ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

^^^

แบ่งสร้าง 2 เฟสไฮสปีดเทรนเชื่อมEEC ติดอีไอเอนิคมมาบตาพุดหวั่นโครงการดีเลย์
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ วันที่ 6 ธันวาคม 2560 - 08:00 น.



เร่งสปีดรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน การรถไฟฯตัดแบ่ง 2 เฟสก่อสร้าง หลังติดบ่วงอีไอเอ ปมแนวเส้นทางตัดผ่านนิคมมาบตาพุด หวั่นกระทบชิ่งภาพรวมโครงการ ชงคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมขอพิจารณาช่วง “กรุงเทพฯ-อู่ตะเภา” ระยะทาง 220 กม. ให้ทันเดดไลน์บอร์ดอีอีซี บี้เปิดประมูล ม.ค. 61 ดึงเอกชน PPP ลงทุน 3 แสนล้าน รับสัมปทาน 30-50 ปี

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ ผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม และรักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า เพื่อให้โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) และพื้นที่เขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) เดินหน้าได้เร็ว จะเสนอทางเลือกต่อที่ประชุมคณะกรรมการผู้ชำนาญการ (คชก.) ให้แบ่งการพิจารณารายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) เป็น 2 เฟส คือ ช่วงกรุงเทพฯ-อู่ตะเภา ระยะทาง 220 กม. และอู่ตะเภา-ระยอง ระยะทาง 40 กม. จากทั้งโครงการมีระยะทางรวม 260 กม. เพื่อให้รายงานอีไอเอผ่านการอนุมัติโดยเร็ว

หวั่นอีไอเอลากยาว

เนื่องจากอีไอเอยังติดปัญหาพื้นที่ช่วงที่ตัดผ่านนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด ซึ่ง คชก.มีข้อท้วงติงและอาจจะใช้เวลาชี้แจงนาน อาจจะส่งผลกระทบต่อแผนการพัฒนาโดยภาพรวมของโครงการได้ จึงจะขอให้ คชก.พิจารณาช่วงแรกจากกรุงเทพฯ-อู่ตะเภาก่อนเป็นลำดับแรก เพื่อให้เอกชนที่จะเข้ามาลงทุนพัฒนาเกิดความมั่นใจโครงการ


“มีคำถามจาก คชก.มากว่า หากรถไฟความเร็วสูงพาดผ่านพื้นที่นิคมมาบตาพุด เกรงว่าจะทำให้เกิดอุบัติเหตุหรือเหตุอื่น ๆ ได้ เพราะนิคมอุตสาหกรรมส่วนใหญ่เป็นแหล่งผลิตโรงกลั่นน้ำมัน เราเกรงว่าจะใช้เวลาชี้แจงนาน อยู่ระหว่างให้บริษัทที่ปรึกษาเร่งทำรายละเอียดรวมถึงประเมินวงเงินก่อสร้างด้วย เพราะหาก คชก.เห็นชอบตามที่เราเสนอ จะทำให้ค่าลงทุนโครงการลดลงจากเดิม คาดว่าภายในเดือน ธ.ค.นี้จะได้ข้อสรุป”

ลงทุนรวมเฉียด 3 แสนล้าน

นายอานนท์กล่าวอีกว่า สำหรับเงินลงทุนรวมอยู่ที่ 296,421 ล้านบาท แยกเป็นเงินลงทุนรถไฟความเร็วสูง 214,308 ล้านบาท ประกอบด้วย ค่าเวนคืนที่ดิน 4,992 ล้านบาท งานโยธา 148,842 ล้านบาท งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล 32,577 ล้านบาท จัดหาขบวนรถ 22,032 ล้านบาท ค่าที่ปรึกษา 5,866 ล้านบาท และเงินลงทุนการพัฒนาพื้นที่พาณิชยกรรม 82,113 ล้านบาท ได้แก่ การพัฒนาที่ดินที่สถานีมักกะสัน 140 ไร่ 56,685 ล้านบาท การพัฒนาที่ดินรอบ 4 สถานีฉะเชิงเทรา สถานีศรีราชา สถานีพัทยา และสถานีระยอง 25,428 ล้านบาท โดยให้เอกชนร่วมลงทุน PPP โดยภาครัฐจะเวนคืนที่ดินและให้เอกชนลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ระบบไฟฟ้า และเครื่องกล จัดหาขบวนรถ เดินรถและซ่อมบำรุงเป็นระยะเวลา 30-50 ปี ตามแผนงานจะประกาศเชิญชวนเอกชนลงทุนในเดือน ก.ค. 2561 ยื่นข้อเสนอเดือน ก.พ. ประกาศผู้ได้รับการคัดเลือกเดือน พ.ค. เซ็นสัญญาเดือน ส.ค. และเปิดบริการเต็มรูปแบบในปี 2566

