อนาคตระบบรถไฟฟ้า กทม. คาด ผู้ว่าฯ เลือก Mono Rail

[Mongwin]

[EP25] รถไฟฟ้าสายสีเงิน | สำรวจสถานีต้นทาง จุดเชื่อมต่อ BTS บางนา / LRT SILVER LINE BANG NA STATION
Jul 26, 2022
BANGKOK ON SITE


https://www.youtube.com/watch?v=K3jekOO3d-Q

BANGKOK ON SITE พาไปสำรวจตำแหน่งที่ตั้งสถานีบางนา ซึ่งเป็นสถานีต้นทางในอนาคตของระบบรถไฟฟ้า LRT สายสีเงิน เส้นทางบางนา-สุวรรณภูมิ พร้อมเดินชมบรรยากาศตลอดแนวเส้นทางเชื่อมต่อบนโครงข่ายสกายวอล์คจากสถานีบางนาของรถไฟฟ้า BTS ในปัจจุบัน
รถไฟฟ้าสายสีเงินคือสายไหน ทำไมไม่คุ้นชื่อเลย? มีจุดเชื่อมต่อกับสายอื่นบ้างมั้ย ที่ไหนบ้าง? เดินเชื่อมกับ BTS ที่บางนาได้มั้ย เดินไกลแค่ไหน มีสิ่งอำนวยความสะดวกอะไร ใช้เวลากี่นาที? ได้ยินเรื่องโครงการรถไฟฟ้าสายนี้มานานแล้ว สรุปจะได้เริ่มสร้างเมื่อไหร่ แล้วเปิดใช้ได้เมื่อไหร่?! และอีกหลายประเด็นน่าสนใจ งานนี้พาชมตลอดแนวไม่มีตัด!
ชมภาพคมชัดเหมือนไปเดินด้วยตัวเองพร้อมเคลียร์คำตอบไปด้วยกันครับ!

[Wisarut]

ชัชชาติ เผย เตรียมหารือส่งรถไฟฟ้าสายสีเทา-เงินต่อให้ รฟม.
ในประเทศ
วันจันทร์ ที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 15:48 น.


ชัชชาติเผยเตรียมส่ง 2 เมกะโปรเจ็กต์รถไฟฟ้าสายสีเทา-เงิน ให้ รฟม. ดำเนินการ

วันที่ 1 สิงหาคม 2565 นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ตอบคำถามผู้สื่อข่าวถึงกรณีโครงการรถไฟฟ้าสีเทา-เงิน ในประเด็นว่ากรุงเทพมหานครจะดำเนินการต่อหรือไม่



โดยนายชัชชาติตอบว่า โดยความเห็นส่วนตัวอยากให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย หรือ รฟม. รับไปทำ เพื่อจะให้ระบบโครงข่ายครบถ้วน

เนื่องจากรถไฟฟ้าสายสีเทา-เงินนั้นมีการตัดผ่านรถไฟฟ้าสายอื่นของ รฟม.อยู่แล้ว จะได้ป้องกันการทับซ้อนของค่าแรกเข้าด้วย


อีกทั้งบางส่วนของโครงข่ายออกไปไกลกว่าเขตของกรุงเทพมหานคร อาจจะเกิดประเด็นปัญหาคล้ายส่วนต่อขยายส่วนที่ 2 ของรถไฟฟ้าสายสีเขียวอีกได้


แต่อย่างไรก็ดี นายชัชชาติกล่าวเพิ่มเติมว่า จะนำเรื่องนี้เข้าหารือกับสภากรุงเทพมหานครอีกครั้งหนึ่ง

[Wisarut]

[Mongwin]

[Wisarut]

[Wisarut]

