RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305012
ทั่วไป:10621876
ทั้งหมด:10926888
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม(บางซื่อ-รังสิต และ บางซื่อ-หัวลำโพง)
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม(บางซื่อ-รังสิต และ บางซื่อ-หัวลำโพง)
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6 ... 72, 73, 74  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคต
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 31096
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 15/09/2012 1:12 am    Post subject: Reply with quote

รถไฟฟ้าสายสีแดง-เอาไงแน่
วันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2555 เวลา 00:01 น. ข่าวสดออนไลน์

เรียน บ.ก.ตอบ จม.

ดิฉันมีข้อสงสัยเรื่องรถไฟฟ้าสายสีแดงบางซื่อ-รังสิต จะเอาอย่างไรกันแน่ จะล้มหรืออยู่ต่อไป เนื่องจากท่านรมช.คมนาคม พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก ออกมาให้ข่าวว่าจะยกเลิกการดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต บอกว่าซ้ำซ้อนกับเส้นทางส่วนต่อขยายโครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง ที่มีแผนต่อขยายเชื่อมเส้นทางจากสถานีพญาไทไปยังท่าอากาศยานดอนเมือง และสามารถขยายต่อไปยังรังสิตได้เช่นเดียวกัน ที่สำคัญจะประหยัดงบประมาณเกือบ 1 แสนล้านบาท แต่วันต่อมาท่านรมว.คมนาคม จารุพงศ์ เรืองสุวรรณ บอกว่าจะไม่ยกเลิกโครงการก่อสร้างไฟฟ้าสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต จะเดินหน้าต่อไป พร้อมย้ำว่าเป็นสิทธิ์ของเจ้ากระทรวง

เลยงงว่าจะเอาอย่างไรกันแน่ เพราะบ้านอยู่แถวคลองรังสิต ถ้ามีการสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงจะทำให้เข้าในเมืองได้ง่ายขึ้น อยากจะบอกว่าจราจรแถวรังสิตและถนนวิภาวดีฯ ทั้งขาเข้าและออกตอนเย็นไม่ต้องพูดถึงเลย ติดมาก หากเช้าวันไหนฝนตกน้ำท่วมขังเตรียมโทร.มาลางานกันได้เลย แว่ว ๆ กันมาว่าผู้รับเหมาจะลงเสาเข็มกันในเดือนหน้าแล้ว กำลังนึกอยู่ว่าเสาโฮปเวลล์จะได้ใช้ประโยชน์กันเสียที หลังจากเป็นอนุสาวรีย์กันมานาน อยู่กระทรวงเดียวกันท่านทั้งสองไม่ได้หารือกันหรือ ทำเอาประชาชนป่วนไปด้วยเพราะไม่รู้ว่าอันไหนจริง อันไหนเท็จ ตอนนี้ก็แอบลุ้นรมว.คมนาคมที่จะเดินหน้าโครงการนี้

คลอง 7 ธัญบุรี
------------------------------------------
ตอบ คุณคลอง 7 ธัญบุรี

น่าเห็นใจประชาชนที่เฝ้ารอการเกิดของรถไฟฟ้าสายนี้ แต่ความที่การเมืองเราเป็นประชาธิปไตย รัฐมนตรีช่วยว่าการคมนาคม พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก ย่อมมีสิทธิ์แสดงความคิดเห็นต่อโครงการของกระทรวง อีกทั้งเมื่อมีความเห็นที่แตกต่างประชาชนเจ้าของภาษีอากรย่อมได้ฟังความรอบด้าน แต่สุดท้ายเมื่อเจ้ากระทรวงคือรัฐมนตรีว่าการยืนยันว่าไม่ล้มแน่ ย่อมต้องยึดถือคำพูดของเจ้ากระทรวงเป็นสำคัญ ฟังดูแนวโน้มคงเดินหน้าแน่นอน เชื่อว่าความหวังของคุณและคนในย่านนั้นน่าจะเป็นจริงได้
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
thanaratKK
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 07/04/2011
Posts: 778
Location: มหาวิทยาลัยขอนแก่น วิทยาเขตหนองคาย

PostPosted: 15/09/2012 1:51 am    Post subject: Reply with quote

ได้ยินข่าวการยกเลิกสายสีแดงมาสักระยะครับ ช่วงแรกที่ออกข่าว เกิดอาการที่ต้องเรียกเป็นภาษาวัียรุ่นว่า "เงิบ" เพราะทางก็เสร็จแล้ว ทดลองวิ่งแล้ว รื้อย้ายทางสายใต้และถนนแถวคลองประปา-บางซ่อน ป่วนไปหลายยก

ซึ่งก็ไม่น่าสงสัยเลยว่าหลายคนโดยเฉพาะประชาชนทั่วไปจะงง และสับสน ว่าจะเอาอย่างไรกันแน่
แม้แต่ผมเองก็ยังงงอยู่เช่นกันครับ ว่าจะยกเลิกหรือจะอย่างไร