ปี”66 เปิดหวูดบริการ

เมื่อการพัฒนาโครงการแล้วเสร็จในปี 2566 คาดว่าจะมีผู้มาใช้บริการรถไฟธรรมดา (city line) ช่วงดอนเมือง-สุวรรณภูมิ กว่า 103,920 คน/เที่ยว/วัน และมีผู้ใช้บริการรถไฟความเร็วสูง ช่วงสุวรรณภูมิ-ระยอง กว่า 65,630 คน/เที่ยว/วัน สำหรับระยะเวลาการเดินทางจากดอนเมืองถึงระยอง (จอดทุกสถานี) ใช้เวลาประมาณ 2 ชม. และจากดอนเมืองถึงระยอง (ไม่จอดระหว่างทาง) ใช้เวลาประมาณ 1 ชม. จะช่วยกระตุ้นการเติบโตของเศรษฐกิจและภาคอุตสาหกรรม ให้แก่ จ.สมุทรปราการ และใกล้เคียง อีกทั้งเพิ่มทางเลือกในการเดินทาง

ทั้งนี้รถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อ 3 สนามบินแบบไร้รอยต่อ เป็นโครงการที่ใช้โครงสร้างและแนวเส้นทางการเดินรถเดิมของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ปัจจุบัน จะสร้างทางรถไฟขนาด 1.435 เมตร มีส่วนต่อขยาย 2 ช่วง จากสถานีพญาไท-สนามบินดอนเมือง และสถานีลาดกระบัง-สนามบินอู่ตะเภา และ จ.ระยอง พร้อมเชื่อมเข้าออกสนามบิน โดยใช้เขตทางเดิมของรถไฟเป็นส่วนใหญ่ รวมระยะทาง 260 กม. และมีผู้เดินรถรายเดียวกัน ซึ่งระบบรถที่จะนำมาวิ่งบริการในพื้นที่ชั้นในจะวิ่งด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. และ 250 กม./ชม.ในเขตนอกเมือง

เชื่อม 3 สนามบิน 5 จังหวัด

แนวเส้นทางพาดผ่านพื้นที่ 5 จังหวัด ได้แก่ กรุงเทพฯ สมุทรปราการ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ระยอง มีจุดเริ่มต้นที่สนามบินดอนเมือง วิ่งขนานไปตามเขตทางรถไฟปัจจุบันเข้าสู่สถานีกลางบางซื่อ ข้ามถนนประดิพัทธ์ เชื่อมเข้ากับสถานีพญาไทของแอร์พอร์ตเรลลิงก์ โดยวิ่งบนโครงสร้างปัจจุบันของแอร์พอร์ตลิงก์ ผ่านสถานีมักกะสัน เลี้ยวเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ

หลังจากนั้นจะใช้แนวเส้นทางของรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-ระยอง สร้างคู่ขนานไปกับรถไฟสายตะวันออกในปัจจุบัน ยกเว้นสถานีฉะเชิงเทรา จะเวนคืนที่ดินใหม่ให้ได้รัศมีความโค้งของทางรถไฟความเร็วสูง โดยสถานีฉะเชิงเทราจะตั้งอยู่ด้านข้างของถนน 304 ประมาณ 1.5 กม. ไปทางทิศเหนือของสถานีรถไฟเดิม จากนั้นจะเข้าบรรจบกับเขตทางรถไฟเดิม และผ่านนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด จุดปลายทางของรถไฟเดิม จากนั้นจะวิ่งอยู่บนเกาะกลางของถนน 363 และ 36 สิ้นสุดที่สถานีปลายทางระยอง ซึ่งตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของจุดตัดของถนน 36 กับถนน 3138

