RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:307802
ทั่วไป:11762814
ทั้งหมด:12070616
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟเวียตนาม
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟเวียตนาม
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5 ... 33, 34, 35  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38743
Location: NECTEC

PostPosted: 26/11/2007 12:24 pm    Post subject: ฟื้นฟูทางช่วง ฮานอย - ด่านลาวกาย Reply with quote

160 million USD to upgrade Viet Nam’s busiest railway section

Vietnam news Agency 25/11/2007 -- 8:06 PM
Ha Noi (VNA) – Some 160 million USD will be earmarked for a project to upgrade Viet Nam’s busiest railway section linking the Yen Vien station, in outskirts of Ha Noi, to northern border Lao Cai province, said the Viet Nam Railway Corporation.

To the figure, the Asian Development Bank (ADB), the French Development Agency and the French General Directorate of Treasury and Economic Policy (DGTPE) will contribute 60 million USD, 41 million USD and 39 million USD, respectively, as official development assistance (ODA) capital.

The remaining will 20 Million USD come from Viet Nam .

According to the Railway Corporation, the 285 km section is part of the railway route connecting Viet Nam’s Hai Phong port with China’s Yunnan province, and also part of the extended traffic network of the Mekong subregion and the Singapore-Kunming (China) railway route that are expected to be completed by 2015.

The upgrading of the more-than-100-year-old section, which sees 20-22 train trips everyday, aims to increase its capacity to 5 million passengers and 7.5 million tonnes of cargo per year by 2020.

The project will start in 2008 to improve 71 bridges, stations, stores and road-bed and build new stations, and will be completed by 2012.-Enditem
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38743
Location: NECTEC

PostPosted: 02/01/2008 12:14 pm    Post subject: ฟื้นฟูทางรถไฟสายดาลัต - ทับจาม Reply with quote

Gov’t okays Thap Cham-Da Lat railway project
Vietname News Agency 11:41' 16/10/2007 (GMT+7)
http://english.vietnamnet.vn/dataimages/200710/original/images1430801_NewFile

[Photo: VietNamNet - Da Lat Train Station in the old days (File photo/FULKA)]

VietNamNet Bridge - The government has agreed to inject VND5,000 billion (about US$312 million) into a project restoring the Thap Cham-Da Lat railway system, one of the unique mountain railways in the world.

The 84 km long railway linking Phan Rang-Thap Cham city in Ninh Thuan Province and Da Lat city in Lam Dong province will be restored from 2007 to 2015.

The French-built railway was opened in 1928. But this line was destroyed in the war and abandoned in the late 1960s. Seven kilometers of the track between Da Lat and Trai Mat has been reconstructed and operated for tourism purpose since 1997. Currently, the station is one of the attractive tourist destinations in Da Lat.

The Da Lat railway station was recognized as a national historical and cultural site in 2001. And it was also considered the nicest ancient railway station in all Indochina.

The government also allowed the private sector to take part in the re-construction of the railway, as the entire railway will be restored to its original state.

Once finished, the railway is expected to boost tourism in Lam Dong, Ninh Thuan as well as coastal central provinces.

(Source: SGGP)
// -----------------------------------------------------------------
1928 Thap Cham-Da Lat Railway returns
Vietnam News Agency 07:38' 07/10/2007 (GMT+7)

VietNamNet Bridge - The Government has agreed to restore the Thap Cham-Da Lat Railway, one of the unique mountain railways around the world.

Opened in 1928, the 84 km Thap Cham-Da Lat Railway linking the Central Highlands city of Da Lat with the coastal areas in central provinces was closed shortly after due to the lack of economic efficiency.

Currently, 7 km of the route, from Da Lat to Trai Mat, are put into use to serve tourists. There are four trains operational daily, providing services to hundreds of tourists.

The Government also allowed the private sector to take part in the re-construction of the railway, as the entire railway will be restored to its original state.

