| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
pattharachai
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย
|
 Posted: 14/09/2007 11:46 am Post subject: Re: สถานีรถไฟอุดรธานีในวันฟ้าใส ๆ |
 |
|
| sittipon wrote: |
รบกวนซักนิดนึงนะครับ ทำไม่ถึงเรียกสถานีหนองคายว่า สถานีตลาดหนองคายละครับ |
ก็เพราะตลาดหนองคาย เดิมเป็นสถานีหนองคาย
ต่อมามีการสร้างสถานีหนองคายขึ้นมาใหม่ ก่อนถึง สถานีหนองคายเดิม ประมาณ 3 กม. สถานีหนองคายเดิม จึงถูกยุบ และเรียกว่า เป็น ที่หยุดรถตลาดหนองคาย แทน |
|
| Back to top |
|
 |
sittipon
3rd Class Pass
Joined: 16/08/2007
Posts: 32
|
| Posted: 17/09/2007 11:29 am Post subject: |
|
|
ขอบคุณท่านผู้รู้ทุกท่านครับ
พี่เต้ย.. ชัดเจน ตรงประเด็นครับพี่
ขอบคุณครับ |
|
| Back to top |
|
|
railway123
3rd Class Pass
Joined: 30/08/2007
Posts: 179
|
| Posted: 22/09/2007 2:43 pm Post subject: |
|
|
| AONZON wrote: | ฝั่งด้านหน้าสถานีอุดรธานีนั้น เดิมมีถังน้ำขนาดใหญ่ มีย่านรถสินค้าและรถจักร และมีโรงซ่อมรถจักรแบบเดียวกับที่ชุมทางแก่งคอย พร้อมกับวงเวียนกลับรถจักรไอน้ำ
สมัยก่อน การเดินรถสายอิสานจะมาสิ้นสุดที่อุดรธานี แม้ว่าจะมีการสร้างรางเลยออกจากอุดรฯไปทาง นาทา และหนองคาย ก็ตาม แต่เมื่ออเมริกันเข้ามาอยู่ที่อุดรฯ เป็นจังหวัดแรกของไทย เมื่อปี ๒๕๐๕ ดังนั้นในปี ๒๕๐๗ จึงมีการเปิดเดินรถสินค้าพิเศษของอเมริกัน ไปถึงหนองคาย เพื่อส่งอาวุธข้ามน้ำโขงไปฝั่งนู๊น และเมื่อรถจักรดีเซลเข้ามาแทนที่ โรงซ่อมบำรุงล้อเลื่อน และรถจักรของอุดรฯ ก็หมดสภาพและเปล่าประโยชน์ ภายหลังรื้อทิ้ง ต้องไปดูภาพเก่าๆ ของเมืองอุดรฯ ในเวบทางทหารของอเมริกันสมัยสงครามเวียดนาม ถึงจะเห็นครับ
ในส่วนสถานีรถไฟหนองคาย ( ปัจจุบันเรียกว่า ตลาดหนองคาย ) เดิมทางรถไฟมีอยู่ทั้งด้านขวา และด้านซ้ายของสถานี สำหรับด้านซ้าย มีไว้จอดขบวนรถสินค้า แล้วมีการขนของลงฝั่งซ้ายขบวนรถไปลงแม่น้ำโขงโดยตรง ส่วนทางรถยนต์ในอดีต คือฝั่งทางรถไฟปัจจุบัน แล้วก็มาตัดข้ามตรงต้นสถานีด้านทิศใต้ ภายหลัง ดูยุ่งยากหรือมีการขยายตัวของชุมชน การรถไฟฯ จึงยุบทางฝั่งซ้ายมารวมฝั่งขวา และทำทางรถยนต์ฝั่งซ้ายแทน