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผยภายหลัง การประชุมคณะผู้บริหาร กรุงเทพมหานคร ครั้งที่ 23/2565 เรื่อง โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าของ กทม.ว่า กทม. ตัดสินใจไม่ดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าสายสีเงิน และสายสีเทา เนื่องจากเห็นว่า การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นผู้ดำเนินการจะดีกว่า
ทั้งนี้เนื่องจากรถไฟฟ้า สายสีเงิน มีการก่อสร้างที่ออกนอกพื้นที่กรุงเทพฯ ส่วนรถไฟฟ้าสายสีเทา ตัดกับรถไฟฟ้าหลายเส้นทาง เช่น สายสีชมพู สายสีเหลือง สายสีส้ม และแอร์พอร์ตลิงก์
ดังนั้น หาก กทม.เป็นผู้ดำเนินการเอง สุดท้ายต้องมีการเก็บค่าแรกเข้าซ้ำซ้อนอีก แต่หาก รฟม.เป็นผู้ดำเนินการเองได้จะสามารถเชื่อมโยงในระบบเดียวกันได้
นอกจากนี้ ยังเชื่อมั่นว่า รฟม.มีความเชี่ยวชาญเรื่องรถไฟฟ้ามากกว่า ขณะที่ กทม.ไม่มีความเชี่ยวชาญเรื่องรถไฟฟ้าเลย โดยที่ผ่านมา กทม.จ้างคนอื่นดำเนินการทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ต้องมีการหารือกันอย่างรอบคอบ เพื่อให้ประชาชนได้ประโยชน์สูงสุด
สำหรับ โครงการรถไฟฟ้าสายสีเทา วัชรพล-ทองหล่อ ระยะทางรวม 16.3 กม. วงเงินการก่อสร้าง 27,500 ล้านบาท มีสถานีทั้งหมด 15 สถานี ใช้ระยะเวลาในการเดินทางไป-กลับ ประมาณ 62 นาที คาดว่าจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 8,000-30,000 คน/ชั่วโมง
ส่วนโครงการรถไฟฟ้า สายสีเงิน บางนา-สุวรรณภูมิ ระยะทาง 19.7 กิโลเมตร จำนวนสถานี 14 สถานี ระยะที่ 1 จากแยกบางนา-ธนาซิตี้ จำนวน 12 สถานี (ระยะทาง 14.6 กิโลเมตร) ระยะที่ 2 จากธนาซิตี้-สุวรรณภูมิใต้ จำนวน 2 สถานี (ระยะทาง 5.1 กิโลเมตร) คาดว่าจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 1.5-3 หมื่นคน/ชั่วโมง
https://www.thebangkokinsight.com/news/business/975126/

[Wisarut]

ชัชชาติ โอนเค้ก รฟม.แสนล้าน แก้ปมตั๋วร่วมรถไฟฟ้า 3 สาย
ในประเทศ
วันที่ 12 พฤศจิกายน 2565 - 08:29 น.

“ชัชชาติ” นำทีม กทม. ถกประเด็นร้อน “ศักดิ์สยาม” หลังประชุมเอเปคเคลียร์ปมแสนล้านรถไฟฟ้า 3 สาย “สีเขียว-สีเทา-สีเงิน” เชื่อมระบบราง-ตั๋วร่วมทั่วกรุงเทพฯ แก้กับดักสัมปทานเดินรถ พร้อมโอนให้ “รฟม.” ดำเนินการ “คมนาคม” ขานรับ ย้ำต้องถูกกฎหมาย พร้อมสรุปเข้า ครม. เตรียมชงเดินรถเมล์สายสั้น จัดระเบียบเส้นเลือดฝอย รับกรุงเทพฯแห่งอนาคต

ขณะที่รัฐบาลไทยกำลังเตรียมความพร้อมในการเป็นเจ้าภาพจัดการประชุมผู้นำเขตเศรษฐกิจเอเปค ระหว่างวันที่ 14-19 พฤศจิกายน 2565 ที่ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ โดยจะมีพิธีใหญ่ต้อนรับผู้นำและรัฐมนตรีเอเปคอย่างสมเกียรติเป็นครั้งแรกในรอบ 4 ปี เพื่อร่วมขับเคลื่อนเศรษฐกิจ “เปิดกว้างสร้างสัมพันธ์ เชื่อมโยงกันสู่สมดุล” ซึ่งคาดหวังผลลัพธ์ที่จะเป็นประโยชน์สูงสุดต่อคนไทยและภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิก



ในระหว่างนี้ นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) ได้ให้สัมภาษณ์สื่อมวลชนเป็นทางการอีกครั้งเกี่ยวกับความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้า 3 สาย คือสายสีเขียว สายสีเทา และสายสีเงิน

