View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006 Posts: 3642
Location: Thailand
|
Posted: 24/05/2008 3:25 pm Post subject: |
|
|
พอจะมีเวลาว่างครับ เลยต้องมาแปะกระทู้นี้ต่ออีกซักนิดหน่อย แม้ว่าเนื้อหานั้นจะมีคนสนใจน้อยก็ไม่เป็นไรครับ เพราะผมก็ไม่ใส่ใจในเรื่องนั้นเหมือนกันครับ เอาแค่ว่าผมได้ข้อมูลมา ก็เลยมาแชร์ให้ทราบกัน คิดแค่นี้ก็พอใจแล้ว
............................................................................................................................................................................
Evolution Cabs
หากเราจะแบ่งส่วนต่างๆ ภายในหัวรถจักรรุ่น Evolution ออกเป็น Cab หรือออกเป็นบล็อคๆ หรือห้องต่างๆ แล้ว เราสามารถแบ่งออกได้จากด้านหน้าของรถไปยังด้านหลังคือ
1.Operator's Cab ห้องควบคุมรถ หรือห้องขับ นั่นเอง ห้องนี้ จะเป็นห้องที่ Engineer หรือ พขร.ในบ้านเรา ซึ่งมีหน้าที่ในการควบคุมรถให้เคลื่อนที่หรือหยุด และ Conductor หรือ ช่างเครื่อง ในบ้านเรา ซึ่งมีหน้าที่ในการช่วยเหลือ พขร.ในเรื่องต่างๆ นั่งประจำการอยู่ ซึ่งจะเรียกรวมกันว่าลูกเรือ ก็ได้
ในการออกแบบห้องขับในหัวรถจักรรุ่น Evolution นี้ ได้ออกแบบในลักษณะเดียวกันกับรูปแบบของห้องขับในหัวรถจักรที่มีความปลอดภัยสูงต่อลูกเรือ ซึ่งเป็นรูปแบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในทวีปอเมริกาเหนือ
รูปแบบที่ว่านั้นก็คือ รูปแบบที่ระดับพื้นของห้องคนขับนั้นจะอยู่สูงจากระดับโครงประธานของตัวรถประมาณ 3-4 ฟุต และมีจมูกรถ ด้านหน้าที่ใหญ่ หนา และแข็งแรง จมูกรถนี้จะเป็นกล่องใส่ทราย 2 กล่อง ตรงกลางระหว่างกล่อง จะเป็นช่องทางเดินเข้าห้องขับจากด้านหน้ารถ ด้านหน้าสุดยังมีกันชนอย่างหนาอีก 2 ชั้น ซึ่งด้านหน้าสุดมักจะเป็นกันชนที่ใช้กวาดหิมะที่ขวางในเส้นทาง ส่วนชั้นที่ 2 จะเป็นกันชนที่ติดมากับโครงประธานของตัวรถ
ซึ่งรูปแบบรถจักรลักษณะนี้ เราจะพบได้ทั่วไปในหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่ใช้ลากขบวนรถสินค้าในทวีปอเมริกาเหนือ ในเส้นทางหลัก mainlines สายต่างๆ ผ่านการยอมรับ จากระยะเวลาที่ผ่านมาแล้วว่า มีความปลอดภัยสูงต่อลูกเรือมาก แน่นอนล่ะครับ หลายครั้งที่เกิดการชนกับรถยนต์ชนิดต่างๆ รวมทั้งบรรทุกรถ 18 ล้อ ที่แล่นขวางด้านหน้า ก็พบว่าหัวรถจักรและรถทั้งขบวนนั้นแทบไม่มีอาการสะดุ้งสะเทือนเลยแม้แต่น้อย หรือแม้กระทั่งการชนกันกับขบวนรถไฟเอง ที่มีความเสียหายแก่หัวรถจักรในระดับหนึ่ง แต่ก็ยังพบว่าลูกเรือที่อยู่ภายในห้องขับนั้น ไม่ได้รับบาดเจ็บมาก
นอกจากหัวรถจักรดีเซลรุ่น Evolution จะเน้นเรื่องความปลอดภัยของลูกเรือแล้ว ยังเน้นเรื่องทัศนวิสัยในการมองเห็นสิ่งต่างๆ รอบๆ รถอย่างดี รวมทั้งเรื่องความสะดวกสบายของลูกเรือในขณะปฏิบัติงาน ด้วยการเพิ่ม เครื่องปรับอากาศ หรือ เครื่องทำความร้อน ตู้เย็นไว้แช่อาหารและเครื่องดื่ม รวมทั้งเตาไฟฟ้า ที่ใช้ในการอุ่นอาหารได้ นอกจากนี้ ยังสามารถเพิ่มอุปกรณ์อื่นๆ ได้อีก ตามที่ต้องการ ด้านท้ายรถจักรก็ยังมีห้องน้ำจำนวน 1 ห้อง เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ลูกเรือในการปฏิบัติงาน โดยไม่จำเป็นต้องหยุดรถแต่อย่างใด
ก็ไม่รู้ว่าบ้านเราเวลาจะซื้อหัวรถจักรมาซักรุ่นนึ่งนี้ จะนึกถึงเรื่องความปลอดภัยของลูกเรือรวมทั้งสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ หรือไม่อย่างไร
ส่วนผนังด้านหลังของห้องขับนั้น จะเป็นจุดที่ควบคุมระบบการทำงานต่างๆ ของหัวรถจักร ไม่ว่าจะเป็น ปุ่ม สตาร์ท เครื่องยนต์ GEVO 12 คัตเอาท์และสวิซต์ควบคุมระบบไฟฟ้า หรือระบบการทำงานอื่นๆ