จอดป้าย 10 สถานี

มี 10 สถานี ได้แก่ สถานีดอนเมือง บางซื่อ มักกะสัน สุวรรณภูมิ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ศรีราชา พัทยา อู่ตะเภา และระยอง ซึ่งโครงสร้างส่วนใหญ่เป็นทางยกระดับ มีเป็นอุโมงค์ช่วงถนนพระรามที่ 6-ถนนระนอง 1 ช่วงเข้าออกสนามบินสุวรรณภูมิ ผ่านเขาชีจรรย์ และเข้าออกสถานีอู่ตะเภา จะมีศูนย์ซ่อมบำรุงพื้นที่ 400 ไร่ บริเวณ จ.ฉะเชิงเทรา ส่วนค่าโดยสารจากสนามบินดอนเมืองไปยังสนามบินอู่ตะเภา และจากสนามบินสุวรรณภูมิไปยังสนามบินอู่ตะเภา อยู่ที่ 500 และ 300 บาท/เที่ยว

[Wisarut]

วันนี้อ่านข่าวประชาชาติธุรกิจ (ปีที่ 40 ฉบับที่ 4996 วันจันทร์ที่ 4 - วันพุธที่ 6 ธันวาคม 2560) กรณีรถไฟเชื่อม 3 สนามบินมูลค่า 296,421 ล้านบาทนั้น จะเร่งทำทางจากดอนเมืองไปอู่ตะเภาระยะทาง 220 กิโลเมตรเสียก่อน เพราะ ทางช่วงมาบตาพุดถึงระยองระยะทาง 40 กิโลเมตร นั้นอาจจะชะลอไปก่อนเพราะติดปัญหา EIA แม้ว่าส่วนจากมาบตาพุดไประยองจะไปตามทางหลวง 363 และ ทางหลวง 36 ก็ตามที แต่ก็จะเร่งให้ลงนามได้ตอนสิงหาคม 2561 เพื่อเปิดการเดินรถได้ในปี 2566 โดยในการนี้มีการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีมักกะสันของ Airport Link ขนาด 140 ไร่ พื้นที่รอบสถานีฉะเชิงเทราที่ติดทางหลวง 304 และ อยู่เหนือสถานีชุมทางฉะเชิงเทราที่มีอยู่แล้ว ไปทางเหนือประมาณ 1.5 กิโลเมตร พื้่นที่รอบสถานีพัทยา และ พื้นที่รอบสถานีระยอง เพื่อจูงใจเอาชนให้มาร่วมทุนด้วย

ค่าโดยสารรถด่วนไฮสปีต จากสุวรรณภูมิ ไปอู่ตะเภา ที่ 300 บาท และ ดอนเมืองไปอู้่ตะเภาที่ 500 บาทนั้นอดสงสัยไม่ได้ว่าจะแพงไปหน่อยหรือเปล่าหนอ

[Wisarut]

226วิศวกรจีนสอบผ่านทำงานไฮสปีด
จันทร์ที่ 4 ธันวาคม 2560 เวลา 16.43 น.

สภาวิศวรกรสรุปผลการทดสอบวิศวกรจีนสอบผ่าน 226 คน ได้รับใบรับรองทำงานโครงการรถไฟความเร็วสูงเฟสแรก กรุงเทพฯ-นครราชสีมา เร่งเดินหน้าจัดหลักสูตรถ่ายโอนเทคโนโลยีด้านออกแบบรองรับโครงการไฮสปีดเฟส 2 นครราชสีมา-หนองคาย