ซึ่งเป็นประเด็นร้อนที่ กทม.อยู่ระหว่างสรุปผลโครงการ และในระดับนโยบาย โดยผู้ว่าฯ กทม.คนใหม่ มีความประสงค์จะถ่ายโอนโครงการรถไฟฟ้าทั้งหมดคืนให้กับ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) รัฐวิสาหกิจสังกัดกระทรวงคมนาคม ให้เป็นผูู้ดำเนินการแทน

โอนถ่ายบิ๊กโปรเจ็กต์
นายชัชชาติกล่าวย้ำว่า รถไฟฟ้าที่อยู่ในการศึกษาของ กทม.ขณะนี้คือ สายสีเทาและสายสีเงิน ซึ่งเป็นโครงการตามแผนแม่บทยังไม่ได้ก่อสร้าง และรถไฟฟ้าที่เปิดให้บริการนานแล้วอย่างสายสีเขียว ซึ่งรถไฟฟ้าทั้ง 3 สายนี้สมควรที่จะให้ รฟม. โดยกระทรวงคมนาคม เป็นผู้ดำเนินการ เนื่องจากเป็นโครงข่ายเดียวกัน และจะส่งผลดีต่อการจัดการระบบตั๋วร่วม รวมถึงค่าโดยสารทั้งระบบ

“เราต้องยอมรับ กทม.ไม่มีงบประมาณและบุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญในด้านรถไฟฟ้าโดยตรง ถ้าจัดระดับงานโครงการให้เข้าที่และเหมาะสมได้ ในภาพรวมจะสามารถแก้ไขปัญหาเชิงโครงสร้างได้ ทั้งโครงการที่ไม่จำเป็นและมีความซ้ำซ้อน รวมถึงการแก้ไขปัญหาหนี้สินกับบีทีเอสที่ กทม.ยังมีหนี้สินค้างจ่ายอยู่”


นัดหารือหลังประชุมเอเปค
นายวิศณุ ทรัพย์สมพล รองผู้ว่าฯ กทม.เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า ในเบื้องต้นหลังการประชุมเอเปค ทาง กทม.จะมีการนัดหารือกันระหว่าง 2 ผู้นำองค์กร คือ นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. โดยกำหนดหัวข้อการพูดคุย คือ

1.รถไฟฟ้า 2.การเดินรถเมล์ 3.การขอใช้พื้นที่ของกระทรวงคมนาคม 4.Open Data การเดินรถ และ 5.การตรวจจับรถควันดำ จุดโฟกัสจะอยู่ที่ 2 ประเด็นแรก คือการโอนถ่ายรถไฟฟ้าและการเดินรถเมล์ 2 โหมดการขนส่งเคียงคู่ประชาชนเมืองหลวง

สำหรับประเด็นโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวอาจต้องเริ่มหารือเพื่อให้ไปต่อ โดย กทม.จะมีเงื่อนไขในการส่งมอบ ทั้งค่าโดยสาร ค่าตอบแทนการลงทุนในงานโยธา เป็นต้น

ที่สำคัญ การโอนให้กระทรวงคมนาคมจะทำให้กทม.ปลดภาระหนี้จากการรับโอนงานโยธาในส่วนต่อขยายส่วนเหนือ (ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) และส่วนใต้ (แบริ่ง-สมุทรปราการ) มูลค่ารวมกว่า 51,785,370,000 ล้านบาท

ในโอกาสเดียวกันจะมีการหารือการมอบรถไฟฟ้าสายสีเทา-เงิน ซึ่ง กทม.ได้ดำเนินการศึกษาเบื้องต้นแล้ว ก่อนเสนอ คจร. ซึ่งมีนายกรัฐมนตรีเป็นประธาน เพื่อเสนอเข้าคณะรัฐมนตรีต่อไป จากเดิมจะเสนอกระทรวงมหาดไทย เพื่อนำเข้า ครม.