(Source: VNA)
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38743
Location: NECTEC

PostPosted: 06/01/2008 11:28 pm    Post subject: ทางรถไฟสายมรณะ - ฮานอย - คุนหมิง Reply with quote

สมัยที่ฝรั่งเศสสร้างทางรถไฟสายฮานอย - คุนหมิง ( ยูนานฟู ) นั้น ได้ใช้แรงงานชาวเขาเผ่า ฮานี ( อาข่า - อีก้อ ) สร้างทาง ซึ่งนายฝรั่งเร่งให้สร้างโดยแทบไม่จ่ายข้าวปลาอาหารและควินิน ทำให้พวกชาวเขาเผ่าอีก้อ ต้องล้มหายตายจากเป็นใบไม้ร่วง และชาวเขาเผ่าอีก้อได้แต่งเพลงระลึกถึงความโหดร้ายในการสร้างทางรถไฟสายมรณะ ฮานอย - คุนหมิง ดังข้อความที่ยกมา ณ ที่นี้

Quote:
A more contemporary text is the 'Song of the building of the railway'. The French colonial government constructed a railway from Hanoi to Kunming via Jinghong (Chengrung) between 1900 and 1909, with the help of 'coolies'. As many as one million people are said to have died in the building of this railway due to insufficient food, malaria etc. The 'coolies' were predominantly mountain peoples, especially Adzjaw Akha. They still have a song about it:

"If you want to have your iron road, we are happy to ride on it too some day. One day we will ride on it, as you will be far away.

Now we die and you ride; one day we will ride and you will die; would you mind, iron road? (Perot, 1909; Adzjaw, 1979).


REF: http://www.hani-akha.org/mpcd/hani-akha/history.html
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38743
Location: NECTEC

PostPosted: 31/01/2008 2:23 pm    Post subject: Reply with quote

ทางรถไฟสายดาลัต ทางรถไฟที่ชันมากจนต้องใช้ระบบ ฟันเฟืองเข้าช่วย
จากฮานอยไทม์ 31 มกราคม 2551
http://www.hanoitimes.com.vn/newsdetail.asp?NewsId=2837&CatId=37
Century-old cogwheel railroad and antique station in Da Lat
Posted at 16h35, day 30 January, 2008


Hanoi Times – It is among the few remnants of the original rolling stock left over from the Cham Tower – Da Lat route, o­ne of the world’s oldest cogwheel railroads.

Once restored, the Cham Tower – Da Lat route in the central highlands will be o­ne of the world’s two oldest cogwheel railroad lines along with a Swiss counterpart.

A cogwheel system is designed for steep slopes and has a locomotive with a center cogwheel that engages with a cogged center rail.

The Da Lat line is o­nly 84 km long but since it was set up in a dangerous area of high mountains and tortuous slopes, it took French and Swiss designers years to design and build it. It was mooted in 1900 and construction began eight years later.

The segment which includes the Dran iron bridge, located in Lam Dong Province’s Don Duong District, was completed in 1925.Three years later, the Cham Tower – Da Lat route opened to traffic.The most expensive part of the project was the 14-km stretch of cogged central line.

The operation of trains came to a halt in 1968 because of the war, resumed in 1975 after the country’s reunification, but, due to its low profitability was finally stopped. Sold as scrap

Once operations o­n the route were halted, most of the cogwheel system and the Dran iron bridge were dismantled and sold as scrap.The Cham Tower – Da Lat route passed into legend.

After the Vietnamese Railway Union sold two Swiss-made Puka steam locomotives in 1988 to a Swiss partner, just o­ne Japanese engine is left from the original system.

It is now in Da Lat station.Made in 1936, it runs o­n firewood.The station also has a toothed-wheel cargo car made in Germany in 1930.

Designed by French architects Moncet and Reveron and built in 1936, the station has three roofs representing the top of Langbiang mountain, the symbol of Da Lat.In 2006 it was recognized as a national historical monument.

Many historical documents describe Da Lat station as the oldest and most beautiful in Indochina.

