ข่าว Airport Link

[Wisarut]

รฟม.-รฟท. เปิดขายซองรถไฟฟ้า 23 ส.ค-12 ก.ย. ผู้ประมูลต้องยืนราคาไม่น้อยกว่า 270 วัน
ฐ่านเศรษฐกิจ 10-12 สิงหาคม 2549

รฟม.-รฟท. ขีดเส้นกำหนดเปิดขายซองรถไฟฟ้า 3 สายทาง 23 ส.ค-12 ก.ย.49 นี้ ก่อนเรียกพีคิว 25 ก.ย. และให้ผู้เสนอยื่นซองเทคนิค-ราคา-การเงิน ในวันที่ 8 ธ.ค.49 พร้อมสั่งทุกรายต้องยืนยันราคาไม่น้อยกว่า 270 วัน ขณะวงในแจง ผู้สนใจส่ายหัวกับเงื่อนไขให้ศึกษาทั้ง 10 เส้นทางมาเสนอ อ้างต้นทุนดำเนินการพุ่ง-ไม่ทันเวลา ด้านการรถไฟฯ กำหนดความต้องการสายสีแดงอิงแอร์พอร์ตลิงค์ เข้าทางซีเมนส์กินรวบระบบอารัติสัญญาณ ส่วนสนข.เตรียมนำทุกความคิดเห็นหารือร่วมสป.10 ส.ค.นี้

แหล่งข่าวระดับสูงรายหนึ่งจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า วันที่ 8 ส.ค.49 ที่ผ่านมา การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้ทำการประกาศประกวดราคาโครงการรถไฟฟ้า 3 สายทาง ผ่านหน้าเว็บไซต์ของทั้ง 2 หน่วยงานแล้ว โดยได้กำหนดขายเอกสารประกวดราคา ในระหว่างวันที่ 23 ส.ค.-12 ก.ย.49 นี้ จากนั้นในวันที่ 25 ก.ย.49 กำหนดให้เป็นวันยื่นเอกสารแสดงคุณสมบัติเบื้องต้น และจะทำการประกาศรายชื่อผู้ยื่นข้อเสนอที่ผ่านการประเมินคุณสมบัติเบื้องต้น (พีคิว) ในวันที่ 6 ต.ค.49 หลังจากนั้นจะให้ยื่นซองข้อเสนอด้านเทคนิค ข้อเสนอด้านราคา และข้อเสนอด้านการเงิน ในวันที่ 8 ธ.ค.49 โดยผู้เข้ายื่นประมูลต้องมีกำหนดการยืนราคาไม่น้อยกว่า 270 วัน


โดยในส่วนของรฟท. ได้ออกประกาศประกวดราคาในส่วนของโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงพญาไท-บางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 32 กิโลเมตร ภายใต้กรอบวงเงินว่าจ้างทั้งสิ้นไม่เกิน 39,470 ล้านบาท ซึ่งเนื้องานประกอบด้วยงานโยธาและงานระบบรถไฟฟ้า สถานีรับ-ส่งผู้โดยสาร อย่างน้อย 16 แห่ง ศูนย์ซ่อมบำรุง 1 แห่ง

ขณะที่ในส่วนของรฟม. นั้น ได้ออกประกาศประกวดราคาโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ระยะทาง 23 กิโลเมตร ภายใต้กรอบวงเงินว่าจ้างทั้งสิ้น ไม่เกิน 40,790 ล้านบาท ซึ่งจะประกอบด้วยงานโยธาและงานระบบรถไฟฟ้า สถานีรับ-ส่งผู้โดยสาร 16 สถานี อาคารจอดแล้วจร 4 แห่ง และศูนย์ซ่อมบำรุง 1 แห่ง

ส่วนโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค ระยะทาง 14 กิโลเมตร และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ระยะทาง 13 กิโลเมตร ภายใต้กรอบวงเงินว่าจ้างทั้งสิ้นไม่เกิน 62,346 ล้านบาท งานจะประกอบด้วยงานโยธาและงานระบบรถไฟฟ้า ซึ่งในช่วงหัวลำโพง-บางแค จะมีสถานีรับ-ส่งผู้โดยสาร 11 สถานี อาคารศูนย์ซ่อมบำรุง 1 แห่ง พร้อมด้วยอาคารจอดแล้วจร 1 แห่ง ส่วนช่วงบางซื่อ-ท่าพระ จะมีสถานีรับ-ส่งผู้โดยสาร 8 สถานี