ศ.ดร. อมร พิมานมาศ เลขาธิการสภาวิศวกร เปิดเผยถึงการทดสอบวิศวกรจีนที่จะเข้าทำงานในโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ไทย-จีนกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ว่า สภาวิศวกรได้ทดสอบวิศวกรจีนไปแล้ว 3 รุ่นที่ นครเทียนจิน ประเทศจีนช่วงเดือน ก.ย. ถึง ต.ค. ที่ผ่านมา โดยมีวิศวกรจีนเข้ารับการทดสอบรวม 226 คน ส่วนใหญ่เป็นวิศวกรออกแบบ สำหรับผลการทดสอบสรุปได้ดังนี้ วิชากฎหมายและจรรยาบรรณ วิศวกรจีนทำคะแนนเฉลี่ยได้ 44 คะแนน จาก 50 คะแนนเต็ม ผ่านเกณฑ์ 30 คะแนนทุกคน และ วิชาสภาพท้องที่ทำคะแนนเฉลี่ยได้ 81.5 คะแนน จาก 100 คะแนนเต็ม ผ่านเกณฑ์ 60 คะแนนทุกคน วิศวกรจีนที่สอบผ่านจะได้รับใบรับรองฯแต่จะใช้ได้เฉพาะกับโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมาเท่านั้น

ศ.ดร. อมร พิมานมาศ กล่าวต่อว่า สำหรับวิศวกรจีนที่ยังเหลืออีกประมาณ 70 กว่าคน ส่วนใหญ่เป็นวิศวกรควบคุมงานก่อสร้าง ยังรอความชัดเจนจากจีนว่าจะพร้อมเข้ารับการอบรมและทดสอบเมื่อใด ซึ่งทางสภาวิศวกรมีความพร้อมจะอบรมและทดสอบตลอดเวลาสำหรับเรื่องการถ่ายโอนเทคโนโลยีจากประเทศจีนนั้นขณะนี้ทางไทยต้องการรับถ่ายทอดเทคโนโลยีที่จำเป็นเร่งด่วน 2 ด้าน คือ

1. ด้านการเดินรถและซ่อมบำรุง (operation and maintenance) และ
2. ด้านการออกแบบ (design)

โดยทั้งสองด้านนี้ เป็นเรื่องเร่งด่วน เนื่องจากผลการประชุมคณะกรรมการร่วมไทยจีนครั้งที่ 23 ได้ข้อสรุปที่ค่อนข้างชัดเจนระดับหนึ่งแล้วว่า ทางไทยจะเป็นฝ่ายออกแบบงานโยธาทั้งหมดสำหรับโครงการในเฟสที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย จีนจะรับเป็นพี่เลี้ยงคอยให้คำแนะนำเท่านั้น ดังนั้นไทยต้องเร่งเรียนรู้เทคโนโลยีการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานด้านโยธาเพื่อรองรับการดำเนินงานต่อไป .

[Mongwin]

รฟท.แจงสร้างรถไฟความเร็วสูงใช้วัสดุจากจีนเพียง5%
โพสต์ทูเดย์ 04 ธันวาคม 2560 เวลา 16:01 น.

การรถไฟแห่งประเทศไทย ยันใช้วัสดุจีนเพียง 5% ในการก่อสร้างรถไฟไทย-จีน คาดระยะแรกเสร็จใน 6 เดือน

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) เปิดเผยว่าการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา ช่วงที่ 1สถานีกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กิโลเมตรนั้นจะสามารถเดินหน้าได้ตามแผนที่กำหนดโดยจะเร่งจัดพิธีลงนามบันทึกความร่วมมือ(MOU)ระหว่างกรมทางหลวง(ทล.)และรฟท. ก่อนวันที่ 21 ธ.ค. เพื่อให้ทล.สามารถเปิดหน้างานเริ่มก่อสร้างได้ตามกำหนดการสำหรับประเด็นด้านวัสดุที่จะใช้ก่อสร้างในช่วงแรกนั้นจะเร่งหารือกับฝ่ายจีนให้ได้ข้อสรุปภายในกลางเดือน ธ.ค.นี้โดยเฉพาะเรื่องสัดส่วนว่าจะใช้ของจีนเท่าใดและใช้ของไทยเท่าใด แต่ทั้งนี้มั่นใจว่าในการก่อสร้างระยะแรก 3.5 กิโลเมตร จะใช้วัสดุจากจีนเพียง 5% เพื่อก่อสร้างช่วงแรก 3.5 .กิโลเมตรเนื่องจากส่วนใหญ่เป็นงานดินถมที่เน้นวัสดุจำพวก คอนกรีต หินและดิน ซึ่งวัสดุของไทยมีมาตรฐานเทียบเท่าตามที่จีนกำหนดมาในรายละเอียดการออกแบบโครงการ โดยวัสดุของจีนที่จะนำเข้ามาใช้นั้นเป็นวัสดุที่ไทยผลิตไม่ได้อาทิวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับงานดิน (GEOTEXTILES) เป็นต้น