ย่านสถานีที่มีโรงเก็บสินค้า เป็นที่ลงสินค้าที่รอการมารับ ส่วนขบวนรถโดยสาร เมื่อส่งผู้โดยสารแล้ว หากไม่ไปจอดในย่านโรงสินค้า ก็จะเอาออกไปจอดที่สถานี นาทา จะสังเกตว่า สถานีนาทามีย่านจอดมากกว่า ตลาดหนองคาย |
จริงๆแล้วสาเหตุที่ทางการรถไฟฯได้ย้ายทางรถไฟมาฝั่งทิศตะวันออกที่ที่หยุดรถตลาดหนองคายหรือสถานีหนองคายเดิมนั้น เพราะทางจังหวัดหนองคายประสบปัญหาน้ำท่วม เนื่องจากแม่น้ำโขงเอ่อท้น จึงจำเป็นต้องสร้างพนังกั้นน้ำตลอดแนวแม่น้ำโขง ประมาณปี 2525 การรถไฟฯจึงจำเป็นต้องย้ายทางรถไฟมาฝั่งทิศตะวันออกของสถานี เพื่อให้ทางจังหวัดสร้างถนนพนังกั้นน้ำ ซึ่งต่อมาก็คือถนนพนังกั้นน้ำชลประทานนั้นเอง ทางรถไฟขาดถึง 2 ครั้งใหญ่ๆ ในปี 2509 และ 2514 จุดที่ทางรถไฟขาดก็คือที่ตั้งของสถานีหนองคายปัจจุบันครับ...
รัฐพาณิชย์ กรมรถไฟ |
|
| Back to top |
|
|
railway123
3rd Class Pass
Joined: 30/08/2007
Posts: 179
|
| Posted: 22/09/2007 3:01 pm Post subject: |
|
|
| AONZON wrote: | อย่างที่กล่าวไว้ตอนต้นครับว่า ฝั่งตรงข้ามสถานีรถไฟอุดร จะเป็นย่านรถจักรและรถสินค้าที่ใหญ่มากๆ จะสังเกตว่าถังน้ำใหญ่ (ปัจจุบันทราบว่า เทศบาลรื้อลงแล้วเพราะฐานมันผุมันจะล้มลงใส่บ้าน) และบ้านพักพนักงาน(ครฟ)จะอยู่ฝั่งตรงข้ามสถานีเลยถังน้ำไปอีก (ดูดีๆครับ) แสดงว่าบริเวณนั้นมีรางรถไฟมากครับ
เดิมที่ผมบอกว่ามีโรงรถจักรอยู่ฝั่งตรงข้าม มันจะมีลักษณะเป็นเอกลักษณ์รถไฟ อาคารแบบเดียวกับที่โรงรถจักรแก่งคอยครับ เป็นฟันปลา อยู่ซ้ายมือของเรา(ยืนหันหน้าออกไปชานชลาที่ ๑) ด้านซ้ายไปหนองคาย ขวาไปกรุงเทพ ที่มีย่ายใหญ่โต เป็นเพราะเดิมรถต่างๆมาสิ้นสุดที่อุดร โดยเฉพาะอาวุธทางทหาร จะต่างจากโคราชตรงที่ทางรถไฟมาสุดที่อุดร และทหารอเมริกันทำการลำเลียงใส่รถไป แต่ที่โคราชจะมีทางรถไฟแยกทางทิศใต้สถานี(ตรงทางข้ามทางรถยนต์) แยกซ้ายไปค่ายมิตรภาพ (ค่ายเฟรนชิป - ปัจจุบันคือ บชร. ๒) เพื่อลำเลียงอาวุธเข้าค่าย
เดียวนี้ฝั่งตรงข้ามที่อุดร รื้อทิ้งไปเยอะ ด้านซ้ายมือจะเป็นย่านน้ำมัน เดิมทีก็จะเลี้ยวเข้าคลังน้ำมัน ปตท. ตรงหนองบัว(ตรงนั้นมีบึงน้ำชื่อหนองบัว และมีศาลเจ้าปู่ย่าประจำเมือง ครับ) แล้วผมจะเอาภาพเก่าๆที่อเมริกันถ่ายไว้มาให้ชมครับ ภาพและข้อมูลส่วนหนึงก็อยู่ในหนังสืองานพระราชทานเพลิงศพผู้ว่าการรถไฟคนแรกครับ
เพิ่มเติม