สำหรับรถไฟฟ้าสายสีเทานั้น ขณะนี้ผ่านการพิจารณา EIA แล้ว ขั้นตอนเหลือเพียงเสนอไปยังคณะกรรมการ PPP ก็จะสามารถเริ่มดำเนินการได้ทันที

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเทา ช่วงวัชรพล-ทองหล่อ มีระยะทาง 16.3 กิโลเมตร 15 สถานี วงเงินการลงทุน 2.75 หมื่นล้านบาท และมีจุดเปลี่ยนระบบการเดินทาง (interchange) 5 จุด ใน 5 สายทางรถไฟฟ้าของ รฟม. รองผู้ว่าฯวิศณุยังเปิดเผยอีกว่า จากผลการศึกษาการลงทุนจะเป็นไปในรูปแบบ PPP net cost โดย กทม.จะต้องจ่ายค่างานโยธาอีกปีละประมาณ 2,000 ล้านบาท

สำหรับรถไฟฟ้าสายสีเงิน หรือ LRT สายบางนา-สุวรรณภูมิ แบ่งการดำเนินงานออกเป็น 2 ช่วง โดยช่วงที่ 1 จากแยกบางนา-ธนาซิตี้ จำนวน 12 สถานี สำหรับวงเงินลงทุนคาดว่าจะอยู่ที่ 36,937 ล้านบาท

ชงรถเมล์สายสั้นแก้รถขาดช่วง
นอกจากยังมีประเด็นเรื่องรถเมล์ ซึ่ง กทม.จะเสนอแนวทางการเดินรถเมล์โดยซอยให้เป็นสายสั้น ๆ จากเดิมเป็นรถเมล์สายยาว เพื่อไม่ให้รถขาดช่วง ซึ่งเป็นการจัดระเบียบเส้นเลือดฝอยระหว่างชานเมืองกับในเมือง

ซึ่งต้องพิจารณาเรื่องสัมปทานการเดินรถ เจ้าของผู้ประกอบการ และระบบตั๋วรายวัน ส่วนนี้จะเป็นอำนาจของกรมการขนส่งทางบก ในการบริหารจัดการเส้นทางเดินรถ

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ปัจจุบันบริษัท ไทยสมายล์บัส จำกัด บริษัทลูกของบริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน) หรือ EA จากรายงาน Opportunity Day ของ EA รายงานว่า ปัจจุบันมีสายการเดินรถเมล์กว่า 122 สายการเดินรถ จากสายการเดินรถฉบับปฏิรูปของกรมการขนส่งทางบก 279 สายการเดินรถ โดยตั๋วรายวันในราคา 40 บาท จะสามารถเดินทางได้ทุกเส้นทาง ไม่จำกัดรอบของบริษัทในกลุ่ม EA

ในเบื้องต้น รถเมล์ที่ กทม.จะดำเนินการมี 2 ประเภท คือ 1.feeder รถเมล์จากนอกเมืองมายังระบบขนส่งมวลชนหลัก 2.shuttle bus วิ่งเป็นบล็อก ๆ โดยมีขอบเขตพื้นที่กว้างกว่าเดิม

บิ๊กคมนาคมขานรับ
นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ถึงกรณีรถไฟฟ้าสายสีเทา-เงิน ที่ กทม.มีแนวคิดว่า จะโอนให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการว่า ในเบื้องต้นจะต้องมีการหารือกับ รฟม. โดยจะต้องทำตามระเบียบมติคณะรัฐมนตรี และกฎหมายอย่างเคร่งครัด

การขนส่งทางรางหากอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของหน่วยงานเดียวดีที่สุด จะได้มีมาตรฐานเดียวกัน ซึ่งขณะนี้กำลังรอพระราชบัญญัติการขนส่งทางราง ซึ่งจะเข้าสู่การพิจารณาของที่ประชุมสภาผู้แทนราษฎรหลังการประชุมเอเปคซึ่งหลังการประชุมเอเปคจะได้มีการนัดหมายหารือกับผู้ว่าฯ กทม.ต่อไป

เมื่อถามถึงหากมีข้อเสนอให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวแทนกรุงเทพมหานคร นายศักดิ์สยามกล่าวว่า “เหมือนที่เคยพูดไปครั้งที่แล้ว คือกลัดกระดุมเม็ดแรกให้ถูกเสียก่อน คือทำตามขั้นตอนของกฎหมายให้เรียบร้อยก่อน ให้ กทม.ไปดูว่าทำเรียบร้อยหรือยัง”

