โผบัญชี สายเด่นชัย - เชียงราย

nathapong · Posted: 18/08/2006 11:21 am Post subject:

เฮีย วิศ.....
จากแหล่งข่าว เชื่อถือได้ เขาเล่าว่า.........
ที่เจบิคกะที่ซูมิโตโม มีโผแนวจาก สะพานข้ามโขง จากตอนเหนือประเทศไทย ไป หลวงน้ำทา ......
ว่าแต่เรา ไปหาเรื่องขุดที่กระทรวงขนส่ง แห่ง สปล ที่เวียงจันทร์ ดีไหมเฮีย.......

ส่วน ที่ไปท่านาแล้ง บ้านเขาบอกว่า ใครอยากทำ มาออกตังเอง
ถ้าทำไม่ได้อย่างที่ไปขอ พวกริบเข้าหลวง เรียบ
ไม่ต้องมาอ้อนวอนให้หลวงออกตังก่อน
หรือหลวงมาจ่ายค่าโง่แทน อย่างประเทศสารขันฑ์ หรอก.... เนอะ
Embarassed

Wisarut · Posted: 18/08/2006 12:37 pm Post subject:

ป๋านัฐ,

ถ้ารักจะข้ามโขงจากหนองคาย ไปกำแพงพระนครเวียงจันทบุรีศรีสตนาคณหุต หละก็ต้องให้เอกซิมแบงค์ (ไทย) และแบงค์เครดิตไลออนัส หรือ แบงค์อินโดสุเอซ ของเจ้าอาณานิคม ฝรั่งเศสปล่อยกู้เสียแล้ว Laughing

nathapong · Posted: 18/08/2006 1:29 pm Post subject:

เฮีย วิศ.....
ก็เจบิคคิดดอก แค่ 0.25% ปลอดภาระ 5 ปี
แบงค์ค่ายอื่นๆ ที่เฮียว่ามารวมทั้ง เก็กซิมจะสู้ไหวเรอะ

แต่ค่ายรับเหมาต้องเป็นซูมิโตโม มีเอี่ยว ในงานนี้ ไม่งั้นอด
หากไม่มีค่ายนี้ เชื่อเถอะยากส์.......ที่ปล่อยให้กู้หรอกท่าน.... อะนะ

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

มี List รายชื่อสถานีสายใต้ไหมครับ

ไม่ได้นั่ง (รถไฟ) ซะนาน ลืมหมดแล้ว

Wisarut · Posted: 23/08/2006 5:41 pm Post subject:

ครับ .... ก็อย่างว่าอ่านะ จะเล่นกะเจบิกก็ต้องใช้ผู้รับเหมาญี่ปุ่น กะพันธมิตร ไม่งั้นมีเฮ Sad

พี่มิ้งหมายถึงโผบัญชี สายสุราษฎร์ธานี - คีรีรัตน์นิคม - ท่านุ่นแม่นบ่ Laughing

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

หัวลำโพง - โก - ลค

ครับ

Wisarut · Posted: 03/10/2006 11:20 pm Post subject:

แนะสร้างทางรถไฟเด่นชัย-เชียราย รองรับฮับลอจิสติกส์ลุ่มแม่น้ำโขง

สยามธุรกิจ
วันพุธที่ 27 กันยายน พ.ศ.2549

ม.หอการค้า -ดร.วันชัย รัตนวงษ์ คณะบดีคณะวิศวกรรมศาสตร์ ม.หอการค้าไทย ในฐานะที่เป็นผู้ทำการศึกษาระบบลอจิสติกส์ ของ จ.พิษณุโลก กล่าวว่า ทุกวันนี้สินค้าเกษตรจากประเทศจีนผ่านมาจากทางเชียงของ จ.เชียงราย มุ่งหน้าไปตลาดไทย กรุงเทพมหานคร ก่อนที่จะย้อนกลับมาตลาดสดที่พิษณุโลก ฉะนั้นสินค้าที่คนพิษณุโลกบริโภคย่อมแพงกว่า 2 เท่าตัว ซึ่งกรณีดังกล่าวหากจังหวัดพิษณุโลกไม่ขับเคลื่อนยุทธศาสตร์ จัดตั้งศูนย์กระจายสินค้า ซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านภูมิศาสตร์ ต้นทุนสินค้าหลายชนิดในภาคเหนือย่อมบริโภคแพงกว่าปกติ ภาครัฐเองก็ควรหันมาพัฒนาระบบลอจิสติกส์ให้เป็นรูปธรรม