The Transport Ministry recently asked the government to restore the Cham Tower – Da Lat railroad route (สาย ทับจาม - ดาลัต).Once approved, the project, to cost some VND 5 trillion (US$312 million), will be completed in 2015. (กว่าจะซ่อมเสร็จ ก็ปี 2558 หมดเงินไป 5 ล้านล้านด่อง)

Those who adore Da Lat’s grace and charm will surely long to see o­ne of the world’s oldest and most quaint railroads resume service.
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38743
Location: NECTEC

PostPosted: 14/03/2008 12:13 pm    Post subject: ปรับปรุงทางรถไฟรวมชาติ ฮานอย - ไซ่ง่อน Reply with quote

Vietnam to overhaul railways in ‘08
(VietNamNet)
Hanoi Times
Posted at 22h55, day 13 March, 2008

Hanoi Times – The Ministry of Transport is determined to restructure the railway infrastructure with several large projects to be kicked off in 2008.

One of them is the North – South express railway, the biggest project of the railway sector so far. Minister of Transport Ho Nghia Dung recently asked the Vietnam Railway Corporation to immediately implement this project.

The railway will have a total length of 1,630km, with total investment capital of up to US$ 32.6 billion. Trains will run o*n this railway at average speed of 200 to 300km per hour, thus the time from Hanoi to HCM City will o*nly be 10 hours.

A project to rebuild 44 railway bridges o*n the North – South railway at a total cost of nearly VND3.8 trillion will be carried out this year, which will help shorten traveling time of trains by 2 hours.

The Vietnam Railway Corporation is compiling a report o*n Hanoi’s Long Bien Bridge upgrade. The project will be implemented in two phases, totaling five years and at a cost of Euro150 million.

This year the railway sector will also survey and design the Hanoi – Yen Vien – Ngoc Hoi suspension railway route. In the first phase, over VND 19 trillion will be invested in building the railway from Gia Lam station to Giap Bat station. In the second phase, the section from Yen Vien to Gia Lam and from Giap Bat to Ngoc Hoi will be installed. However, survey and design will be conducted from now to 2012, so the project will completed in 2017.

A VND 2.6 trillion loan from the Asian Development Bank will be invested in the Yen Vien – Lao Cai railway route. Technical survey and design will be performed from June 2008 to September 2009 and the construction will take place from early 2010 to 2012.

The railway from Chua Ve port to DAP Dinh Vu Factory in Hai Phong City will be constructed with a total capital of VND 900 billion, using State capital. This project will debut this year to facilitate goods transportation to the Dinh Vu Industrial Zone and Dap Dinh Vu Factory.

The Transport Ministry also proposed the Government allocate money to reinforce the railway section which passes the Hai Van Pass this year.
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38743
Location: NECTEC

PostPosted: 15/03/2008 6:45 pm    Post subject: Reply with quote

รถหัวกระสุนเวียดนาม $33 พันล้านเกิดปีนี้

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 14 มีนาคม 2551 16:26 น.



ผู้จัดการรายวัน-- รัฐบาลเวียดนามสั่งการให้รัฐวิสาหกิจการรถไฟเวียดนามลงมือก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมภาคเหนือกับภาคใต้ความยาวกว่า 1,600 กิโลเมตรในปีนี้ เพื่อบริการในอีก 6 ปีข้างหน้า ขณะเดียวกันก็สั่งการให้เร่งปรับปรุงการขนส่งระบบรางที่มีอยู่ทั้งหมดในทั่วประเทศ


การก่อสร้างและฟื้นฟูบูรณะการขนส่งระบบรางทั้งเก่าและใหม่ เป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่ทั่วเวียดนามซึ่งจะเริ่มในปีนี้ รวมทั้งท่าเรือใหม่นับสิบแห่ง สนามบินแห่งใหม่และพัฒนายกระดับสนามบินเก่านับสิบแห่ง

โครงการรถไฟความเร็วสูงหัวกระสุน (Bullet Train) นับเป็นโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา เริ่มจากกรุงฮานอยไปยังนครโฮจิมินห์รวมระยะทาง 1,630 กิโลเมตร ด้วยเงินลงทุนทั้งสิ้น 32,600 ล้านดอลลาร์ (หรือกว่า 1 ล้านล้านบาท)

