Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305937
ทั่วไป:11200680
ทั้งหมด:11506617
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช)
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช)
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคต
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 34183
Location: NECTEC

PostPosted: 27/10/2020 9:08 pm    Post subject: Reply with quote

ปั้น TOD ศาลายา เน้นเดินเช่ือมรถไฟฟ้าสายสีแดง
Thaimotnews
27 ตุลาคม 2563 เวลา 20:30 น.

ม.มหิดล ศาลายาเดินหน้าตามแผนสนับสนุนของทุนวิจัยจาก บพท.ผนึกภาคส่วนในพื้นที่เดินหน้าโครงการแนวทางการลงทุนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่พัฒนารอบสถานีขนส่งมวลชนเพื่อเป็นเมืองอัจฉริยะน่าอยู่กรณีศึกษาสถานีศาลายา เน้นความสะดวกของการเดินเชื่อมต่อมายังสถานีรถไฟฟ้าสายสีแดง
ผศ.ดร.วศพร เตชะพีรพานิช หัวหน้าโครงการแนวทางการลงทุนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่พัฒนารอบสถานีขนส่งมวลชน(TOD) เพื่อเป็นเมืองอัจฉริยะน่าอยู่กรณีศึกษาสถานีศาลายา มหาวิทยาลัยมหิดล กล่าวว่า โครงการนี้คณะทำงานประกอบด้วยดร.สมศิริ เชียววัฒนกุล,ผศ.ดร.ลลิตา นฤปิยะกุล ,ดร.ศิรดล ศิริธร โดยได้รับทุนสนับสนุนจากหน่วยบริหารและจัดการทุนด้านการพัฒนาระดับพื้นที่(บพท.) ภายใต้โปรแกรมที่ 13 นวัตกรรมสำหรับเศรษฐกิจฐานรากและชุมชนนวัตกรรม แผนงานริเริ่มสำคัญ(Flagship) มหาวิทยาลัยพัฒนาพื้นที่ และเมืองศูนย์กลางที่น่าอยู่ Smart City โดยเป็นการต่อยอดในการออกแบบพื้นที่จากแผนงานวิจัยเดิมคือ การพัฒนาระบบขนส่งทางรางเพื่อรองรับการขยายตัวของเมือง ของคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยมหิดลในปีพ.ศ.2558 - 2561 โดยครอบคลุมการศึกษาจุดเริ่มต้นและจุดปลายทางการเดินทาง ความสามารถในการบริการของระบบขนส่งสาธารณะในพื้นที่ รวมทั้งการกำหนดจุดเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนและเส้นทางการเดินเท้าเพื่อเสนอเป็นแผนการปรับปรุงให้รองรับการเกิดขึ้นของสถานีศาลายาเพื่อประชาชนได้มาใช้สถานีได้อย่างสะดวก เชื่อมได้กับระบบขนส่งมวลชนที่หลากหลาย เช่น รถเมล์ รถตู้ รถสองแถว
โครงการที่สนับสนุนโดย บพท นี้ เป็นแนวทางการลงทุนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่พัฒนารอบสถานีขนส่งมวลชนเพื่อเป็นเมืองอัจฉริยะน่าอยู่กรณีศึกษาสถานีศาลายาจะเป็นการศึกษาที่ต่อยอดในมิติต่างๆ เช่น เชิงกายภาพ ที่ได้ออกแบบไปแล้วมาหาแนวทางการปฎิบัติจริงจากภาคส่วนที่เกี่ยวข้อง หน่วยงานภาครัฐหรือเอกชนมีความสนใจจะสามารถลงทุนได้อย่างไร จะมีปัญหาอุปสรรคดำเนินการอย่างไร
โดยการวางผังพื้นที่โครงการดังกล่าวไม่ได้เน้นเฉพาะพื้นที่มหาวิทยาลัยมหิดล ศาลายาเท่านั้น แต่รวมถึงพื้นที่โดยรอบสถานีรถไฟศาลายา ในรัศมีประมาณ 500 เมตรจากศูนย์กลางคือสถานีศาลายา ซึ่งจัดว่าเป็นศูนย์เศรษฐกิจสำคัญในโซนนี้ และมีชุมชุนอยู่อาศัยและอาคารหน่วยราชการหลายแห่ง ปัจจุบันพื้นที่โดยรอบสถานีศาลายามีเจ้าของพื้นที่ดินรายใหญ่ 3 ราย คือ มหาวิทยาลัยมหิดล สำนักงานทรัพย์สินพระมหากษัตริย์ และการรถไฟแห่งประเทศไทยจึงได้รับการผลักดันจากผู้เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาเมืองและ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) ให้ “ศาลายา” เป็นพื้นที่ที่มีศักยภาพในการพัฒนาโดยรอบสถานีขนส่งมวลชนตามหลักการ TOD ได้ง่ายกว่าพื้นที่อื่นๆ
ประการสำคัญพื้นที่ศาลายานี้จะแตกต่างกับพื้นที่อื่นคือ ไม่ใช่พื้นที่ใจกลางเมืองหลวง อย่าง กรุงเทพฯ แต่เป็นเมืองครอบคลุมพื้นที่ 3 จังหวัด คือ นครปฐม กรุงเทพฯ และนนทบุรี เรียกได้ว่าเป็นโครงการนำร่องของ 3 เมือง นอกจากนั้นพื้นที่ศาลายากำลังเติบโตเป็นเมืองแห่งการเชื่อมโยงที่มีศักยภาพมากขึ้นตามแผนพัฒนาของกรุงเทพฯ เนื่องจากมีความพร้อมด้านที่ดิน ความหลากหลายของระบบขนส่งมวลชนรองในพื้นที่ และเศรษฐกิจท้องถิ่นที่เฉพาะตัวและเข้มแข็ง