แหล่งข่าวได้กล่าวต่อว่า ในขณะนี้ยังคงมีผู้ที่สนใจ เข้ามาแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างทีโออาร์รถไฟฟ้า ทั้ง 3 เส้นทางผ่านเว็บไซต์ของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) อย่างต่อเนื่อง และโดยมากได้แสดงความเห็นว่า ไม่เห็นด้วยกับเงื่อนไขที่กำหนดไว้ว่าผู้เสนอจะต้องทำการวิเคราะห์โครงข่ายตามแผนแม่บท ระบบขนส่งมวลชนระบบราง ที่สนข.จัดทำไว้ เนื่องจากเกรงว่าจะไม่ทันกับกรอบเวลาที่ให้ในการจัดทำข้อเสนอ เนื่องจากโดยปกติแล้วต้องใช้เวลาในการศึกษารายละเอียดประมาณ 9-12 เดือน


ประกอบกับเกรงว่าจะทำให้มีต้นทุนในการว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษามาดำเนินการศึกษารายละเอียด อีกทั้งเห็นว่าหากยังคงเงื่อนไขนี้ก็ควรจะเพิ่มคะแนนให้มากขึ้น จากที่กำหนดไว้ 10 คะแนน เป็นประมาณ 20%


ขณะที่แหล่งข่าวรายหนึ่งจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ในการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฯ เมื่อวันที่ 4 ส.ค.49 ที่ผ่านมา ในที่ประชุมบอร์ดได้มีการถกเถียงกันในเรื่องการเขียนร่างทีโออาร์ ว่าควรที่จะมีการกำหนดคุณสมบัติให้มีความสอดคล้องกับโครงการระบบขนส่งทางรถไฟ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (Airport Rail Link Project) ช่วงพญาไท-มักกะสัน/อโศก-สุวรรณภูมิ หรือแอร์พอร์ตลิงค์หรือไม่ ซึ่งบอร์ดบางรายเห็นว่าควรใส่ เพื่อให้สอดคล้องกับโครงการแอร์พอร์ตลิงต์ ขณะที่บอร์ดบางรายเห็นว่าไม่ควรใส่ เพราะจะเป็นการล็อกสเปกได้


อย่างไรก็ดี ผลสรุปที่ออกมาล่าสุด คือจะนำคุณสมบัติบางส่วนใส่ไว้ในหัวข้อความต้องการจากหน่วยงานเจ้าของโครงการ แทนการกำหนดเป็นคุณสมบัติที่ชัดเจน เพื่อไม่ให้เป็นการล็อกเสปก อาทิ

1) น้ำหนักในการรองรับขบวนรถไฟฟ้า
2) ขนาดรางที่ต้องใช้
3) โครงสร้างทางว่าต้องมีความกว้างเท่าใด
4) รวมถึงระบบอาณัติสัญญาณก็ต้องให้สอดคล้องด้วย

โดยในเรื่องของระบบอาณัติสัญญาณนี้เป็นเรื่องที่ต้องระวังมากที่สุด เนื่องจากผู้ที่จะได้เปรียบที่สุดคือคือกลุ่มบริษัทซีเมนส์ ที่ได้ติดตั้งระบบภายในโครงการแอร์พอร์ตลิงค์ และระบบรถไฟฟ้าใต้ดินอยู่แล้ว ซึ่งจะได้เปรียบในการเสนอราคาเพื่อดำเนินการที่ถูกกว่ารายอื่น เพราะไม่ต้องติดตั้งระบบในการเชื่อมต่อสัญญาด้วย

อย่างไรก็ตาม ดร.ไมตรี ศรีนราวัฒน์ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้กล่าวว่า จากความคิดเห็นดังกล่าวที่ยังมีความขัดแย้ง อาจจะเกิดจากความเข้าใจผิด หรือเข้าใจไม่ตรงกัน อย่างไรก็ดี สนข.ยินดีที่จะนำคำแนะนำ หรือความคิดเห็นต่างๆ ไปหารือร่วมกับสภาที่ปรึกษาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สป.) ในวันที่ 10 ส.ค.49 นี้ อีกครั้ง อย่างไรก็ตามเจตนาของคณะผู้จัดทำคือต้องการให้เกิดความโปร่งใสมากที่สุด จึงต้องการให้ผู้เสนอศึกษารายละเอียดอย่างรอบคอบ และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุดมาให้พิจารณา ซึ่งแต่ละรายอาจจะมีข้อเสนอที่ดีและแตกต่างกันออกไป อีกทั้งในเรื่องเงื่อนไขเวลานั้นเห็นว่าไม่น่าจะเป็นปัญหาใหญ่แต่อย่างใด

[Wisarut]

ถอดรหัสทีโออาร์รถไฟด่วนสนามบินส่วนต่อขยาย

1) ไปตามเส้นทางรถไฟสายตะวันออกและสายเหนือ จากพญาไท ผ่านสวนจิตรลดา, สามเสน บางซื่อ บางเขน หลักสี่ ดอนเมือง จนถึง รังสิต ระยะทาง 32 กม.