เปิดลายแทงรถไฟฟ้า
รถไฟฟ้าสายสีเทา (วัชรพล-ทองหล่อ และพระโขนง-ท่าพระ) เป็นโครงการระบบขนส่งมวลชนรองใน กทม. เป็น 1 ใน 4 เส้นทางนำร่องของโครงการระบบขนส่งมวลชนทางราง ในเขต กทม. ปริมณฑล ระยะที่สอง (M-Map Phase 2) โดยกระทรวงคมนาคม และสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ได้เร่งรัดแผนงานจากเดิมในปี 2572 มาอยู่ในช่วงแผนงานปี 2562 เพื่อเชื่อมทำเลชานเมืองฝั่งเหนือของกรุงเทพฯ ให้เข้าสู่ใจกลางเมืองได้รวดเร็ว

ทั้งแก้ปัญหาการจราจรบนถนนสุขุมวิท สาทร พระรามที่ 3 และรัชดาภิเษก ตลอดจนนำระบบขนส่งเข้าสู่ถนนที่ยังไม่มีระบบขนส่งมวลชนตัดผ่าน คือ “ถนนประดิษฐ์มนูธรรม”

โครงการนี้จะเป็นรถไฟฟ้ายกระดับแบบรางเดี่ยว แนวเส้นทางจะมี 2 ช่วงแยกขาดจากกัน ช่วงแรกจุดเริ่มต้นคือจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีชมพู ที่สถานีวัชรพล จากนั้นมุ่งลงใต้ตามแนวถนนประดิษฐ์มนูธรรม เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่สถานีลาดพร้าว 83 เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีส้มที่สถานีวัดพระราม 9 จ

ากนั้นข้ามเส้นทางรถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดงอ่อน ช่วง Missing Link บางซื่อ-หัวหมาก เพื่อเลี้ยวขวาเข้าสู่ถนนเพชรบุรี จากนั้นเลี้ยวซ้ายเข้าซอยสุขุมวิท 55 (ซอยทองหล่อ) แล้วสิ้นสุดช่วงแรกที่สถานีทองหล่อ ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีเขียวสุขุมวิท

ผู้สื่อข่าว “ประชาชาติธุรกิจ” รายงานว่า ตลอดปี 2565 ที่ผ่านมา บรรดาดีเวลอปเปอร์รายใหญ่หลายรายที่ลงทุนขึ้นคอนโดมิเนียมโครงการใหม่ต่างโปรโมตจุดที่ตั้ง เพราะอนาคตอันใกล้จะมีรถไฟฟ้าสายใหม่คือสายสีเทา พาดผ่านย่านเพชรบุรีตัดใหม่-ทองหล่อ และสุขุมวิท จึงถือเป็นทำเลที่น่าจับตายิ่งขึ้น

สำหรับช่วงที่ 2 ของสายสีเทา มีจุดเริ่มต้นที่รถไฟฟ้าบีทีเอส สถานีพระโขนง แล้วมุ่งลงใต้ตามแนวถนนพระรามที่ 4 เชื่อมต่อรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ที่สถานีศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ สถานีคลองเตย และสถานีลุมพินี แล้วเบี่ยงซ้ายเข้าสู่ถนนสาทร ไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม ที่สถานีช่องนนทรี

จากนั้นเลี้ยวซ้ายวิ่งตามแนวรถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร-ราชพฤกษ์ ที่มีแผนจะยกเลิกโครงการ เมื่อสายสีเทาเปิดใช้ โดยจะวิ่งไปถึงปลายทางที่ “สถานีราชพฤกษ์” อันเป็นจุดเชื่อมต่อกับบีทีเอส สายสีลม อีกจุดหนึ่งที่ “สถานีตลาดพลู” แล้วมุ่งขึ้นทางเหนือตามแนวถนนรัชดาภิเษก ไปสิ้นสุดที่ “สถานีท่าพระ” ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล หรือสายสีน้ำเงินอีก 1 จุด รวมระยะทาง 40 กิโลเมตร