นายโห่เหงียะยวุ๋ง (Ho Nghia Dung) รัฐมนตรีกระทรวงการขนส่งเวียดนามได้ สั่งการไปยังบริษัทรถไฟแห่งเวียดนาม (Vietnam Railway Corporation) ให้เร่งดำเนินการ เมื่อไม่นานมานี้ หนังสือพิมพ์ข่าวเศรษฐกิจเวียดนาม หรือ TBKTVN (Thoi Bao Kinh Te Vietnam) กล่าว

ระบบรถไฟหัวกระสุนของเวียดนามจะสามารถแล่นด้วยความเร็วได้ 200-300 กม.ต่อชั่วโมง ใช้เวลาเพียง 10 ชั่วโมง ในการเดินทางจากกรุงฮานอยไปยังโฮจิมินห์ เทียบกับรถไฟโดยสารในปัจจุบันที่ต้องใช้เวลา 28-30 ชั่วโมง

ภายใต้โครงการเดียวกันนี้จะต้องมีการพัฒนายกระดับหรือก่อสร้างใหม่สะพานรถไฟจำนวน 44 แห่งตั้งแต่เหนือจรดใต้ รวมทั้งสะพานลองเบียน (Long Bien Bridge) ซึ่งสะพานรถไฟในกรุงฮานอย เพื่อให้สามารถรองรับระบบรถไฟหัวกระสุนได้

รัฐบาลเวียดนามได้รับความช่วยเหลือจากสหภาพยุโรปเป็นเงิน 150 ล้านยูโร สำหรับการก่อสร้างสะพานรถไฟลองเบียน TBKTVN กล่าว

นอกจากนั้นจะต้องก่อสร้างทางรถไฟผ่านอุโมงค์ไฮวัน (Hai Van) ช่วงนครด่าหนัง (Danang) กับ จ.กว๋างนาม (Quang Nam) อุโมงค์แห่งนี้เปิดใช้ในปี 2548 โดยรัฐบาลญี่ปุ่นให้ความช่วยเหลือในการก่อสร้างเจาะทะลุภูเขา 2 ลูก

ภายในอุโมงค์ได้เว้นเนื้อที่เอาไว้สำหรับติดตั้งรางรถไฟในอนาคต อุโมงค์ไฮวันช่วยลดเวลาการสัญจรระหว่างฮานอย-โฮจิมินห์ให้สั้นลง 2 ชั่วโมง

นายกรัฐมนตรีเวียดนามเหวียนเติ๋นยวุ๋ง (Nguyen Tan Dung) ได้สั่งการเมื่อปีที่แล้ว ให้บริษัทรถไฟเร่งก่อสร้างไฮสปีดเทรนพร้อมกันรวดเดียว โดยไม่ต้องแบ่งการก่อสร้างออกเป็นช่วงๆ เพื่อให้แล้วเสร็จตลอดสายในคราวเดียวกัน

รัฐบาลญี่ปุ่นได้ช่วยเหลือเวียดนามสำรวจความเป็นไปได้กับความเหมาะสมโครงการรถไฟความเร็วสูงมาตั้งแต่ปี 2549 โดยใช้เวลา 18 เดือน ที่ผ่านมามีการลงถึงพื้นที่ตลอดแนว มีการศึกษาผลกระทบต่อสังคมท้องถิ่นและสภาพแวดล้อมด้วย

ยังไม่มีรายงานเกี่ยวกับผลการสำรวจศึกษาดังกล่าว รัฐบาลเห็นว่าเมื่อได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีแล้ว การประกวดราคาหาผู้ก่อสร้างจะต้องเริ่มทันทีเพื่อไม่ให้เกิดความล่าช้า สื่อของทางการเวียดนามกล่าว

บริษัทต่างชาติหลายแห่งรวมทั้งกลุ่มซีเมนต์ (Seimens) จากเยอรมนี กับอาลสตอม (Alstom) จากฝรั่งเศส รวมทั้งบริษัทจากจีนได้ให้ความสนใจจะเข้าร่วมการก่อสร้างและจัดหาอุปกรณ์เครื่องมือรวมทั้งเทคโนโลยีของระบบด้วย