2) มีสถานีขั้นต่ำ 16 สถานี และ โรงซ่อม 1 โรงที่รังสิต

3) มูลค่า 39,740 ล้านบาท รวมค่าซองประมูล 2000 ล้านบาท

4) ทำให้เสร็จใน 36 เดือน

5) ประกาศผู้ชนะการประมูล 8 ธันวาคม 2549

6) ให้ผู้เข้าร่วมการประมูลจัดทำแผนทำส่วนต่อขยาย ยมราช - หัวลำโพง - คลองสาน - วงเวียนใหญ่ - ตลาดพลู ระยะทาง 6 กิโลเมตร มูลค่า 11,000 ล้านบาทด้วย

[Wisarut]

Khun NCR, you are right ....

I just gotten the latest news that the first phase will be stopped at New makkasan Station (interchange with subway at Phetburi). This one comes out of SRT Officer!

SRT Decidign the Open Airport Link from New Makkasan to Suvannabhum without waiting for the Connection to Skytrain to be DONE

Prachachart Thurakij - August 17-20, 2006

The Delay on Removing Slum Dwellers behind Decha Hospuital has compelled SRT to OPEN the 1st phase from New Makkasan to Suvannabhum (25 km)
on Decemebr 2007 - a few months late from deadline.... since SRT successfully negotiated with slum dwellers at Klogn Tan and the owner of Nasa Specidrome ...

The last 3 km will be constructed and opened later ... Furthermore, SRT has to extend the deadline by 6-7 months for STECON due to the delay on the negotiation with slum dwellers ... even though STECON is askign for 11 month extension ....

So far thsi project is 30% done .. 18% delayed ... sio the plan modification is a must

Furthermore SRT is goign to plan or the services with the followign options

1) Running the services on theri own throug the subsidiary
2) Hirign the Private operators to run the services

SRT prefers the first option ... evne thoug hthe details wll be finalized later.

[talent]

มีใครรู้บ้างไหมครับ ว่าส่วนต่อขยายสายสีแดงเขาจะดำเนินการอย่างไรตรงช่วงสายเหนือ เวลาผ่านวังสวนจิตรฯ จะเป็นตอม่อน่าเกลียดๆ หรือทำอุโมงค์ หรืออะไรครับ?

[Wisarut]

คงให้ลงดินโดยปิดถนน Local Road จากอุรุพงษ์ ยันสามเสน แต่ต้องสูงอย่างน้อย 6 - 7 เมตรเพื่อให้รถลอดอุโมงค์ได้ เพราะสำนักพระราชวังท่านจำกัดให้สูงไม่เกินเท่าที่กำหนดให้น่อ

[Wisarut]

รฟท.เปิดทางพัฒนามักกะสันคอมเพล็กซ์

โดย ITV News วัน พฤหัสบดี ที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2549 11:02 น.

การสัมมนาโครงการพัฒนาพื้นที่บริเวณย่านรถไฟมักกะสัน หรือ มักกะสันคอมเพล็กซ์ นายภากร ตั้งเจตสกาว หัวหน้าสำนักจัดการทรัพย์สินการรถไฟแห่งประเทศไทย
ยอมรับว่าจะต้องมีการรื้อ-ย้ายโรงงานรถไฟมักกะสันที่มีอายุเก่าแก่ มาแต่ปี 2453 โดยวางแผนว่าจะย้ายไปที่ อ.เชียงราก จ.พระนครศรีอยุธยา (น่ากลัวเป็นสถานีเชียงรากน้อย เพราะอยู่ในเขตกรุงศรีอยุยา ... มิฉะนั้นก็สถานีเชีรยงรากใกล้ ม. กรุงเทพ กะ . ม. ธรรมศาสตร์รังสิต แน่ๆ)

ส่วนโรงพยาบาลบุรฉัตร จะย้ายไปอยู่บริเวณย่านรถไฟบางซื่อ รวมทั้งชุมชนย่านรถไฟมักกะสันทั้งหมดกำลังหาที่ที่เหมาะสมอยู่ โดยยอมรับว่าขณะนี้มีกระแสต่อต้านจากพนักงานบางส่วนที่ได้รับผลกระทบ