[Wisarut]

BTS มอบความสุขในวันเด็ก ชวนน้อง ๆ ขึ้นรถไฟฟ้า BTS – สายสีทอง – BRT ฟรี จริงหรือ ?
9 มกราคม 2023 | 16:00

BTS มอบความสุขในวันเด็ก ชวนน้อง ๆ ขึ้นรถไฟฟ้า BTS - สายสีทอง - BRT ฟรี
วันเด็กแห่งชาติ ปีนี้ตรงกับวันเสาร์ที่ 14 ม.ค. 66 บริษัทฯ เปิดให้เด็กที่มีความสูงไม่เกิน 140 ซม. หรืออายุไม่เกิน 14 ปี ที่เดินทางมากับผู้ปกครอง และขึ้น - ลงสถานีเดียวกัน เดินทางด้วยรถไฟฟ้า BTS ฟรี ตลอดสายทั้งในส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท และสายสีลม รวมถึงรถไฟฟ้าสายสีทอง และรถโดยสารด่วนพิเศษ BRT ตั้งแต่เวลา 06.00 น. ถึง 24.00 น.

[Wisarut]

กทม. - กทม.ย้ำโอนรถไฟฟ้า3สายให้รฟม.
ข่าวหน้าใน
วันพุธ ที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2566 เวลา 07:26 น.

กทม. – เมื่อวันที่ 21 มี.ค. ที่สำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) เขตดินแดง นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. กล่าวภายหลังดำเนินการกิจกรรมผู้ว่าฯ สัญจร สำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) ว่า จากการศึกษาโครงการรถไฟฟ้า 3 เส้นทาง คือ 1.รถไฟฟ้าสายสีเทา วัชรพล-ทองหล่อ วงเงินการก่อสร้างงานโยธา 20,000 ล้านบาท 2.รถไฟฟ้าสายสีเงิน บางนา-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ วงเงินการก่อสร้างงานโยธา 40,000 ล้านบาท และ 3.รถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วน ต่อขยาย ช่วงบางหว้า-ตลิ่งชัน ยังไม่มีการสรุปวงเงิน การก่อสร้าง

ขณะที่จากการเปิดรับฟังความคิดเห็นการลงทุนภาคเอกชน โครงการรถไฟฟ้าระบุต้องการให้ใช้รูปแบบการร่วมลงทุนแบบ PPP Net Cost โดย กทม.ต้องรับภาระในส่วนของค่างานโยธา ต้องใช้วงเงินอย่างน้อย 60,000 ล้านบาท ยอมรับว่าโครงการรถไฟฟ้าเป็นเรื่องที่ดีสามารถช่วยแก้ปัญหาการจราจรของกรุงเทพฯ ได้ แต่ด้วยข้อจำกัด 2 ประการคือ 1.กทม.ไม่มีผู้เชี่ยวชาญระบบราง ดังนั้น บทบาทในการกำกับดูแลจะไม่สามารถทำได้อย่างเต็มที่ 2.งบประมาณที่จะต้องมีการสนับสนุนที่สูงถึง 60,000 ล้านบาทนั้น แม้จะเป็นการแบ่งจ่ายแต่เป็นภาระงบประมาณของ กทม.อย่างสูง ซึ่ง เงินจำนวนเดียวกันนี้สามารถนำไปใช้เพื่อกิจการอย่างอื่นของ กทม.ได้ ทั้งการศึกษา การสาธารณสุข



กทม.จึงมีแนวคิดที่จะมอบโครงการเหล่านี้ให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นผู้ดำเนินการแทน เนื่องจาก รฟม.มีความเชี่ยวชาญด้านระบบราง อีกทั้งมีความสามารถด้านงบประมาณมากกว่า กทม. ซึ่งจะต้องมีการร่วมหารือกันต่อไป

นายชัชชาติ กล่าวว่า สำหรับการเดินเรือไฟฟ้า โดยจ้างบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (เคที) จำนวน 2 เส้นทาง ได้แก่ 1.คลองแสนแสบส่วนต่อขยาย ช่วงวัดศรีบุญเรือง-มีนบุรี ซึ่งการเดินเรือช่วงนี้ประสบปัญหาจากประตูระบายน้ำทำให้ต้องเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารหนึ่งครั้งที่ประตูระบายน้ำบางชัน ซึ่งต้องทบทวนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของโครงการต่อไป


