื่อให้เกิดความปลอดภัยและส่งผลกระทบต่อการจราจรบนทางหลวงให้น้อยที่สุด

ทั้งนี้ อุโมงค์ทางลอด บนถนน ทล. 402 รอบนอกตัวเมืองภูเก็ตนั้น มีการออกแบบรวมทั้งหมด 5 จุด ประกอบด้วย 1. บริเวณก่อนถึงโรงเรียนเมืองถลางความยาวประมาณ 1.1 กม. 2. บริเวณแยกมุดดอกขาว ความยาวประมาณ 1.3 กม. 3. บริเวณผ่านเขตอำเภอถลาง ความยาวประมาณ 3.25 กม. 4.บริเวณหน้าเทศบาลศรีสุนทร ความยาวประมาณ 1.1 กม. และ 5.บริเวณแยกเกาะแก้ว -แยกบางคู ความยาวประมาณ 2.6 กม.

ซึ่ง รฟม. จะใช้ระยะเวลาในการศึกษาทบทวนปรับปรุงแบบ 6 เดือน นอกจากนี้จะมีการศึกษา การลงทุน พร้อมศึกษาการร่วมลงทุน (PPP) ตามขั้นตอน โดยหลักการหากเป็นไปได้รัฐควรลงทุนโครงสร้างเอง เพื่อให้สามารถกำหนดอัตราค่าโดยสารได้

สำหรับแผนงาน รายงานการศึกษาสมบูรณ์ แล้วเสร็จ และคาดว่าจะสรุปเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม. ได้ช่วงเดือนตุลาคม 2568- มิถุนายน 2569 จากนั้นจะเสนอมายังกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอไปยังสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.), คณะกรรมการร่วมทุนรัฐและเอกชน (PPP) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาตามลำดับ ในช่วงเดือนกรกฎาคม 2569- กุมภาพันธ์ 2570 โดยเมื่อ ครม. เห็นชอบ จะเข้าสู่กระบวนการคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุน ในช่วงเดือนมีนาคม 2570-สิงหาคม 2571 เป้าหมายจะ เริ่มดำเนินการก่อสร้างในเดือนกันยายน 2571 คาดว่าจะแล้วเสร็จพร้อมให้บริการในช่วงเดือนธันวาคม 2574

นายสุริยะ กล่าวว่า ได้วางแผนให้การก่อสร้างโครงการระบบขนส่งมวลชน (แทรม) จังหวัดภูเก็ต สอดรับกับการดำเนินโครงการขยายถนนทางหลวงหมายเลข 402 (ทล. 402) และ ทล. 4027 ของกรมทางหลวง (ทล.) ให้แล้วเสร็จเพื่อไม่ให้เกิด ปัญหาการจราจรติดขัดในระหว่างการก่อสร้าง ส่วนรูปแบบจะเป็นระบบ แทรมป์ล้อเหล็ก หรือล้อยาง หรือแบบใด รวมถึงกรณีปรับแบบบางช่วงที่อาจส่งผลให้ต้นทุนค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้นหรือไม่ ขอให้รอสรุปผลการศึกษาก่อน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากจังหวัดภูเก็ตเป็นเมืองท่องเที่ยว ตนได้ให้นโยบายในการกำหนดอัตราค่าโดยสารที่เหมาะสมกับประชาชนในพื้นที่ โดยจะกำหนดค่าโดยสารแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ 1. ประชาชนในพื้นที่ จะกำหนดค่าโดยสารอัตราพิเศษที่ ถูกกว่า ซึ่งจะช่วยจูงใจให้ประชาชนมาใช้บริการเพิ่มขึ้นอีกด้วย 2. นักท่องเที่ยวหรือประชาชนนอกพื้นที่ ที่เดินทางมาจากสนามบินไปยังแหล่งท่องเที่ยวต่างๆ ก็จะใช้อัตราค่าโดยสารที่สูงกว่าประชาชนในพื้นที่ เพื่อให้มีความสมเหตุสมผล และคุ้มค่าต่อการลงทุน โครงการฯ ด้วย

"ตนมั่นใจและยืนยันว่า จะ ผลักดันโครงการรถแทรม จังหวัดภูเก็ต จะสามารถอนุมัติโครงการในยุคที่ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแน่นอน และมีเจตนารมณ์ในการกำหนดอัตราค่าโดยสารให้เหมาะสม และไม่เป็นภาระกับประชาชนในพื้นที่ให้สามารถใช้และเข้าถึงระบบขนส่งมวลชนได้ทุกคน"
สำหรับระบบขนส่งในภูมิภาคอีกแห่ง คือที่จังหวัดเชียงใหม่นั้น นายสุริยะ กล่าวว่า จังหวัดเชียงใหม่เป็นอีกจังหวัดสำคัญที่มีปัญหาจราจรและระบบขนส่งสาธารณะ มีความจำเป็นที่ต้องมีระบบขนส่งมวลชน ซึ่ง รฟม.ได้มีการศึกษาออกแบบโครงการไว้แล้วเช่นกัน ซึ่งตนเห็นว่า ต้องมีการออกแบบให้กลมกลืนกับพื้นที่อนุรักษ์ หรือพื้นที่ทางวัฒนธรรม ซึ่งต้องอธิบายทำความเข้าใจกับประชาชนด้วย.

ที่มา: นสพ.ผู้จัดการรายวัน 360 องศา ฉบับวันที่ 29 เม.ย. 2567


"Suriya" has directed the MRTA to review and adjust the design of the "Phuket Tram" to align with local conditions in the area. He emphasized the creation of "Khlong Haeng" to navigate through intersections and address the issue of narrow road zones. The goal is to offer affordable fares for residents in the vicinity.

The construction of the Phuket Tram Phase 1, spanning approximately 41.7 kilometers from Phuket Airport to Chalong Intersection, is currently undergoing a thorough study and review by the Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA). The focus is on adapting the operating model to suit the existing infrastructure, especially in areas with limited traffic lanes and congested intersections.

Mr. Suriya has proposed adjustments to the route layout, particularly in areas with ground-level structures where traffic lanes are scarce and space is limited. Consultants are considering options such as a dry canal-style runway or an underpass to minimize disruption to highway traffic and ensure safety.

Five underpasses are planned along Highway 402 on the outskirts of Phuket city, each serving specific areas such as Muang Thalang School, Mut Dok Khao intersection, Thalang District, Si Sunthon Municipality, and Koh Kaew Intersection - Bang Khu Intersection.

The MRTA aims to complete the study, review, and improvement process within six months. Additionally, investment studies and Public-Private Partnership (PPP) evaluations will be conducted. The government's preference is to invest in the infrastructure itself to facilitate setting fare rates.

The study report is expected to be finalized between October 2025 and June 2026, followed by submissions to relevant committees and approval processes. Construction is slated to begin in September 2028, with completion expected by December 2031.

Mr. Suriya has assured that fare rates for the tram project will be designed to accommodate both locals and tourists, with lower rates for residents to encourage usage. He remains committed to ensuring that the project benefits the community without imposing undue financial burdens.

In addressing transportation needs in Chiang Mai Province, Mr. Suriya emphasized the importance of designing a mass transit system that integrates seamlessly with the region's cultural and conservation areas. Public understanding and acceptance of the project are key considerations.

Source: Daily Manager 360 Degree newspaper, dated April 29, 2024.

[Wisarut]

[Mongwin]

[Wisarut]