ต้นกำเนิดรถไฟญี่ปุ่นและความเกี่ยวพันกับกรมรถไฟหลวง

[pattharachai]

ความเป็นมาเริ่มแรกคล้ายๆกับสยามเลยครับที่สมัยพระบาทสมเด็จพระจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 4 ที่พระราชินีวิกตอเรียแห่งอังกฤษโปรดเกล้าฯให้ราชทูตนำรถไฟจำลองมาถวายนัยว่าจะสนับสนุนให้สยามสร้างทางรถไฟใช้ในราชอาณาจักรบ้าง

[HID4506]

รถไฟญี่ปุ่น ของชอบเลย(รองจากรถไทยนะครับ )
รอชมครับ
_________________

[conrail]

รถจักรหมายเลข 10 หรือ A2 สร้างโดยบริษัท Yorkshire Engine Co.,Ltd. สร้างในปีพ.ศ. 2414 เช่นกัน ( ภายหลังได้รับการเปลี่ยนชื่อใหม่เป็น Class 110 ) รถจักรคันนี้ถูกใช้งานจนถึงปีพ.ศ. 2461 จึงปลดประจำการและเก็บรักษาไว้ภายในโรงซ่อมบำรุงของ JNR ( Japanese National Railway)ที่โอมิยะ ภายหลังได้รับการยกให้เป็นหนึ่งในรถจักรประวัติศาสตร์ที่มีคุณค่าแล้วนำไปเก็บที่พิพิธภัณฑ์ในโอซากา ปัจจุบันได้ถูกส่งมาเก็บรักษาและตั้งแสดงอยู่ที่สวนรถไฟโออุเมะ ( Ome Railway Park ) ในเมืองโออุเมะ ซึ่งอยู่ทางตะวันตกของโตเกียว ภายใต้การดูแลของ JR-East โดยมีการผ่าแสดงให้เห็นกลไกภายในของรถจักรอีกด้วย (เสียดายที่มีพลาสติกคลุมอยู่ เลยถ่ายได้ไม่ชัดเจน)

[conrail]

รถจักรประวัติศาสตร์ทั้งสองคันที่นำมาแสดงให้ดูนี้สามารถเข้าเยี่ยมชมได้ที่ พิพิธภัณฑ์รถไฟที่โอมิยะ จังหวัดไซตามะ ซึ่งอยู่ทางตอนเหนือของโตเกียว( Railway Museum หรือ tetsudou hakubutsukan) และ สวนรถไฟโออุเมะ ( Ome Railway Park หรือ oume tetsudou kouen)


ส่วนอีก 8 คันที่เหลือผมไม่สามารถนำรูปมาลงได้เนื่องจากอยู่ในหนังสือ กลัวจะถูกฟ้องละเมิดลิขสิทธิ์ แต่รูปทรงและสมรรถนะนั้นคล้ายกันกับแบบที่เอามาแสดงให้ดูครับ โดยมีบริษัทผู้สร้างจากประเทศอังกฤษ ดังรายชื่อต่อไปนี้

- รถจักร A6 หรือ Class 160 สร้างโดยบริษัท Sharp , Stewart & Co.,Ltd., จำนวน 4 คัน คือ หมายเลข 2 , 3 , 4 และ 5 ( ลืมบอกไปว่ารถจักรสองรุ่นแรกที่อธิบายไปนั้นมีรุ่นละหนึ่งคันเท่านั้นครับ )

- รถจักร A5 หรือ Class 190 สร้างโดยบริษัท Dubs & Co.,Ltsd., จำนวน 2 คัน คือ หมายเลข 8 และ 9

- รถจักร A3 สร้างโดยบริษัท Avonside Engine Co.,Ltd., จำนวน 2 คัน คือ หมายเลข 6 และ 7 แต่รถจักรรุ่นนี้ได้ถูกส่งต่อไปใช้งานในประเทศไต้หวันในปีพ.ศ. 2443 ก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงการเรียกชื่อรุ่นรถใหม่ ดังนั้นจึงยังคงใช้ชื่อเรียกแบบเดิม

