View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
AunKub11
3rd Class Pass
Joined: 17/06/2007 Posts: 46
Location: กรุงเทพ- ฉะเชิงเทรา- อรัญประเทศ
|
Posted: 09/07/2007 9:57 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณพี่ ธีมากครับข้อมูลแน่นหนาครับ _________________ ค่ำไหนนอนนั้นทัวร์ THN/NKF |
|
Back to top |
|
|
AunKub11
3rd Class Pass
Joined: 17/06/2007 Posts: 46
Location: กรุงเทพ- ฉะเชิงเทรา- อรัญประเทศ
|
Posted: 19/09/2007 1:39 pm Post subject: |
|
|
ใช้รถหัวจักรอีกแล้วครับ เมื่อวันที่15 ก.ย ผมนั่งไปอยุธยา ใช้อัสตอม ลาก บชส 7 ตู้ ข.207/208ไม่รู้ว่าเกี่ยว กับ อุบัติเหตุ ที่ ข.71 แล้ว ข.356 หรือเปล่าวครับ ข.207/208 ถึงต้องถอดชุดดีเซลรางออก ครับ _________________ ค่ำไหนนอนนั้นทัวร์ THN/NKF |
|
Back to top |
|
|
AunKub11
3rd Class Pass
Joined: 17/06/2007 Posts: 46
Location: กรุงเทพ- ฉะเชิงเทรา- อรัญประเทศ
|
Posted: 19/09/2007 1:53 pm Post subject: |
|
|
เข้าใจครับที่คุณnirakanครับว่าเขาจะใช้อะไรก็แล้วแต่การรถไฟ ที่ผมตั้งกระทู้ มาแค่อยากรู้อยากเห็นและอยากทราบครับเกี่ยวกับขบวนรถดีเซลรางที่ผมชอบครับ หวังว่าคงไม่ว่ากันน่ะครับ โดยความชอบส่วนตัวผมน่ะครับ _________________ ค่ำไหนนอนนั้นทัวร์ THN/NKF |
|
Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006 Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
Posted: 19/09/2007 2:59 pm Post subject: |
|
|
ดีเซลรางอาจจะไม่พอที่จะนำมาพ่วงยาวๆได้ จึงใช้รถจักรและบชส.ทำขบวนแทน
แต่ถึงอย่างไร การพ่วงว่าจะใช้รถอะไรในการทำขบวน จะมีการกำหนดแผนไว้แล้วครับ ถ้าจะเอาลึกๆ คงต้องเข้าไปถามที่การรถไฟฯ (ไม่ใช่เว็บบอร์ดการรถไฟฯ) ล่ะครับ _________________ รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
|
|
Back to top |
|
|
beer45
1st Class Pass (Air)
Joined: 18/06/2007 Posts: 4249
Location: ประเทศสยาม
|
Posted: 22/09/2007 4:50 am Post subject: |
|
|
เมื่อมีการหมุนเวียน รถจักร และบชส มาวิ่งแทน แน่นอนครับย่อมเกิดการล่าช้าของขบวนรถ เพราะ ปดร ของ 207/208 เป็นปดร ที่ใช้ความเร็ว 105กม/ชม แต่ถ้าใช้รถจักรวิ่งได้แค่ 90กม/ชม ล่าช้าแน่นอนครับ |
|
Back to top |
|
|
azizi_jum
3rd Class Pass
Joined: 09/08/2006 Posts: 188
Location: Surveyor
|
Posted: 22/09/2007 12:07 pm Post subject: |
|
|
แน่นอนครับ 207/208 ใช้รถดีเซลรางดีอยู่แล้ว เพราะว่าปริมาณผู้โดยสารน้อยกว่า 211/212 แถมวิ่งเร็วอีกด้วย ชอบมากๆเลย แต่เวลานั่งทีไร 207 ก็เลททุกที |
|
Back to top |
|
|
azizi_jum
3rd Class Pass
Joined: 09/08/2006 Posts: 188