ในส่วนของมหาวิทยาลัยมหิดลได้มีเตรียมการรองรับด้วยการปรับแก้แผนแม่บทของมหาวิทยาลัยมหิดลเตรียมพื้นที่ที่จะเปิดประตูให้เชื่อมต่อตรงไปยังสถานีศาลายา เป็นถนนกว้าง 12 เมตรเพื่อรอการบูรณาการเชื่อมต่อเป็นทางเดินหรือสกายวอล์คออกไปยังสถานีศาลายา และใช้ระบบรถแทรมที่วิ่งบริการภายในมหาวิทยาลัยให้มาจอดรับ-ส่งบริเวณประตูดังกล่าว
นอกจากนั้นภาคส่วนอื่นๆ ยังมีรับหน้าที่ไปดำเนินการจากโครงการแผนวิจัยที่ผ่านมาควบคู่กันไปด้วย เช่น เทศบาล กรมทางหลวงชนบท เป็นต้น เช่น เทศบาลได้พัฒนาพนังกันน้ำและพื้นที่ทางเดินตามแนวคลองมหาสวัสดิ์ไปบ้างบางส่วน ดังนั้นจึงพอจะเริ่มมองเห็นทิศทางการขับเคลื่อนการพัฒนาเมืองหรือพื้นที่ศาลายาว่าจะไปในทิศทางใดให้พร้อมรองรับการเปิดรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนและการเติบโตของพื้นที่ ซึ่งช่วงที่ผ่านมาโครงการวิจัยนี้ยังได้บูรณาการความร่วมมือกับหลายหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขับเคลื่อนการพัฒนาพื้นที่
โดยโครงการนี้จะแบ่งออกเป็น 3 โครงการย่อย คือ 1. กลไกการปรับตัวของเศรษฐกิจท้องถิ่นเพื่อสนับสนุนการหาแนวทางร่วมทุนในการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีศาลายา 2. ใช้แอพพิเคชั่น “ศาลายาเพื่อนเดินทาง” เป็นระบบบริการข้อมูลการเดินทางด้วยเทคโนโลยีอินเตอร์เน็ตเชื่อมทุกสรรพสิ่งเพื่อรองรับศาลายาเมืองอัจฉริยะ และ 3. ศึกษาความเต็มใจที่จะเดินในพื้นที่ศาลายา จากจุดสถานีศาลายาไปยังจุดต่างๆ เพื่อให้เป็นการสร้างโอกาสในการนำพื้นที่ไปพัฒนาให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจ
ผศ.ดร.วศพร กล่าวต่อว่า สำหรับโครงการแรกจะเกี่ยวกับเรื่องเศรษฐกิจท้องถิ่น ว่ามีผลิตภัณฑ์อะไรบ้าง และมีกลไกในการผลักดันผลิตภัณฑ์ท้องถิ่นอย่างไร ขณะเดียวกันศาลายายังจัดเป็นโซนพื้นถิ่นและเกษตรกรรม
ในส่วนโครงการที่ 2 เกี่ยวกับ “ศาลายาเพื่อนเดินทาง” จะเกี่ยวกับแอพพิเคชั่นอำนวยความสะดวกการเดินทางการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ โดยผศ.ดร.ลลิตา นฤปิยะกุล เป็นผู้ดำเนินโครงการดังกล่าวซึ่งเป็นผู้ผลิตจากแอพพิเคชั่น BKKRail ที่ใช้ในพื้นที่กรุงเทพฯ
ผศ.ดร.ลลิตา นฤปิยะกุล กล่าวเสริมว่า ระบบนี้จะแตกต่างจากแอพพิเคชั่น BKK Rail ไม่มากนัก ใช้รูปแบบเทคโนโลยีบลูทูธ ราคาไม่แพง ติดบลูทูธไว้ที่ป้ายรถเมล์เป็นการเฉพาะ หากรถคันไหนผ่านหรือเข้าจอดจะสามารถบอกเวลาตามจริงได้โดยไม่ต้องใช้จีพีเอส เบื้องต้นเน้นใช้พื้นที่ศาลายา ใช้เทคโนโลยีเฉพาะบำรุงรักษาต่ำ ใช้งานได้ในระยะยาวลองพัฒนาใช้งานไปก่อน
“แอพพิเคชั่นเพื่อนเดินทางต้องการให้ประชาชนผู้ใช้บริการสามารถเข้าถึงได้ง่าย สามารถนำเทคโนโลยีดังกล่าวไปประยุกต์ใช้งานในมิติใดได้อีกบ้างนอกเหนือจากบ่งบอกว่ารถจะเข้ามาสู่สถานีในระยะเวลาเท่าใด”
ในส่วนของโครงการที่ 3 โจทย์สำคัญจึงจะเป็นการออกแบบเมืองที่ให้อยู่ร่วมกันอย่างน่าอยู่ ระหว่างชุมชนกับรถไฟฟ้าที่จะเปิดให้บริการได้อย่างไร อยากเห็นรถไฟฟ้าให้บริการแล้วเมืองเติบโตไปตามวิถีท้องถิ่น โจทย์แรกต้องมองเรื่องการเข้าถึงพื้นที่ ดูผลกระทบ การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะต่างๆ ให้ได้รับความสะดวกสบายและรวดเร็ว
“มหาวิทยาลัยมหิดลถูกออกแบบให้เป็นเมืองแห่งการเดินที่ดี จัดว่าเป็นกรีนแคมปัส จึงอยากให้เกิดการเชื่อมต่อภายใต้คอนเซปต์นี้ขยายวงกว้างออกไป ให้น่าอยู่ เน้นคนเดิน เน้นใช้ระบบสาธารณะโดยใช้ระบบอัจฉริยะเข้าไปช่วยอำนวยความสะดวก ไม่เน้นชูความเป็นอัจฉริยะแต่เน้นความน่าอยู่ของเมือง” ผศ.ดร.ลลิตา กล่าวในตอนท้าย
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 32522
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 16/12/2020 6:03 am    Post subject: Reply with quote