[conrail]

แต่เดิมรถจักรไอน้ำทั้ง 10 คันที่นำเข้ามาใช้ในกิจการเดินรถไฟในประเทศญี่ปุ่นระยะแรกนั้น ไม่มีระบบห้ามล้อลมดูดเพื่อใช้สั่งการห้ามล้อรถพ่วง การจะหยุดขบวนรถจะใช้เบรคของรถจักรและพนักงามห้ามล้อ (Brake man ) ที่ประจำอยู่บนรถพ่วงทำการตามสัญญาณหวีดรถจักรที่กำหนดไว้สำหรับการลงห้ามล้อ หรือ คลายห้ามล้อ อันเป็นหลักสากลในระยะนั้น ภายหลังเมื่อระบบห้ามล้อสูญญากาศ ( Vacuum Brake)ได้รับการพัฒนาขึ้น จึงทำการติดตั้ง เครื่องไล่ลม ( Exhaust Ejector )บนรถจักรเพื่อควบคุมการสร้างและทำลายสูญญากาศสำหรับระบบห้ามล้อรถพ่วงที่ได้มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับระบบห้ามล้อสูญญากาศเช่นเดียวกัน

เครื่องไล่ลม





เป็นที่น่าสังเกตว่า ประเทศญี่ปุ่นเริ่มใช้ราง 1,067 เมตรมาตั้งแต่เริ่มแรกโดยได้รับอิทธิพลมาจากประเทศอังกฤษ รวมทั้งเทคโนโลยีต่างๆในการก่อสร้าง ส่วนขอพ่วงใช้ เครื่องพ่วงแบบขอและห่วงคานเกลียว ( Hook and screw coupling link ) ตามแบบอย่างระบบรถไฟในยุโรป ซึ่งกรมรถไฟหลวงก็เคยใช้เครื่องพ่วงแบบนี้เช่นเดียวกัน แต่ไม่มีหลงเหลือให้เห็นเลยสักอันในปัจจุบัน จะเหลืออยู่ก็แต่เพียง เครื่องพ่วงแบบขอและห่วง ( Hook and link) ในรถจักรไอน้ำและรถพ่วงยุคแรกๆไม่กี่คันที่ยังตั้งแสดงตามบางสถานที่เท่านั้น สำหรับเครื่องพ่วงแบบเก่านี้

เครื่องพ่วงแบบขอและห่วงคานเกลียว




รถจักรไอน้ำของกรมรถไฟหลวงที่เคยใช้เครื่องพ่วงแบบขอและห่วงคานเกลียว (รูปจากวารสารรถไฟสัมพันธ์ )

[conrail]

เมื่อการก่อสร้างทางรถไฟ, สถานี และสะพานข้ามแม่น้ำแล้วเสร็จ จึง เปิดการเดินรถในวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2415 ระหว่างโตเกียว (สถานีชิมบาชิ ) - โยโกฮามา ( สถานีโยโกฮามา) ระยะทาง 29 กิโลเมตร
มีจำนวนสถานีรถไฟทั้งหมด 6 สถานี ใช้เวลาเดินทาง 53 นาที มีรถจักรไอน้ำ 10 คัน , รถโดยสารชั้นหนึ่ง 10 คัน , รถโดยสารชั้นสอง 14 คัน , รถโดยสารชั้นสาม 26 คัน , รถสินค้า 8 คัน ซึ่งรถโดยสารนี้สร้างจากบริษัท เมโทรโปลิสแตนท์ ประเทศอังกฤษ

โดยรถโดยสารชั้นหนึ่งบรรทุกได้ 18 คน , รถโดยสารชั้นสองบรรทุกได้ 22 คน , รถโดยสารชั้นสามบรรทุกได้ 36 คน












มีขบวนรถโดยสารเดินวันละ 18 ขบวน แบ่งออกเป็นตอนกลางวัน 8 ขบวน , ตอนกลางคืน 10 ขบวน ดังต่อไปนี้


ตอนกลางวัน

- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 8.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 8.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 9.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 9.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 10.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 10.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 11.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 11.53 น.


- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 8.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 8.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 9.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 9.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 10.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 10.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 11.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 11.53 น.




ตอนกลางคืน

- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 2.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 2.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 3.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 3.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 4.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 4.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 5.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 5.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 6.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 6.53 น.


- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 2.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 2.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 3.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 3.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 4.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 4.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 5.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 5.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 6.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 6.53 น.


ปริมาณการโดยสารในช่วงระยะแรกของการเปิดให้บริการ มีประชาชนใช้บริการประมาณ 3,400 - 3,900 คน /วัน หรือ ประมาณ 70 %

[conrail]

ในช่วงระยะแรกนั้น การขนส่งสินค้าจะพ่วงรวมกับขบวนรถโดยสารโดยพ่วงรถบรรทุกประมาณ 1 ตู้ ต่อมาการขนส่งสินค้าได้ขยายตัวขึ้น จึงได้สั่งรถบรรทุกสินค้าทั้งรถเปิดและรถปิด เพิ่มขึ้นอีก 75 คัน จากประเทศอังกฤษ แล้วเริ่มเปิดเดินขบวนรถสินค้าเป็นการเฉพาะขึ้นในวันที่ 15 กันยายน พ.ศ.2416 หรือ อีกหนึ่งปีหลังจากเปิดเดินขบวนรถโดยสาร

โดยสินค้าที่ขนส่งหลักในระยะแรกนั้นจะเป็นสินค้าการเกษตรเป็นส่วนใหญ่ เช่น ชา , ถั่ว , ผ้าไหม , ผ้าฝ้าย , ไข่ และใบยาสูบ เป็นต้น

[conrail]

เรื่องนี้ยังไม่จบนะครับ แต่ระยะนี้ค่อนข้างจะยุ่งและวุ่นวายพอสมควรเลยไม่ค่อยมีเวลาแปลเอกสารมากนัก ประกอบกับต้องเดินทางอยู่เรื่อยๆ ยังไงก็อดใจรอเรื่องราวสักหน่อยนะครับ ยังมีอีกเป็นหางว่าว

[Wisarut]

กรณีเช่นนี้ โปรดดูข้อมูลจาก JRTR ได้ที่นี้


http://www.jrtr.net/history/index_history.html

[Wisarut]

วันนี้ไปเจอภารถไฟญี่ปุ่รนสมัยเมหยิ และ ไทโช ที่น่าจะนำมาประกอบเรื่องที่คุณก้องเล่ามาก เชิญดูได้ที่นี่ครับ


สถานีโกเบถ่ายจากสะพาน Aioibashi รัชสมัยเมหยิ


ทางรถไฟลอยฟ้าที่โกเบ สมัยต้นรัชสมัยโชวะ (25 Dec 1926 - 7 Jan 1989) ซึ่งได้เริ่มสร้างมาแต่ปลายสมัยไทโช (ราวๆ ปี 1923)


สถานีโอซากาต้นรัชสมัยโชวะ




สถานีโตเกียวเมื่อวันวานเปิดใช้งานปี 1914 ต้นรัชสมัยไทโช เทียบกับวันนี้





สถานีโยโกฮามาเมื่อวันวาน ราวๆ ปี 1900 ปลายรัชสมัยเมหยิ เทียบกับวันนี้


ภาพประวัติศาสตร์ รถไฟขบวนแรก จาก ชิมบาฉิ (สะพานใหม่) ถึงโยโกฮามา (สถานีที่แสดงในภาพแกะสลักไม้)ปี 1872
REF: http://oldphotosjapan.com/en/category/railways/