อย่างไรก็ตามเชื่อว่าในที่สุดแล้วโครงการรถไฟหัวกระสุนเวียดนามก็อาจจะต้องใช้เทคโนโลยีระบบของญี่ปุ่น เนื่องจากการก่อสร้างโครงการนี้ ศึกษาโครงการโดยบริษัทและหน่วยงานพัฒนาของญี่ปุ่นและจะใช้เงินทุนเกือบทั้งหมดจากรัฐบาลญี่ปุ่น

ญี่ปุ่นได้ตกลงเมื่อปี 2549 จะให้การสนับสนุนเงินทุนส่วนใหญ่แก่โครงการรถไฟความเร็วสูงของเวียดนาม แต่ยังไม่เคยมีการเปิดเผยเกี่ยวกับการจัดสรรเงินเพื่อการลงทุนดังกล่าว

อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่เวียดนามกล่าวว่า รถไฟความเร็วสูงอาจจะใช้โมเดลเดียวกันกับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน-บนดิน สายแรกในนครโฮจิมินห์ที่ได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์ไปเมื่อเดือนที่แล้ว


รถไฟฟ้าใต้ดินจากตลาดเบ๊นแถ่ง (Ben Thanh) ไปยังสถานีขนส่งเสือยเตียน (Suoi Tien) ความยาวประมาณ 20 กิโลเมตรใช้เงินลงทุนราว 1,000 ล้านดอลลาร์ ในนั้นกว่า 80% เป็นเงินช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางหรือ ODA (Official Development Assistance) กับเงินกู้ระยะยาวดอกเบี้ยต่ำ

รถไฟความเร็วสูงจะสร้างขนานไปกับทางรถไฟปัจจุบันที่ใช้งานมานานกว่า 100 ปี และอยู่ในสภาพทรุดโทรม แต่รัฐบาลยังคงให้รักษาเอาไว้และฟื้นฟูบูรณะให้เป็นทางรถไฟชุมชนแทน

แตกต่างกันก็คือระบบรางใหม่จะมีขนาดความกว้าง 1.435 เมตร ส่วนระบบเก่าที่ใช้ทุกวันนี้กว้างเพียง 1 เมตร

ในปี 2551 นี้บริษัทรถไฟของรัฐกำลังจะเริ่มฟื้นฟูบูรณะและยกระดับทางรถไฟสายเก่าทั้งในภาคเหนือและภาคใต้อีกนับสิบช่วง ด้วยเงินงบประมาณและเงินกู้จากธนาคารพัฒนาเอเชียหรือเอดีบี

การพัฒนายกระดับจะดำเนินไปเป็นระยะๆ จากนี้ไปจนถึงปี 2555 และมีกำหนดแล้วเสร็จตลอดเส้นทางภายในปี 2560 หนังสือพิมพ์ฉบับเดียวกันกล่าว

การพัฒนาระบบรถไฟทั้งระบบกำลังจะเริ่มขึ้นพร้อมๆ กับการพัฒนาขนส่งทางอากาศ ขนส่งทางน้ำและการก่อสร้างถนนหลวงและมอเตอร์เวย์ทั่วประเทศซึ่งจะดำเนินไปตลอด 12 ปีข้างหน้า จนถึงปี 2563



สถานีรถไฟนครเหว (Hue) เดือน ส.ค.2549 อีกราว 6 ปี ชินกันเซ็นเวียดนามก็จะแล่นผ่านเมืองหลวงเก่าแห่งนี้ แต่ที่นี่ก็เช่นเดียวกันกับสถานีแห่งอื่นๆ ในปัจจุบันคือจะยังคงอยู่ แต่จะเปลี่ยนไปให้บริการ "รถไฟชุมชน" แทน


เวียดนามจะเริ่มการขยายท่าอากาศยานกรุงฮานอยในปีนี้เพื่อให้รองรับผู้โดยสารปีละ 15-20 ล้านคน ขนส่งสินค้าได้ 80,000 ตันต่อปี โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2553 ทั้งนี้เป็นรายงานของสำนักข่าวเวียดนาม (VNA)

ประวัติความเป็นมาสั้นๆ ของยานพาหนะระบบรางชนิดนี้ก็คือ ในปี 2507 ญี่ปุ่นเป็นประเทศแรกที่ได้สร้างรถไฟความเร็วสูงขึ้นมาแบบสร้างความแปลกใจให้แก่คนทั้งโลก ด้วยความเร็วสูงสุด 201 กม.-ชม.