Location: Surveyor
|
Posted: 22/09/2007 1:47 pm Post subject: |
|
|
nirakan wrote: | น่าเอาเครื่องรถบัสไปเปลี่ยนนะครับ จะได้แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 320 แรงม้า เห็นบางคันไปถึง 350 แล้ว |
ถ้าเอาเครื่องแบบรถบัสไปติด อย่างงี้ต้องติดเครื่องเสียงและโทรทัศน์ทุกโบกี้แล้วน่ะน้องอาร์ม
เพราะว่านั่งไปดูหนังไปคงเพลินดี เหมือนรถทัวร์ไปเลย เหอะๆ |
|
Back to top |
|
|
rimura
2nd Class Pass (Air)
Joined: 16/08/2006 Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok
|
Posted: 23/09/2007 4:19 pm Post subject: |
|
|
ถ้าจะอัพเกรดรถดีเซลราง THN,NKF, รวมไปถึง ATR โดยการวางเครื่องยนต์ใหม่ ก็คงหนีไม่พ้นเป็น NTA-855 R1 เหมือนกับแดวูและสปรินเตอร์ แต่ก็ต้องรวมไปถึงชุดส่งกำลัง เฟืองท้าย อย่างชุดเกียร์ เปลี่ยนจาก Voith รุ่น T-211 R ให้เป็นรุ่น T-211 RZ เพื่อรับกับกำลังเครื่องยนต์ที่มากขึ้น
อันที่จริงเครื่องยนต์ของรถบัสที่โดยมากแล้วจะเป็นเครื่องญี่ปุ่นก็มีบล็อคสูบนอนที่ทำมาไว้สำหรับติดตั้งใต้แคร่ แต่ถ้าพูดถึงเรื่องความทนทาน กับการใช้อะไหล่ให้สามารถใช้ร่วมกันได้กับรถรุ่นอื่นๆ ก็คงหนีไม่พ้น Cummins น่ะครับ |
|
Back to top |
|
|
rimura
2nd Class Pass (Air)
Joined: 16/08/2006 Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok
|
Posted: 23/09/2007 10:34 pm Post subject: |
|
|
ถ้าจะถามว่า ทำได้ไหม ช่างไทยทำได้แน่นอนครับ เรื่องการดัดแปลงวางเครื่องยนต์ เราสามารถนำเครื่องยนต์มือ 2 จากญี่ปุ่นหรือเครื่องรถบัสยุโรปมาวางได้ หรือต่อให้ลงทุนสั่งเครื่องยนต์มือ 1 มาเลยก็ย่อมได้ครับ
แต่ข้อเท็จจริงและความเป็นไปได้ก็คือ
1. รถดีเซลราง THN,NKF, และ ATR ใช้เครื่องยนต์ดีเซลของ Cummins ตระกูล N ซีรี่ย์ การจะนำเครื่องญี่ปุ่น หรือยุโรป ข้ามสายพันธุ์มาวาง การดัดแปลงย่อมยุ่งยากกว่า ไหนจะเรื่องระบบส่งกำลัง ชุดเกียร์ ฯลฯ ที่อาจจะต้องรื้อกันใหม่หมด
2. หากจะทำการเปลี่ยนเครื่องยนต์ ต้องไม่ลืมว่า รถดีเซลรางรุ่นนี้มีเป็นจำนวนมาก หากดัดแปลงไม่ครบทุกคัน หรือช่วงที่ทยอยดัดแปลง เมื่อนำรถมาหมุนเวียนพ่วงเข้าด้วยกันในการทำขบวน ก็อาจจะเจอปัญหา เรื่องของระบบควบคุม, กำลังของเครื่องยนต์ ที่ผิดเพี้ยนกันไป แม้จะเป็นเครื่องยนต์ตระกูลเดียวกัน แต่สเปคกำลังของเครื่องยนต์ใหม่กับเก่า ไม่เหมือนกัน ก็ตาม....
3. ถ้าถามถึงความเป็นไปได้ในการอัพเกรดรถดีเซลราง 3 รุ่นนี้ ก็คงจะหนีไม่พ้นเครื่องยนต์ตระกูลเดียวกัน ซึ่งการรถไฟเองก็คุ้นเคยกับการใช้งาน การซ่อมบำรุงกับเครื่องยนต์ตระกูลนี้
อย่างไรก็ดี ถ้ามีอะไรที่เป็นแนวทางที่จะพัฒนารถไฟไทยให้ดีขึ้น ก็น่าคิดกันนะครับ |
|
Back to top |
|
|
|