ที่สถานีรถไฟหนองขอนกว้าง (บ้านเกิดผม) ที่นี่มีย่านสินค้าสำคัญเยอะ ปัจจุบันเหลือแค่ปูนซีเมนต์ สถานีรถไฟหนองขอนกว้างห่างจากอุดรมาทางใต้ ๔ กิโลเมตร เมื่อรถไฟมาถึงสถานีหนองขอนกว้าง ปัจจุบันจะพบกับคลังปูนซีเมนต์ TPI อยู่ขวามือ (เดิมตรงนี้เป็นทุ่งนาบ้านผมเองที่ขายให้บริษัทปูนตั้งคลังปูนครับ) ตรงหน้าสถานีตั้งแต่อดีตถึงปัจจุบันก็จะมีรางขนาดนี้หละครับ สี่ห้าราง ไปทางซ้ายของสถานีเล็กน้อย ตลอดแนวหน้าสถานี เหตุที่มีย่านรางหน้าสถานีมากเพราะเดิมนั้น การรถไฟ จะนำโบกี้รถน้ำมันของกองทัพอากาศมาจอดเต็มไปหมดตรงนี้ (โบกี้บางคันเป็นของที่อเมริกันมอบให้การรถไฟ) เพื่อลำเลียงน้ำมัน โดยตลอดแนวหน้าสถานีจะมีท่อลงน้ำมัน ลงในท่อ ซ้ายมือแนวเดียวกับสถานี(ตรงที่มีต้นไม้ใหญ่) ตรงนั้นจะมีโรงจักรไฟฟ้าและอาคารที่ทำการร่วมทหารอากาศไทยอเมริกัน ในการส่งน้ำมันเครื่องบินทางท่อไปยังสนามบิน(ปัจจุบันรื้ออาคารหมดแล้ว คงเหลือท่อบางส่วนในดินยังมีเหลืออยู่) ไปทางเหนือของสถานี ปัจจุบันจะพบว่ามีร่องรอยของรางรถไฟทางคู่ของที่นี่ครับ ทางนี้จะออกจากสถานีอุดรไปทางเหนือกว่า ๒ กิโลเมตร ตรงนั้นจะมีย่านลงน้ำมัน ESSO ปัจจุบันคลังนี้เลิกไปแล้ว รถน้ำมันตรงนี้กินขาชาวบ้านมาหลายคนแล้วครับ
คนที่นี่เขาจนมาก เมื่อโบกี้รถน้ำมันเอาน้ำมันมาส่ง เสร็จแล้ว มันจะมีน้ำมันค้างท่อ (ตู้หนึ่งมีสักแก้ว หรือขันหนึ่ง) เมื่อรถจักรลากโบกี้น้ำมันมาจอดที่ย่านสถานีหนองขอนกว้าง ชาวบ้านจะวิ่งไปจับจองตู้น้ำมัน พร้อมเอาปี๊บไปคล้องตรงหัวจ่ายและจัดการใช้ประแจคายน็อตเดนน้ำมันที่ค้างท่อออกมากัน บางครั้งเลยผลาดท่าตกลงโดนรถไฟทับขาขาดครับ ในขณะเดียวกันก็มีบางคนมาจากต่างถิ่น ไม่ทราบว่าเขาต้องรอเอาน้ำมันที่เหลือของ ESSO มิใช่ของ ทหาร เห็นโบกี้จอดลงน้ำมันก็ไปเดนเลย เลยเจอโดนจับไปก็มี ปัจจุบันตรงสถานีหนองขอนกว้าง คงเหลือเฉพาะปูนซีเมนต์อย่างเดียวครับ
รูปทั้งหมด ปีใหม่จะกลับอุดร เดียวจะค้นคว้ามาให้ดูกันครับ |