รัฐตีฆ้อง'สายสีแดง-สีทอง' ปลุกทำเลเชื่อมห้างกระตุ้นศก.
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2563

"ประยุทธ์" นำทีมเปิดรถไฟฟ้าสายใหม่ ปลุกทำเลท่องเที่ยว สายสีทองฝั่งธนบุรีส่งท้ายปี เชื่อม "ไอคอนสยาม" เตรียมขยายเฟส 2 ถึงประชาธิปก รอกลางปีหน้า สายสีแดง "ตลิ่งชัน-รังสิต" เปิดทดลองใช้ พร้อมสถานีกลางบางซื่อ ฮับอาเซียน

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ส่งท้ายปี 2563 รัฐบาลประกาศเปิดรถไฟฟ้าอีก 2 เส้นทาง เชื่อมชานเมืองสู่ใจกลางเมือง วันที่ 16 ธ.ค.นี้ โดยมีพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานกดปุ่มเดินรถ

สีเขียวไร้รอยต่อ

เริ่มที่สายสีเขียวส่วนต่อขยาย "หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต" 18.7 กม. ได้เปิดครบ 16 สถานี โดยกรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดฟรีถึง 1 ม.ค. 2564 สายนี้ เชื่อม 3 จังหวัด ปทุมธานี กรุงเทพฯ และสมุทรปราการ ใช้เวลา 1.30 ชม.