นอกจากนี้ ยังมีหลายหน่วยงานเป็นห่วงเรื่องการจราจร ผลกระทบสิ่งแวดล้อม การกำจัดมูลฝอยและน้ำเสีย ซึ่งการสัมมนาวันนี้ได้หาทางออกให้ปัญหาทั้งหมด หลังจากมี
ผลการศึกษาชัดเจนแล้ว ส่วนแนวคิดของสภาที่ปรึกษาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติที่เสนอให้ย้ายสถานีผู้โดยสารในเมืองของโครงการรถไฟเชื่อมสนามบินสุวรรณภูมิ หรือ
แอร์พอร์ตลิงค์เห็นว่าเป็นเรื่องยากเพราะได้เริ่มโครงการไปแล้ว และยอมรับว่าโครงการนี้จะล่าช้าไป 6-7 เดือนจากกำหนดเสร็จใน 3 ปีเพราะปัญหาผู้บุกรุกในพื้นที่ตามแนวรถไฟ
ที่ไม่ยอมย้ายออกเพราะไม่พอใจค่าชดเชย

[Wisarut]

ทางรถไฟด่วนสนามบิน แถววัดอุทัยธาราม (ใกล้ช่อง11) โดยคุณ barth ถ่ายเมื่อ 29 สิงหาคม 2549




หวังว่าตอม่อและทางวิ่งคงไม่ร้าวจนถล่มมาทับวิหารในวัดอุทัยธารามน่อ



รออะไรหว่า

[Wisarut]

ภากการก่อสร้างรถไฟด่วนสนามบินโดย 2Bangkok.com เดาเอาว่าถ่ายที่ไหนหว่า

[black_express]

ภาพเร้าใจดีครับ แต่เขาโยงสลิงยึดภายในตัวโครงสร้างสะพานยังไงหว่า ?

[Wisarut]

'เพ้ง' เร่งแอร์พอร์ตลิงก์ กำชับให้ใช้ได้เร็ว ธ.ค. 50

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 8 กันยายน 2549 14:27 น.


รักษาการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสั่งผู้บริหารการรถไฟเร่งรัดแอร์พอร์ตลิงก์ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ หลังพบล่าช้ากว่าแผนร้อยละ 20 มั่นใจเปิดให้บริการได้อย่างเร็วสุด ธันวาคม 2550 คาดมีผู้โดยสารใช้บริการร้อยละ 50 หรือประมาณ 20 ล้านคนต่อปี



นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล


นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รักษาการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงผลการหารือกับผู้บริหารการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ว่า ได้มีการเรียกผู้บริหารการรถไฟมาสอบถามถึงการเร่งรัดโครงการรถไฟฟ้าด่วน เส้นทางมักกะสัน-สุวรรณภูมิ หรือโครงการแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) มูลค่า 29,907 ล้านบาท ซึ่งปัจจุบันล่าช้ากว่าแผนงานร้อยละ 20 สำหรับปัญหาที่ผ่านมาตั้งแต่เริ่มก่อสร้างโครงการ เช่น การย้ายคนออกจากพื้นที่ก่อสร้าง การส่งมอบพื้นที่ ขณะนี้เป็นไปด้วยดี โดยระหว่างนี้บริษัทควบคุมงาน ผู้รับเหมา และบริษัทที่ปรึกษา ได้หารือร่วมกันเพื่อปรับวิธีการทำงาน และเร่งงานต่าง ๆ เพิ่มเติมในส่วนที่สามารถดำเนินการได้ คาดว่าแอร์พอร์ตลิงก์จะเปิดบริการได้ในเดือนธันวาคม ปี 2550 และหากมีการล่าช้า อย่างช้าที่สุดไม่น่าจะเกินเดือนกุมภาพันธ์ 2551

“ผมได้กำชับผู้บริหารการรถไฟฯ ให้ช่วยกันเร่งขั้นตอนแต่ละจุด ส่วนไหนทำได้ให้ทำก่อน ซึ่งอยากให้เปิดทันในช่วงเดือนพฤศจิกายน-ธันวาคม 2550 เพราะคิดว่าเป็นช่วงฤดูท่องเที่ยว โดยในเบื้องต้นคาดว่าจะมีผู้โดยสารใช้บริการร้อยละ 50 หรือเฉลี่ยประมาณ 20 ล้านคนต่อปี เพราะเป็นเส้นทางที่สะดวกและรวดเร็ว” นายพงษ์ศักดิ์ กล่าว

รักษาการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวด้วยว่า การพัฒนาพื้นที่บริเวณสถานีรถไฟมักกะสัน จะพัฒนาเป็นแหล่งบันเทิง แหล่งธุรกิจ ให้เป็นมักกะสัน คอมเพล็กซ์ ซึ่งจะมีทั้งโรงแรม ศูนย์การค้า ศูนย์กีฬาและนันทนาการ เพื่อให้ผู้โดยสารที่จะเดินทางไปท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้พักผ่อน โดยขณะนี้ได้มีการออกแบบไว้แล้ว และอนาคตจะให้บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. รับผิดชอบในการบริหาร