ด้านนายธานินทร์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) กล่าวว่า การเตรียมความพร้อมการก่อสร้างรถไฟไทย-จีน ช่วง ระยะทาง 3.5 กม.นั้นในวันที่21ธ.ค. นี้จะมีการวางศิลาฤกษ์จุดที่จะเริ่มก่อสร้างระยะแรก เพื่อเป็นสัญลักษณ์ในการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงกรุงเทพ-นครราชสีมา วงเงิน 1.79แสนล้านบาท โดยที่ผ่านมากรมทางหลวงได้ลงพื้นที่ดูพื้นที่ก่อสร้างแล้ว พบต้องมีการปรับปรุงพื้นที่เบื้องต้น รวมทั้งการรื้อย้ายรางรถไฟระยะทาง700เมตร ดังนั้นจึงคาดว่าการก่อสร้างระยะแรก 3.5 กิโลเมตรนั้นจะใช้เวลาประมาณ 6 เดือน ทั้งนี้ทางกรมทางหลวงได้มีการแบ่งทีมงานก่อสร้างออกเป็น3ชุด ขึ้นตรงต่อผู้จัดการโครงการเพียงคนเดียวเพื่อให้งานเดินหน้าได้เร็วขึ้น ออกจากแนวเขตการก่อสร้างด้วย ซึ่งทล.ได้เตรียมความพร้อมด้านเครื่องมือ เครื่องจักร กำลังคน ไว้แล้ว

ด้านศ.ดร. อมร พิมานมาศ เลขาธิการสภาวิศวกร กล่าวว่าความคืบหน้าการทดสอบวิศวกรจีนที่จะเข้ามาทำงานในโครงการรถไฟไทย-จีนนั้น ปัจจุบันได้ดำเนินการทดสอบวิศวกรจีนเป็นรุ่นที่ 3 โดย มีจำนวนวิศวกรจีนทดสอบรวมกันหมด 226 คน สำหรับวิศวกรจีนที่ยังเหลือค้างอยู่อีกประมาณ 70 กว่าคน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นวิศวกรควบคุมงานก่อสร้าง ยังรอความชัดเจนจากจีนว่าจะพร้อมเข้ารับการอบรมและทดสอบเมื่อใด ซึ่งทางสภาวิศวกรมีความพร้อมที่จะทำการอบรมและทดสอบตลอดเวลา สำหรับเรื่องการถ่ายโอนเทคโนโลยีจากประเทศจีนนั้น ขณะนี้ทางไทยต้องการรับถ่ายทอดเทคโนโลยีที่จำเป็นเร่งด่วน 2 ด้าน คือ 1. ด้านการเดินรถและซ่อมบำรุง (operation and maintenance) และ 2. ด้านการออกแบบ (design)

[Wisarut]

[Mongwin]

[Wisarut]

อีไอเอรถไฟไทย-จีนผ่านฉลุย ดีเดย์ตอกเข็ม3.5กม.-เคลียร์เวนคืน


นายชาติชาย ทิพย์สุนาวี ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า รายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) โครงการรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา หรือรถไฟไทย-จีน ระยะทาง 253 กม. เงินลงทุน 179,412.21 ล้านบาท ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแล้วเมื่อ 30 พ.ย. 2560 ต่อจากนี้ จะนำเรื่องเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.)พิจารณาเดินหน้าโครงการ

“ในการประชุมคณะกรรมการร่วมครั้งที่ 22 เมื่อ 24 พ.ย. ทั้งไทยและจีนเห็นร่วมกันว่าจะเริ่มงานก่อสร้างช่วงแรก จากสถานีกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม.ภายใน 21 ธ.ค.นี้ ซึ่งจะครบ 3 ปีพอดีที่ 2 รัฐบาลผลักดันโครงการ นับจากมีการเซ็น MOC ตั้งแต่ 19 ธ.ค. 2557”