2.คลองผดุงกรุงเกษม โดยกลับเดินเรือเมื่อวันที่ 15 มี.ค. และไม่เก็บค่าโดยสาร หลังจากการปรับลดค่าจ้างการ เดินเรือจาก 2.4 ล้านบาทต่อเดือนเหลือ 1.8 ล้านบาท

ส่วนแผนการเดินเรือไฟฟ้า ในอนาคตได้มอบหมายเคทีศึกษาความเป็นไปได้ในการเดินเรือที่คลองภาษีเจริญ คลองลาดพร้าว และคลองประเวศน์บุรีรมย์ รวมถึงการ ติดตั้งกล้องวงจรปิด การเดินรถโดยสารด่วนพิเศษบีอาร์ที การปรับปรุงศาลาที่พักผู้โดยสาร และติดตั้งป้ายรถประจำทางอัจฉริยะเพิ่มเติมอีกด้วย


ชัชชาติ โยนรถไฟฟ้า 3 สาย ให้ รฟม. รอรัฐบาลหน้าตัดสินใจ
ในประเทศ
วันอังคารที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2566 เวลา 17:59 น.

ชัชชาติเผยโยนโครงการรถไฟฟ้า 3 สายงบฯก่อสร้างกว่า 6 หมื่นล้านให้ รฟม. รอหารือรัฐบาลหน้า

วันที่ 21 มีนาคม 2566 นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เปิดเผยว่า ปัจจุบันสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) กรุงเทพมหานคร ได้มีการศึกษาเพื่อดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าถึง 3 เส้นทางคือ


1.รถไฟฟ้าสายสีเทา วัชรพล-ทองหล่อ วงเงินการก่อสร้างงานโยธา 20,000 ล้านบาท
2.รถไฟฟ้าสายสีเงิน บางนา-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ วงเงินการก่อสร้างงานโยธา 40,000 ล้านบาท
3.รถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย ช่วงบางหว้า-ตลิ่งชัน ยังไม่มีการสรุปวงเงินการก่อสร้าง


จากการ Market Sounding ที่ผ่านมาเอกชนต้องการให้รูปแบบการร่วมลงทุนเป็นแบบ PPP Net Cost โดยกรุงเทพมหานครต้องรับภาระในส่วนของค่างานโยธาซึ่งเป็นวงเงินอย่างน้อย 60,000 ล้านบาท

ซึ่งต้องบอกว่าการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าเป็นเรื่องที่ดี สามารถช่วยแก้ปัญหาการจราจรของกรุงเทพมหานครได้ แต่ด้วยข้อจำกัด 2 ประการคือ

1.กรุงเทพมหานครไม่มีผู้เชี่ยวชาญระบบราง ดังนั้น บทบาทในการกำกับดูแลจะไม่สามารถทำได้อย่างเต็มที่

2.งบประมาณที่จะต้องมีการสนับสนุนที่สูงถึง 60,000 ล้านบาทนั้น แม้จะเป็นการแบ่งจ่าย แต่เป็นภาระงบประมาณของ กทม.อย่างสูง

เงินจำนวนเดียวกันนี้สามารถนำไปใช้เพื่อกิจการอย่างอื่นของกรุงเทพมหานครได้ ทั้งการศึกษา การสาธารณสุข เป็นต้น

ดังนั้น จึงมีแนวคิดที่จะมอบโครงการเหล่านี้ให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นผู้ดำเนินการแทน เนื่องจาก รฟม.มีความเชี่ยวชาญด้านระบบราง อีกทั้งมีความสามารถด้านงบประมาณมากกว่ากรุงเทพมหานคร ซึ่งจะต้องมีการร่วมหารือกันต่อไป อาจจะเป็นระยะเวลาหลังจากมีการจั้ดตั้งรัฐบาลชุดใหม่เรียบร้อยแล้ว

[Wisarut]

จ้างเดินรถเมล์ BRT 3 เดือน ยื่นข้อเสนอ 8 ส.ค.นี้ ครบกำหนดจ้างใหม่ 10 เดือน
ข่าวทั่วไทย กทม.
ไทยรัฐฉบับพิมพ์
3 สิงหาคม 2566 เวลา 09:53 น.