ถังน้ำที่ว่าถ้าหมายถึงถังน้ำรถจักรแล้วล่ะก็ ยังไม่มีการรื้อนะครับ เมื่อก่อนย่านสถานีอุดรธานีเป็นย่านใหญ่ครับ มีโรงรถจักรแบบเดียวกับที่สถานีชุมทางแก่งคอย ถ้าใครเคยมาที่สถานีอุดรธานีสังเกตดีๆหลังที่ทำการ พตร.อุดรธานี(อาคารสีขาวที่มีถังน้ำมันอยู่ด้านบนอยู่ตรงข้ามกับสถานี) จะมีงวงจ่ายน้ำตั้งอยู่....มีวงเวียนกลับรถจักรซึ่งถูกรื้อและถมดินไปแล้ว มีที่ที่ทำการสารวัตรรถจักรอุดรธานี (รื้อแล้วเอาไปสร้างเป็นที่ทำการสารวัตรแขวงบำรุงทางอุดรธานี) ซึ่งอยู่ตรงข้ามกับถังน้ำดำหน้าโรงแรมริชแมนชั่น รางเก่าในย่านยังรื้อไม่หมดครับบางส่วนจมดิน คลังน้ำมันสามทหาร หรือ ปตท.อุดรธานีปัจจุบันซึ่งอยู่ใกล้ๆกับศาลเจ้าปู่ย่า เมื่อก่อนมีรางตันยาวเข้าไปในคลัง ประแจเดิมอยู่บริเวณเครื่องตกรางด้านใต้ของสถานีอุดรธานี...
รัฐพาณิชย์ กรมรถไฟ |
|
| Back to top |
|
|
railway123
3rd Class Pass
Joined: 30/08/2007
Posts: 179
|
| Posted: 22/09/2007 3:12 pm Post subject: |
|
|
| ExtendeD wrote: | แล้วเราก็มาถึงเวลาไขข้อข้องใจกันซะที ว่าประแจตัวที่อยู่ระหว่างประแจแยกเข้ารางที่ 1 กับ ประแจแยกเข้ารางที่ 3 - 4 - 5 เป็นทางแยกไปที่ไหนกันแน่
ผมเดินย้อนกลับมาดูอีกที ก็เห็นว่าที่รางนี้มีเครื่องตกรางติดอยู่ด้วยครับ ดูจากสภาพแล้วไม่ได้ใช้งานมานานแล้วแน่เลย
พอจะเดินต่อไปข้างหน้า ก็มาเจอกับ " ป้ายแดง " เมื่อเจอป้ายแดง เราจะต้องไม่ล้ำป้ายนี้โดยเด็ดขาด เพราะฉะนั้นคงต้องหาทางอื่นเลาะ ๆ ไปแล้วล่ะครับ 
สามารถอ่านรายละเอียดเกี่ยวกับป้ายสัญญาณต่าง ๆ ได้จาก " การรถไฟแห่งประเทศไทย " หรือ download file signalsign.pdf จากทาง http:// portal.rotfaithai.com ก็ได้ครับ |
ทางนี้ไม่ได้ไปไหนไกลหรอกครับ เป็นราง 6 (รางที่ผ่านหน้าที่ทำการพตร.) ถ้าเดินตรงไปอีกนิดเมื่อก่อนจะมีประแจแยกเข้าไปที่โรงรถจักร ปัจจุบันยังพบร่องรอยของรางเก่าอยู่...ที่ปักป้ายแดงก็เพราะว่าทางข้างหน้ามีดินคันทางเลื่อนไหล เนื่องจากเทศบาลฯทำคลองระบายน้ำแล้วกระแสน้ำมันเซาะดินคันทางเว้าแหว่งถึงหัวหมอน ก็เลยจำเป็นต้องออกโทรเลขปิดทาง จนกว่าจะมีการแก้ไข
รัฐพาณิชย์ กรมรถไฟ |
|
| Back to top |
|
|
railway123
3rd Class Pass
Joined: 30/08/2007
Posts: 179
|
| Posted: 22/09/2007 3:21 pm Post subject: |
|
|
มองถัดไปทางซ้ายเห็นรถตู้ใหญ่ ( ตญ. ) จอดอยู่ 2 คัน คงถูกแปรสภาพไปเป็นที่พักของเจ้าหน้าที่แล้วล่ะมั้ง ใกล้ ๆ กันยังเห็นงวงช้างมาซ่อนตัวอยู่ใต้ร่มไม้ด้วยครับ 
 [/quote]
รถ ต.ญ.เก่าที่ว่านี้ จะใช้เป็นที่ทำการนายตรวจสายครับ แต่ยังไม่มีผู้ใดเข้ามาใช้ประโยชน์เลยครับ..