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวเพิ่มเติมว่า อีไอเอรถไฟไทย-จีน ผ่านการอนุมัติโดยคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมมีความเห็นเพิ่มเติม ให้คมนาคมกำชับการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ทำตามมาตรการลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม เช่น ช่วงเทปูนต้องมีแผ่นกั้นป้องกันฝุ่นกระจาย ระหว่างออกแบบก่อสร้างให้ระมัดระวังสัตว์ตามแนวเส้นทาง เป็นต้น

“หลังอีไอเอผ่านแล้ว จะลงมือก่อสร้างช่วงแรก 3.5 กม. เป็นงานถมคันดิน วงเงิน 425 ล้านบาท โดยการรถไฟฯจะกู้เงินในประเทศ จ้างกรมทางหลวงดำเนินการ จะใช้เวลา 6 เดือน แล้วเสร็จกลางปี 2561”

ที่เหลืออีก 249 กม. ได้แก่ ช่วงที่ 2 ปากช่อง-คลองขนานจิตร 11 กม. ช่วงที่ 3 แก่งคอย-นครราชสีมา 119.5 กม. และช่วงที่ 4 กรุงเทพฯ-แก่งคอย 119.5 กม. จีนจะทยอยส่งแบบรายละเอียดภายใน ธ.ค.นี้เป็นต้นไป เพื่อให้ ร.ฟ.ท.ทยอยเปิดประมูลแบบอีบิดดิ้ง วงเงินรวม 122,593.92 ล้านบาท แบ่ง 14 สัญญา ๆ

ละ 8,000-10,000 ล้านบาท เปิดให้ผู้รับเหมาไทยทั้งงานถนน อุโมงค์และรถไฟฟ้า เข้าร่วมประมูลได้ทุกสัญญา คาดว่าจะได้ผู้รับเหมาครบปลายปี 2561 ใช้เวลาสร้าง 4 ปี เปิดบริการปี 2564

สำหรับการเวนคืนที่ดินและรื้อย้ายตลอดแนวเส้นทาง ใช้งบฯ 13,069 ล้านบาท แยกเป็นค่าเวนคืน 212 ล้านบาท เนื่องจากก่อสร้างบนแนวเส้นทางรถไฟเดิม ส่วนใหญ่เวนคืนในจุดที่เป็นจุดเลี้ยวโค้ง และที่ตั้งสถานี 10-15% หรือ 2,815 ไร่ จากการสำรวจต้องรื้อท่อก๊าซของ ปตท. จากช่วงรังสิต-ภาชี ระยะทาง 40 กม. และช่วงคลอง 1-คลองพุทรา ใกล้แนวเส้นทางโครงการ อาจไม่ปลอดภัย ต้องปรับแบบสร้างห่างจากแนวเดิม 13 เมตร ซึ่ง ปตท.จะออกค่าใช้จ่ายทั้งหมด

นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รมช.คมนาคม กล่าวว่า การรื้อท่อก๊าซ ปตท.แนวรถไฟไทย-จีน ไม่เป็นปัญหา สามารถดำเนินการได้ แต่ทางเทคนิคและการออกแบบระบบท่อก๊าซสามารถวางไว้ด้านข้างระบบรางหรือถนนได้ เพราะการวางระบบท่อก๊าซไปยังภูมิภาคต่าง ๆ เท่ากับนำความเจริญไปสู่ประชาชนในพื้นที่ ปัจจุบัน ปตท.มีในภาคกลาง ตะวันตกและตะวันออก ยังขาดภาคตะวันออกเฉียงเหนือและภาคเหนือ

[Wisarut]

จีนเดินหน้ารถไฟความเร็วสูง จีน-ลาว-ไทยได้ใช้ปี 65 (ตอนที่ 1)


จีนเดินหน้ารถไฟความเร็วสูง จีน-ลาว-ไทยได้ใช้ปี 65 (ตอนที่ 2)
https://www.youtube.com/watch?v=YVgw4N-B9b4[url][/url]

https://www.youtube.com/watch?v=VydLuTt5s6M

[Wisarut]

[Wisarut]