ปัจจุบันชินกันเซนสายกรุงโตเกียว-นาโงยา-เกียวโต-โอซากา ในปัจจุบันสามารถแล่นด้วยความเร็วถึง 300 กม./ชม.

รถไฟความเร็วสูงได้รับการพัฒนาต่อๆ มาทั้งในจีนและในยุโรป เมื่อปีที่แล้วฝรั่งเศสได้นำเข้าใช้การรถไฟความเร็วสูงที่มีความเร็วที่สุดในโลก.
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38743
Location: NECTEC

PostPosted: 13/05/2008 10:57 am    Post subject: รถไฟความเร็วสูงฮานอย - วินห์ Reply with quote

US$ 12.9 billion for Hanoi-Vinh highspeed railway section
Hanoi Times Posted at 09h30, day 12 May, 2008

Hanoi Times – The feasibility study (FS) of the North-South Highspeed railway Hanoi-Vinh section, carried out with the Korean Government’s non-refundable aid through the Korean International Cooperation Agency (KOICA) was completed, informed the Embassy of the Republic of Korea (RoK) in Vietnam.

The KOICA will coordinate with the Vietnam Railway Administration–the Ministry of Transport in order to hold a press briefing on May 13 in Hanoi.

The FS transferred to Vietnam is based o*n experience as well as technology that were accumulated in RoK’s railway industrial development process. Therefore, it is expected that the FS will be used as a panorama of Vietnam’s raiway development and modernization, helping railroad become Vietnamese people’s principal means of transport, boosting exchange between the North and the South of Vietnam, Mr. Yoo Yeon Chul- RoK Embassy’s Counselor said.

The Chung Suk Engineering Company and the RoK’s Institute of Railway Technology Research carried out this FS since 2006.

According to the FS, the Hanoi-Vinh highspeed railway section will be shortened 36 km (from 370 km to 334 km) with the standard speed of 167 km an hour. The total expenditure of the project is estimated to be US$ 12.9 billion
// ---------------------------------------------------------------------------------
12.9 billion USD for Hanoi-Vinh express railway

Vietnam News Agency 12/05/2008 -- 10:15 PM
Hanoi (VNA) – A feasibility study for construction of the Hanoi-Vinh portion of the north-south express railway was made public in Hanoi on May 12 by the Ministry of Transport and Communication and the Korea International Cooperation Agency (KOICA).

The total investment for the Hanoi-Vinh express railway was estimated at 12.9 billion USD. It will be 334 km long, 36 km shorter than the existing railway.

The railway is designed for standard speed at 167 km per hour, reducing traveling time between Hanoi and Vinh to two hours.

The Republic of Korea Government , through KOICA, over the past four years helped Vietnam work out the feasibility studies for construction of the Nha Trang-Ho Chi Minh City and Hanoi-Vinh double railways.-Enditem
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 36203
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 13/05/2008 11:08 am    Post subject: Reply with quote

เมืองวินห์นี่ เมื่อก่อนทุรกันดารมากครับ
ดินไม่ดี แถมทางภูมิศาสตร์ยังรับพายุได้ฝุ่นเต็มๆ
ชาวบ้านยากจน ไม่มีใครอยากมาอยู่
ลองนั่งรถไฟผ่านไปดูสิครับ มีแต่ดินปนทรายกับวัชพืช ป่าชายหาด

ถ้าบ้านเราก็เหมือนแถวช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ครับ

นี่จะมี hispeed train แล้วหรือนี่

แล้วเมื่อไหร่บ้านเราจะมี สุพรรณบุรี-หัวหิน hispeed train บ้าง
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38743
Location: NECTEC

PostPosted: 28/06/2008 12:58 pm    Post subject: Reply with quote

Hanoi – Noibai railway proposed
Posted at 14h39, day 24 June, 2008

Hanoi Times - The Railway Corporation of Vietnam (VRWC) has submitted a proposal to build a direct railway from Hanoi station to Terminal1 & Terminal 2 (T1 & T2) of Noi Bai International Airport to the Ministry of Transport.