รัฐพาณิชย์ กรมรถไฟ |
|
| Back to top |
|
|
tong_sanam
1st Class Pass (Air)
Joined: 15/05/2007
Posts: 1550
Location: พิกัดที่ 385.593
|
| Posted: 22/09/2007 6:37 pm Post subject: |
|
|
ผมขออนุญาติยกเอางวงช้างมาตั้งไว้ที่ ชท.ฉะเชิงเทรานะครับ
ต้องขอก่อน จะได้มั้ยครับ? 
_________________
"ที่นี่สถานีชุมทางสนามชัยเขต
ท่านที่จะเดินทางไป จันทบุรี ตราด
โปรดข้ามไปรอการโดยสารในชานชาลาที่ 2"
|
|
| Back to top |
|
|
suraphat
1st Class Pass (Air)
Joined: 12/02/2007
Posts: 1117
Location: ดินแดง ห้วยขวาง
|
| Posted: 23/09/2007 1:11 am Post subject: รถช่วงอุดรไปหนองคาย |
|
|
| AONZON wrote: | และด้วยระยะทางจากอุดรฯ ไป นาทา ยาว ๔๙ กม. ส่วนหนองคายทางรถยนต์ก็ ๖๐ กม. ( ใช้เวลาประมาณ ๔๕ นาที- ๑ ชั่วโมง ) เมื่อมีการยกเลิกสถานีต่างๆ ตลอดสายอุดรฯ ถึง นาทา จึงไม่มีรางหลีก ขบวนรถเร็วกรุงเทพ - หนองคาย ซึ่งปกติจะเข้าอุดรฯ ราวๆ ๔ โมงเย็นกว่าๆ หากเสียเวลามาเข้าราว ๑ ทุ่มหละก็ ( เคยมีไม่บ่อยครั้ง แต่ผมเจอทุกครั้งที่ไปรอขึ้นรถกลับกรุงเทพ ) รถเร็วคันนั้นต้องจอดรอที่อุดรฯ อย่างน้อยก็ชั่วโมง เพื่อหลีกให้รถด่วนจาก หนองคาย เข้าสถานีอุดรธานีก่อน รอจนไม่มีผู้โดยสารเหลือ ต้องวิ่งรถเปล่า เพราะผู้โดยสารนั่งรถโดยสารไปถึงหนองคายแล้ว
ยิ่งถ้าเป็นช่วงเช้า ขบวนรถด่วน หากเสียเวลามาแค่ขบวนเดียวจะต้องจอดรอที่อุดรฯ จนกว่ารถดีเซลรางปรับอากาศขบวนเช้าจาก หนองคาย จะวิ่งเข้าสถานีก่อน และเมื่อรถด่วนออกจากสถานีอุดรฯ ไปหนองคาย รถเร็วที่หนองคาย ก็ต้องรออีกอย่างน้อย ๑ ชั่วโมงเพื่อให้รถด่วนเข้าหนองคาย หรือ นาทา รถเร็วถึงจะสวนออกมาได้ เลยเสียเวลาตามไปด้วย |
แล้วอย่างที่คุณจ่าว่าไว้นั่นแหละครับ แต่กระผมสงสัยว่า ทำไมเขาถึงได้ยุบสถานีรายทางเหล่านี้ไปละครับ โดยเหลือแต่เพียงสถานีนาทาเพียงที่เดียวระหว่างทางไปหนองคายนี้ละครับ เช่นสถานีหนองบัวเงิน หนองสองห้อง ทั้งๆที่ก็ควรมีไว้เพื่อไว้ใช้หลีกรถกันยังไงละครับ เนื่องจากในเส้นทางช่วงอุดรไปหนองคายก็มีรถวิ่งผ่านมากถึง 10 ขบวนทั้งไปและกลับ(ตามตารางเวลาที่สถานีอุดร) ซึ่งในจำนวนนี้ ก็มีรถท้องถิ่นวิ่งผ่านอยู่ด้วยหนึ่งขบวนด้วยละครับ  |
|
| Back to top |