ทั้งนี้ แม้ว่าธนาคารพัฒนาเพื่อเอเชีย หรือ เอดีบี เคยสำรวจว่า พิษณุโลก เป็นจุดทำเลยุทธศาสตร์ที่ควรเป็นศูนย์กระจายสินค้าระยะยาว (Distribution Center-DC) เพื่อทำให้สินค้ามีต้นทุนต่ำลง และยังเชื่อมั่นว่า สี่แยกอินโดจีน สามารถกระจายสินค้าไปต่อในภูมิภาค คือ พม่า ลาว และเวียดนาม ขณะที่แผนมีบทของสำนักคณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ได้บรรจุถึงจังหวัดในสี่แยกอินโดจีน ต้องพัฒนาไปสู่ ฮับ-อินเตอร์เนชั่นแนล ส่วนจังหวัดนครสวรรค์พัฒนาเป็น ฮับ-โดแมสติกส์ ซึ่งบรรจุอยู่ในแผน 9 เรียบร้อยแล้ว

ดร.วันชัย กล่าวว่า ต้องยอมรับว่าต้นทุนค่าขนส่งสินค้าทางเรือและรถไฟต่ำสุด แต่ปัจจุบันในการขนส่งทางรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งความจริงการรถไฟแห่งประเทศไทยพัฒนาช้า ไม่ได้ขยับหลังจากรัชกาลที่ 5 อนาคตต่อไปต้นทุนแพงก่อสร้างรางรถไฟก็แพงขึ้น ปัจจุบันเพียง 1 กิโลเมตรต้องใช้งบประมาณ 70 ล้านบาท แต่ความเร็วของหัวรถจักรรถไฟเก่าก็ทำไม่ได้ ทำเวลาได้เพียง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากสเปก 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งตนมองอนาคตของการพัฒนาลอจิสติกส์ว่า ไทยควรพัฒนาเส้นทางรถไฟเด่นชัย -เชียงของ จ.เชียงราย เพื่อให้ต้นทุนสินค้าต่ำลง ส่วนรถยนต์ควรจุดกระจายสินค้าย่อยๆ เนื่องจากตามหลักการของลอจิสติกส์คือ ต้นทุน ความเร็ว และความปลอดภัยของสินค้า

สำหรับเหตุผลที่ผลการศึกษามหาวิทยาลัยหอการค้าไทย ระบุว่า ต.บึงพระ ควรเป็นจุดสร้าง DC เนื่องจากอนาคตการพัฒนาการขนส่งสินค้าจะต้องพึ่งพาสถานีรถไฟและสนามบิน ซึ่งอยู่ใกล้ 4-6 กิโลเมตร ราคาที่ดินยังต่ำ วันนี้การพัฒนาช้าไปแล้ว 1 ปี และพิษณุโลกควรทำอะไรได้แล้ว หากลงตัวสถานที่เมื่อใด สิ่งที่ภาคเอกชนและราชการควรดำเนินการต่อคือว่าจ้างมืออาชีพ ดำเนินการบริหารศูนย์กระจายสินค้า

black_express · Posted: 04/10/2006 9:02 am Post subject:

แนวคิดสี่แยกอินโดจีน มีมาตั้งแต่แผนยุทธศาสตร์ของกลุ่มจังหวัดภาคเหนือตอนล่าง โดยให้ทัมงานของอาจารย์ ม.นเรศวร เป็นผู้จัดเก็บข้อมูล และจัดทำร่างของแผน จะสมบูรณ์จริงๆ ถ้ามีโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟจาก อ.แม่สอด จ.ตาก ผ่าน จ.สุโขทัย พิษณุโลก เพชรบูรณ์ ข้ามไปภาคอีสานที่ จ.ขอนแก่น รวมไว้ด้วย

ตอนนี้ ยังทำได้แค่ส่วนหนึ่งของแผนเท่านั้นครับ ตรงที่ส่งเสริมการค้าชายแดนกับประเทศพม่าและลาว

Wisarut · Posted: 26/12/2006 10:06 am Post subject:

อปท.พะเยาหนุนรัฐผุดรถไฟเด่นชัย-เชียงราย

โดย ผู้จัดการรายวัน 25 ธันวาคม 2549 18:53 น.