According to VRWC, air freight has been growing annually at about 10% and by 2010 T1 & T2 of Noibai International Airport will receive some 3 million international visitors as well as 3.3 million local travelers every year to become a regional aviation gateway. The number of arrivals and departures is expected to double the current numbers by 2020.

A wide range of industrial zones and supermarket chains in Dong Anh district will precipitate a rise in the number of travelers traversing back and forth for shopping and work. Currently, the o*nly way to get from the city center to the airport is the Thang Long – Noibai Highway. The project will help ease the flow of goods and travelers between the destinations and its construction is in accordance with the Comprehensive Railway and Transportation Plan to 2020 approved by the Prime Minister.

The planned route: Hanoi – Van Dien – Ha Dong – Phu Dien – Thang Long Bridge – Kim No – Bac Hong – Noibai, is expected to reduce traffic pressure for the surrounding areas and create a healthy transportation system for Hanoi in the future.

The project’s contractor – the Railway Corporation of Vietnam – expects to receive capital for the project from the Government‘s annual budget. The project document is expected to be completed and submitted to the government in the 4th quarter of 2008.

http://www.hanoitimes.com.vn/newsdetail.asp?NewsId=6925&CatId=15
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38743
Location: NECTEC

PostPosted: 02/07/2008 3:39 pm    Post subject: คนขึ้นรถไฟเวียตนามน้อยลง Reply with quote

Travellers shun trains for foreign cars

Hanoi Times
Posted at 22h29, day 10 June, 2008

Rail passengers travelling from Vinh to Hanoi. The number of rail passengers has decreases on average by 5-8 per cent annually since 2006.

Fewer travellers are choosing to take the train these days, as the railway industry faces strong competition from more modern means of transportation, the Viet Nam Railway Corporation recently revealed.

According to the corporation, the mean number of passengers carried via railway decreased by an average of 5-8 per cent annually since 2006, especially o*n trains travelling between provinces.

The number of passengers in 2007 was down 1 per cent over the previous year. In the first quarter of this year the number was down 2 per cent over the same period last year.

As transportation trends are making sea, air, and road transport more attractive, the railway industry may fall into a crisis, as new highways and airline companies continue to blossom.

Vu Ta Tung, general director of the Sai Gon Railway Transport Co, said that trains have traditionally offered convenience and safety. However, these two advantages are now becoming more common in other transport means.
With more and more cars imported into the country, and the construction of new highways, passengers have a greater choice of convenient and safe travel methods, which was o*nly available before by train.

With little investment in the railway sector's infrastructure, and as the worn-out trains continue to run, the railway sector will need to develop a long-term strategy for development.

With old-fashioned technology, Tung noted that they still require money to maintain the equipment.

To attract more passengers, Tung suggested that the different units of the Viet Nam Railway Corp need to fix their ticket prices.

\In 2008, the Viet Nam Railway Corp was hoping to achieve a year-on-year increase of least 10 per cent in revenue and 15 per cent in the number of passengers.

The railway network consists of seven lines with a total length of 2,632 km. All lines consists of a single track, most have a metre gauge, with a few standard gauges and double gauges approaching the Chinese border. There are over 1,800 bridges covering 57,044m, 39 tunnels covering 11,513m and 281 stations.

The Viet Nam Railway Corp is the sole supplier of rail services in Vietnam. The average passenger train load in Vietnam is around 370 passengers, and average freight load is around 225 tonnes.

Source: Viet Nam News
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5 ... 33, 34, 35  Next
Page 4 of 35

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test