|
|
AONZON
3rd Class Pass
Joined: 06/12/2006
Posts: 221
Location: กรมกิจการพลเรือนทหารอากาศ
|
| Posted: 25/09/2007 1:35 pm Post subject: |
|
|
ระหว่างสถานีอุดร - หนองคาย เหตุที่ยกเลิกไป ก็เพราะไม่มีผู้โดยสารขึ้นลงแล้วมังครับ เลยเลิกใช้ เขานิยมเดินทางโดยรถยนต์มากกว่าสะดวก
ปัจจุบันมีรถวิ่งไป 4 ขบวน กลับ 4 ขบวน เองครับ และเวลาก็ไม่ซ้อนกันเลยไม่จำเป็นต้องมีรางหลีก ที่ผ่านมาเขาเคยรอหลีกที่อุดรครับ (ปล.ขบวนที่สุดและเริ่มต้นที่อุดรธานี มีต่างหากอีก 4 ขบวน)
เที่ยวขึ้น.....ขบวน......จากอุดรธานี...........ถึงหนองคาย...................415............11.42......................12.26
.........................77..............04.11......................05.05
.........................133............06.34......................07.35
..........................69.............07.53......................09.10
เที่ยวล่อง....ขบวน......จากหนองคาย...........ถึงอุดรธานี...................76.............06.00......................06.45
.........................418............13.03......................13.49
.........................70..............18.20......................19.20
.........................134.............19.15......................20.10
จะว่าไปปิดไปหลายสถานีก็ประหยัดค่าใช้จ่ายการรถไฟได้เดือนละหลายแสนครับ (เฉพาะเงินเดือนพนักงานรวมกันทุกสถานี) การยุบที่ว่า ยุบ(รื้อ)ทั้งสถานีก็หลายสถานีครับ บางสถานียังคงไว้เพื่อหากเปิดเดินรถไฟ อุดรธานี - นครเวียงจันทน์ เมื่อไหร่คงจะเปิด แต่เส้นทางช่วงอุดรธานี - หนองคาย สิ่งที่ไม่น่ายุบเลิกหรือควรจะต้องดูแลเป็นพิเศษคือทางข้ามทางรถไฟ เพราะไม่มีป้ายกั้นไฟสัญญาณ เป็นทางข้ามลูกทุ่งมากๆๆๆๆ ครับ บ่อยครั้งที่ขบวนชานเมือง ที่ย่องมาเงียบๆ จะชนกับปิคอัพที่ขับมาเพลินๆครับ |
|
| Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
| Posted: 25/09/2007 1:44 pm Post subject: |
|
|
| ครับ บางสถานีควรคงไว้เพื่อจัดหลีกขบวนรถ ไม่ใช่นึกเพียงว่าลดรายจ่ายแต่อย่างเดียว |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