"สายสีทอง" จากกรุงธนบุรี-คลองสาน 1.7 กม. มี 3 สถานี ค่าโดยสาร 15 บาท ได้แก่ 1.สถานีกรุงธนบุรี สถานีร่วมบีทีเอส 2.สถานีเจริญนคร หน้าศูนย์การค้าไอคอนสยาม พร้อมทางเชื่อมเข้าห้าง และ 3.สถานีคลองสาน หน้าโรงพยาบาลตากสิน พร้อมสกายวอล์กในอนาคต เพื่อป้อนคนจากบีทีเอสมายังไอคอนสยาม และแหล่งท่องเที่ยวริมเจ้าพระยา

ปลุกทำเลห้างใหม่

จากการสำรวจทำเลใกล้สายสีทอง เป็นแหล่งคอนโดฯและโรงแรมหรู โดยมีศูนย์การค้าไอคอนสยามของกลุ่มสยามพิวรรธน์เป็นแม่เหล็ก พร้อมจัดโปรโมชั่น ลดราคากระตุ้นกำลังซื้อช่วงปลายปี

พร้อมเร่งสร้าง "ไอคอนสยามเฟส 2" ฝั่งตรงข้าม เนื้อที่ 5 ไร่ วงเงิน 4,000 ล้านบาท เป็นมิกซ์ยูส ประกอบด้วย โรงแรมฮิลตัน การ์เดน อินน์ กรุงเทพฯ ในเครือฮิลตัน มี 244 ห้องพัก รูฟท็อป, โคเวิร์กกิ้งสเปซ, ร้านค้า และซูเปอร์มาร์เก็ต เตรียมเปิดตัวต้นปี 2564

ส่วนอาคารเก่ารอบห้างได้ติดป้ายขาย-เช่า อาคารพาณิชย์ให้เช่าเดือนละ 120,000 บาท อีกตึกตั้งราคาขาย 45 ล้านบาท

การเปิดสายสีทองยังมีผลกระทบ ต่อมอเตอร์ไซค์รับจ้างเพราะการเดินทาง ไปสถานีกรุงธนบุรี หากมอเตอร์ไซค์ อยู่ที่ 30 บาท แต่รถไฟฟ้าสายนี้ราคา อยู่ที่ 15 บาท

กทม.ขยายสีทอง

พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง ผู้ว่าฯ กทม. เปิดเผยว่า การเปิดรถไฟฟ้าสายสีทองทำให้คนฝั่งธนบุรีมีทางเลือกมากขึ้น โดยเฉพาะสถานีคลองสาน จะเป็นที่ตั้งของหน่วยงานราชการ อาทิ โรงพยาบาลตากสิน สำนักการศึกษา สำนักงานเขตคลองสาน และ สน.ปากคลองสาน และเชื่อมการเดินทางระบบล้อ ราง เรือ รองรับผู้โดยสารจากสายสีเขียวที่สถานีกรุงธนบุรี และเชื่อมสายสีม่วง (เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ) และสายสีแดงในอนาคต คาดมีผู้มาใช้บริการ 42,000 เที่ยวคน/วัน

"หลังเปิด 6 เดือนจะประเมินปริมาณผู้โดยสาร เพื่อสร้างส่วนต่อขยายอีก 1 สถานี คือ สถานีประชาธิปก ระยะทาง 950 เมตร ใช้เงินก่อสร้าง 1,333 ล้านบาท"

ต่อสีเขียวชะลอยาว

แหล่งข่าวจาก กทม.กล่าวว่า สายสีทองส่วนต่อขยายอยู่ระหว่างศึกษารูปแบบ PPP เนื่องจากไอคอนสยามสนับสนุนเงินลงทุนเฉพาะเฟสแรกเท่านั้น ยังกำหนดไม่ได้จะได้สร้างปีหน้าหรือไม่ เช่นเดียวกับสายสีเขียวส่วน ต่อขยาย 2 เส้นทาง วงเงิน 25,333 ล้านบาท ช่วงคูคต-ลำลูกกา 7 กม. วงเงิน 11,989 ล้านบาท และสมุทรปราการบางปู 7 กม. วงเงิน 13,344 ล้านบาท ต้องรอประเมินปริมาณผู้โดยสาร หลังเปิดหมอชิต-คูคต ตั้งเป้า 330,000 เที่ยวคน/วัน และแบริ่ง-สมุทรปราการ 160,000 เที่ยวคน/วัน

นับถอยหลังเปิดสีแดง

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า นอกจากพลเอก ประยุทธ์จะเปิดรถไฟฟ้าสายใหม่แล้ว เมื่อวันที่ 15 ธ.ค. 2563 ได้นำคณะรัฐมนตรี (ครม.) ลงพื้นที่ดูความ คืบหน้าการก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อ และนั่งทดสอบรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต ก่อนจะเปิดทดลองใช้เดือน ก.ค. และบริการเชิงพาณิชย์ในเดือน พ.ย. 2564

โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ใช้เงินก่อสร้างสายสีแดงตลิ่งชัน-บางซื่อ-รังสิต 1 แสนล้านบาท โดยมีสถานีกลางบางซื่อเป็นศูนย์กลางการเดินทางระบบราง หากเปิดปี 2564 จะเป็นสถานีที่ใหญ่ที่สุดของไทยและอาเซียน มีพื้นที่ 274,192 ตร.ม. เป็นชุมทางรถไฟฟ้า รถไฟชานเมือง รถไฟทางไกลและรถไฟความเร็วสูง

พลเอกประยุทธ์กล่าวว่า รัฐบาลให้ความสำคัญพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมขนส่งของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ระบบคมนาคมขนส่งทางราง" เป็นรูปแบบการเดินทางขนส่งที่มีประสิทธิภาพ เชื่อมโยงทุกภูมิภาคทั่วประเทศเพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจ ตั้งแต่รถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ รถไฟทางคู่ รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา และรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เพื่อเชื่อมภูมิภาคในไทยและประเทศเพื่อนบ้านในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง

"สถานีกลางบางซื่อจะเป็นศูนย์กลางการคมนาคมและการขนส่งทางราง ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ และยังมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาประเทศ ก่อให้เกิดการกระตุ้นเศรษฐกิจ ส่งเสริมโอกาสด้านการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยว รวมถึงสนับสนุนการขยายตัวของเมืองและพื้นที่เศรษฐกิจตลอดแนวเส้นทาง โดยเฉพาะย่านบางซื่อของการรถไฟฯได้มีแผนพัฒนาพื้นที่บริเวณนี้ควบคู่ไปกับสถานีกลางบางซื่อ"

บางซื่อฮับอาเซียน

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการ ร.ฟ.ท. กล่าวว่า รถไฟฟ้าสายสีแดงมี 13 สถานี รวมสถานีกลางบางซื่อ คงเหลืองานระบบและจัดเตรียมอบรมบุคลากรในการบริหารและซ่อมบำรุงมีความก้าวหน้า 89.10% คาดว่าจะทดสอบเดินรถเสมือนจริงเดือน มี.ค. จากนั้นเปิดให้ประชาชนได้ทดลองใช้บริการเดือน ก.ค. และเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในเดือน พ.ย. 2564 คาดว่ามีผู้ใช้บริการ 86,000 เที่ยวคน/วัน

โดยให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด บริษัทลูกเป็นผู้เดินรถ ส่วนการบริหารสถานีกลางบางซื่อ ในระยะแรกทาง ร.ฟ.ท.จะเป็นผู้บริหาร

จ่อขยายสายสีแดง

แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท.เปิดเผยว่า ร.ฟ.ท.ชะลอการเปิดประมูลรถไฟชานเมืองสายสีแดงส่วนต่อขยายที่ได้รับอนุมัติจาก ครม.เมื่อปี 2562 เนื่องจากมีนโยบาย จากกระทรวงคมนาคมจะนำงานก่อสร้างของส่วนต่อขยายไปรวมกับหนี้ของสายสีแดงช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน และบางซื่อรังสิต และให้เอกชนรับสัมปทานเดินรถและพัฒนาเชิงพาณิชย์สถานีกลางบางซื่อ และสถานีในแนวเส้นทางของสายสีแดงทั้งโครงการ ในรูปแบบ PPP net cost ระยะเวลา 30-50 ปี วงเงินกว่า 1 แสนล้านบาท จะศึกษาเสร็จใน ก.ค. เสนอ ครม.อนุมัติเดือน ส.ค.-พ.ย. และคัดเลือกเอกชนในเดือน ธ.ค. 2564-ม.ค. 2565 ได้เอกชนในเดือน ธ.ค. 2565

สำหรับส่วนต่อขยายที่รอประมูล วงเงินรวม 67,575.37 ล้านบาท ได้แก่ ช่วงรังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ ระยะทาง 8.84 กม. วงเงิน 6,570.40 ล้านบาท ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา ระยะทาง 14.8 กม.วงเงิน 10,202.18 ล้านบาท ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช ระยะทาง 4.3 กม. วงเงิน 6,645.03 ล้านบาท และสาย Missing Link ช่วงบางซื่อ-พญาไทมักกะสัน-หัวหมาก และบางซื่อ-หัวลำโพง ระยะทาง 25.9 กม. วงเงิน 44,157.76 ล้านบาท

ทำเลใหม่สายสีแดงจะมีอานิสงส์แก่คอนโดมิเนียมบิ๊กแบรนด์จำนวนมาก ที่ขึ้นโครงการไว้แล้วทั้งสองข้างทาง รวมถึงห้างเกตเวย์ ย่านเตาปูนของตระกูล "สิริวัฒนภักดี"
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคต All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
Page 9 of 9

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test