พะเยา - ผู้บริหารองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นเมืองกว๊านพะเยา จี้รัฐสร้างเส้นทางรถไฟเด่นชัย-เชียงราย เสนองดเมกะโปรเจกต์ ตัดงบฯสร้างเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศ เชื่อช่วยพัฒนาระบบลอจิสติกส์ ระหว่างประเทศจีน-ไทย ที่มีประสิทธิภาพสูง

นายสุรพล เต็มสวัสดิ์ นายกเทศมนตรีตำบล(ทต.)ดงเจน กิ่ง อ.ภูกามยาว จ.พะเยา กล่าวถึงโครงการเส้นทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย ว่า เนื่องจากปัจจุบันกระแสด้านการสื่อสารแผ่ขยายไปทั่วโลก ทำให้การติดต่อสื่อสารส่งผลให้การค้าขายระหว่างประเทศมีการขยายตัวอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะประเทศจีนตอนใต้ ซึ่งกำลังมีการเปิดประเทศและมีแผนการลงทุนพร้อมกับขยายตัวทางด้านเศรษฐกิจอย่างมาก

ดังนั้น ไทยเร่งพัฒนาเส้นทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย ที่เคยมีแผนไว้นานแล้วจะสามารถรองรับการขยายตัวของการค้าระหว่างประเทศ อีกทั้งเป็นระบบลอจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพอย่างมาก

นายก ทต.ดงเจน กล่าวต่อว่า สำหรับตนในฐานะผู้บริหารท้องถิ่น ซึ่งดูแลบริหารพื้นที่ที่โครงการเส้นทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย จะผ่าน ได้มีการหารือและแจ้งข้อมูลแก่ประชาชนในพื้นที่เบื้องต้นแล้ว อีกทั้งยังจะต้องเตรียมการวางแผนรับมือกับการขยายตัวทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศด้วย แม้ว่าจะเป็นเพียงเส้นทางผ่าน แต่ว่าสามารถเปิดเป็นจุดขนถ่ายสินค้า คลังสินค้าการเกษตรในแถบจังหวัดเชียงรายและพะเยาได้

แต่อุปสรรคของเส้นทางรถไฟดังกล่าว คืองบประมาณที่ต้องใช้จำนวนมหาศาล ดังนั้น ตนจึงอยากเสนอให้รัฐบาลยกเลิกหรือชะลอโครงการขนาดใหญ่ หรือเมกะโปรเจกต์หลาย ๆ โครงการที่จะทำในกรุงเทพฯก่อน เพื่อตัดงบประมาณมาสร้างเส้นทางรถไฟเด่นชัย-เชียงราย เพราะว่าประเทศจะต้องเปิดเชื่อมสัมพันธ์ระหว่างกันด้วย

// ----------------------------------------------------------------------------------------

ตอนที่ผู้นำมีอำนาจ แทนที่จะเร่งโครงการให้สำเร็จแต่ดันมีความคิดเห็นแก่ได้ อยากให้จัวงหวัดตนเป้นศูนย์กลางจักรวาลอีกครั้ง ก็เลยหาเรื่องเปลี่ยนเส้นทางแล้วดองโครงการเดิม

ถ้าจังหวัดทางภาคเหนือที่อยู่รอบนครพิงค์ รู้ว่าที่โครงการล่าช้าก็เพราะ คนเวียงพิงค์ทำพิษเช่นนี้มีหวังโดนล้อมกรอบ แล้วทอดในกระทะทั้งเป็นให้กรอบยิ่งกว่าแคปหมู เสียอีก