วันที่ 2 ส.ค.66 นายวิศณุ ทรัพย์สมพล รองผู้ว่าฯ กทม. เปิดเผย ถึงความคืบหน้าการจัดหาเอกชนเดินรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ที่จะสิ้นสุดสัญญาจ้างเดินรถวันที่ 31 ส.ค.66 ว่า เมื่อวันที่ 17 ก.ค.ที่ผ่านมา กทม. โดยสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) ได้ออกประกาศประกวดราคาจ้างโครงการบริหารจัดการเดินรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ด้วยวิธีประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ (e-bidding) ราคากลาง 38,343,000 บาท มีระยะเวลาดำเนินการ 3 เดือน นับจากวันที่ให้เริ่มงาน โดยผู้ยื่นข้อเสนอต้องยื่นข้อเสนอและเสนอราคาในวันที่ 8 ส.ค.นี้ ระหว่างเวลา 13.00-16.00 น.

โดยตั้งเป้าจะต้องลงนามสัญญาจ้างภายในวันที่ 28 ส.ค. หรืออย่างช้าวันที่ 29 ส.ค. เริ่มเดินรถวันที่ 1 ก.ย. เพื่อให้การเดินรถต่อเนื่องหลังจากครบสัญญาจ้างวันที่ 31 ส.ค.นี้ คาดว่าจะมีเอกชนยื่นข้อเสนอ 1-2 รายเท่านั้น ซึ่งอาจจะมีบริษัทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพจำกัด หรือบีทีเอสซี เอกชนรายเดิมเข้าร่วม หรืออาจจะเป็นบริษัทที่รับจ้างเดินรถจากบีทีเอสซีก็ได้ เนื่องจากระยะเวลาในการจ้างเดินรถสั้นๆเพียง 3 เดือน และมีการตัดลดวงเงินค่าจ้างลงหลายส่วน โดยเฉพาะค่าบริหารจัดการและซ่อมบำรุงสถานี เพราะเปิดให้บริการฟรีไม่เก็บค่าโดยสาร จึงไม่จำเป็นต้องมีพนักงานจำหน่ายตั๋วเป็นต้น

สำหรับงบค่าจ้างเดินรถ กทม. ได้กันงบปี 66 ไว้แล้ว 38,913,000.00 บาท หลังจากครบกำหนดแล้ว กทม. จะประกาศประกวดราคาฯ เพื่อว่าจ้างเอกชนเดินรถเฟสที่ 2 ระยะเวลา 10 เดือน ขณะนี้อยู่ระหว่างแปรญัตติร่างงบประมาณรายจ่ายปี 67

สำหรับโครงการนี้มีรายละเอียดราคากลาง ประกอบด้วยงาน 4 ด้านด้วยกัน ประกอบด้วย 1.งานเดินรถโดยสาร ราคากลาง 11,100,525 บาท เนื้องานแบ่งเป็น ค่าจ้างพนักงานขับรถ และหัวหน้าบริหารการเดินรถ เป็นเงิน 10,197,000 บาท และค่าบริหาร เช่น ทะเบียน ภาษี และประกันภัย เป็นเงิน 903,525 บาท 2.งานบริหารสถานีและซ่อมบำรุงสถานี ราคากลาง 13,456,200 บาท เนื้องานแบ่งเป็นค่าจ้างเงินเดือนและสวัสดิการประจำสถานี เป็นเงิน 3,816,000 บาท, ค่าซ่อมบำรุงสถานีและระบบต่างๆ เป็นเงิน 5,538,000 บาท และค่าบริหารสถานีและศูนย์ควบคุมการเดินรถ เป็นเงิน 4,102,200 บาท 3.ค่าเชื้อเพลิง ราคากลาง 5,142,000 บาท และ 4.ค่าซ่อมบำรุงรถโดยสาร ราคากลาง 6,136,020 บาท และมีภาษีมูลค่าเพิ่ม 7% เป็นเงิน 2,508,432.15 บาท.