ภาพประกอบ
ที่มาของภาพ http://ge.ecomagination.com/site/
คำอธิบาย
1.ประตูทางเข้าห้องขับของหัวรถจักรบริเวณด้านหน้า ซึ่งจะลอดผ่านกล่องเก็บทรายทั้งสองกล่องทางด้านหน้ารถ
2.บริเวณกล่องเก็บทรายด้านหน้าหัวรถจักร ซึ่งบริเวณนี้ จะเป็นส่วนที่หนาและมีความแข็งแรงมาก เป็นบริเวณที่รองรับแรงกระแทกจากด้านหน้าที่จะเข้าไปสู่ห้องขับอีกชั้นหนึ่ง
3.กันชนด้านหน้าสุด ซึ่งเป็นตัวช่วยกวาดหิมะ รวมทั้งวัตถุต่างๆ ด้านหน้าให้ประเด็นออกไปด้านข้างรถด้วย
4.บริเวณกันชนด้านใน ซึ่งเป็นส่วนประกอบชิ้นส่วนเดียวกันกับโครงประธานของตัวรถ
5.ระดับพื้นของห้องขับ ซึ่งอยู่สูงจากระดับโครงประธานพอสมควร ประมาณ 4 ฟุต |
|
Back to top |
|
|
saraburi
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/07/2006 Posts: 3321
Location: ถิ่นเนื้อนุ่ม นมดี กะหรี่(ปํ๊บ)ดัง สระบุรี
|
Posted: 24/05/2008 4:18 pm Post subject: |
|
|
เหล่ารถจักรของมะกัน(โดยเฉพาะ GE) นี้ เป็นสิ่งที่ผมชอบมากครับ ด้วยกำลัง ความอึด ถึก ทน ดั่งจะเห้นได้จากคุณปู่ GEK ในบ้านเรา
ดั่งตัวอย่างวีดีโอในเว็บ rail-videos ตัวนี้ครับ เห็นแล้วอยากจะเอาเข้ามาประจำการในไทยจริงๆ
อย่างในเกม MSTS ผมนิ มีตระกูล AC 4400 เพียบเลย _________________ ช่างภาพระดับพื้นโลก
|
|
Back to top |
|
|
heerchai
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/07/2006 Posts: 7730
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา
|
Posted: 25/05/2008 7:25 am Post subject: |
|
|
ผมชอบ GE มาก รถจักร GEA GEK ของไทย มีสมรรถภาพ แรง อึดมาก ผมชอบดู GEA ลากขบวนสินค้า เข้าชานชลาสถานีฯ มีความคลาสสิคมาก
ผมสงสัยเครื่องยนต์ GEA และ HID ทำไมรุ่นเดียวกัน ทำมาจากที่เดียวกันหรือครับ |
|
Back to top |
|
|
HID_4513
3rd Class Pass (Air)
Joined: 12/07/2006 Posts: 418
Location: S a L a Y a
|
Posted: 25/05/2008 8:12 am Post subject: |
|
|
คงดีไม่น้อยถ้าเห็นรถจักรแบบนี้เข้ามาวิ่งในประเทศไทยนะครับ ใหญ่ อึด ทรงพลัง
สิบล้อก็สิบล้อเหอะ ไม่ต้องไปกลัว แต่รางจะรับไหวรึเปล่าไม่รู้ |
|
Back to top |
|
|
anusorn
1st Class Pass (Air)
Joined: 04/09/2006 Posts: 1642
Location: มณฑลอาคเนย์
|
Posted: 25/05/2008 1:54 pm Post subject: |
|
|
heerchai wrote: |
ผมสงสัยเครื่องยนต์ GEA และ HID ทำไมรุ่นเดียวกัน ทำมาจากที่เดียวกันหรือครับ |
จริงๆ แล้วคนละ spec กันครับ
HID ใช้ KTTA50L
GEA ใช้ KTA50L ซึ่งก็เป็นของ cummins เช่นเดียวกัน
ซึ่งจะต่างกันที่ระบบเทอร์โบชาร์จตรงที่ของ HID เป็นเทอร์โบชาร์จ 2 stage ที่เมื่อดูดอากาศผ่านไส้กรองแล้วต้องผ่านการอัดอากาศที่ชุด Compressor 2 ชุดคือ Low pressure Compressor และ High Pressure Compressor ก่อนเข้าห้องเผาไหม้และไอเสียที่ห้องเผาไหม้ก็จะต้องผ่านชุด Turbine 2 ชุดเช่นเดียวกัน คือ High Pressure Turbine และ Low pressure Turebine ตามลำดับ
แต่ในปัจจุบัน HID ได้มีการดัดแปลงโดยถอดเทอร์โบชาร์จออก 1 stage จึงเหลือเทอร์โบชาร์จเพียงแค่ 1 stage เท่ากันกับ GEA เลยอนุมานได้ว่ากลายเป็นเครื่องรุ่นเดียวกันไป
แต่อย่าลืมว่า ถึงแม้ดัดแปลงให้เครื่องยนต์ของ HID มี spec เดียวกันกับ GEA แล้ว
แต่ว่า มวลโดยรวมของ HID เมื่อใช้งานแบบ in working order ก็ยังคงมากกว่า GEA อยู่ดีเพราะฉนั้น สมรรถนะของ HID ในปัจจุบันจึงต่ำกว่า GEA เพียงเล็กน้อยครับ (เล็กน้อยจริงๆ)
ให้เปรียบเทียบว่า รถเครื่องแรงเท่ากันแต่มีมวลมากกว่าย่อมต้องเร่งออกตัวได้อืดอาดกว่าครับ |
|
Back to top |
|
|
|