กรณี แอร์พอร์ตลิงค์ ตอนสร้างกะเอาไว้ใช้ให้บริการเข้าสนามบินสุวรรภูมิ ตอนนี้กลายเป็นขนส่งมวลชน ต้นทาง-ปลายทางไม่จำเป็นต้องมาจากสนามบินแล้ว เวลาเกิดปัญหาทีจึงมีเสียงบ่นขรมครับ
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 31096
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 16/09/2012 10:55 am    Post subject: Reply with quote

รถไฟฟ้าสายสีแดง ใครคือผู้ตัดสินใจ?
วันอาทิตย์ที่ 16 กันยายน 2012 เวลา 10:00 น. กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ

โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง เส้นทางบางซื่อ-รังสิต ต้องมาสะดุดหยุดลงอีกครั้ง แต่ครั้งนี้เกิดจากความเห็นไม่ตรงกันระหว่างรัฐมนตรีช่วยว่าการ(พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก) และรัฐมนตรีว่าการ (นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ) กระทรวงคมนาคม ทั้งที่ก่อนหน้า คณะรัฐมนตรี มีมติเห็นชอบอนุมัติให้ดำเนินการก่อสร้างกระทั่งมีการดำเนินการมาถึงขั้นตอนเปิดให้ภาคเอกชนเข้ามาประมูลและเตรียมที่จะเปิดซองประมูลในเร็ว ๆ นี้

ทั้งนี้คู่กรณีคนแรกเป็น พล.ต.ท.ชัจจ์ ได้อ้างสถานะความรับผิดชอบของตนที่กำกับดูแลการรถไฟแห่งประเทศไทย เจ้าภาพโครงการดังกล่าว โดยมีความเห็นว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงมีความซ้ำซ้อนกับโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ส่วนขยายที่จะต่อเชื่อมสนามบินดอนเมือง-สุวรรณภูมิ จึงมีความเห็นว่า ควรยกเลิกไปเพราะเป็นการลงทุนที่ไม่คุ้มค่าและเกินความจำเป็น

ขณะที่เจ้ากระทรวงคมนาคม นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ ออกมาตอกย้ำภายหลัง พล.ต.ท.ชัจจ์ออกมาให้ข่าวว่า "โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง จะถอยหลังไม่ได้ ต้องเดินหน้าอย่างเดียว และการตัดสินใจให้โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงบางซื่อ-รังสิต เดินหน้าหรือไม่นั้น ถือเป็นสิทธิ์ของผมคนเดียว"

ความเห็นที่ไม่ตรงกันของ 2 รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ณ ปัจจุบันยังไม่มีข้อสรุป แต่ผลได้เกิดขึ้นมากพอสมควรในเรื่องของความเชื่อมั่นของภาคเอกชนโดยเฉพาะนักลงทุน ทั้งผู้เข้าร่วมประมูลและนักลงทุนอื่นที่เกี่ยวเนื่องโครงการนี้ รวมถึงภาคประชาชนแถบรังสิตและใกล้เคียงที่กำลังรอคอยใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีแดง

จริง ๆ แล้วโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรลลิงค์ เป็นคนละโครงการและวัตถุประสงค์น่าจะต่างกันอีกด้วย แต่เมื่อรัฐมนตรีช่วยมีความเห็นว่า น่าจะมีการศึกษาเพื่อให้ใช้ร่วมกันหรือเชื่อมกันได้นั้นเป็นเรื่องดี แต่ความคิดที่จะยกเลิกสายสีแดงคงไม่ถูกต้องแน่นอน เพราะจะไม่ครบวงในการบริการและจะมีผลกระทบต่อโครงการบริการต่อเชื่อมอื่นๆ

ต่อเรื่องนี้เราเห็นว่า คนที่จะต้องกดปุ่มหรือใช้อำนาจหน้าที่ในการตัดสินใจสุดท้ายนั้น ควรเป็นนายกรัฐมนตรี น.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร มากกว่ารัฐมนตรีทั้ง 2 ท่านที่กำลังมีความเห็นขัดแย้งกัน ณ เวลานี้ และเห็นว่า ควรจะต้องเร่งยุติปัญหานี้โดยเร็วด้วย

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,775 16-19 กันยายน พ.ศ. 2555

-----------------

ศึกชิง”รถไฟสีแดง”วัดดวงใครอยู่ใครไป
ไทยโพสต์ อีโคโฟกัส 17 September 2555

โครงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 25 กิโลเมตร ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ต้องสะดุดอีกครั้งหลังจากที่ล่าช้ากว่ากำหนดมาแล้ว 2 ปี ณ ตอนนี้ก็ยังไม่รู้ว่าอนาคตอยู่ตรงไหน เมื่อเกิดศึกษาสายเลือดแดงในพรรคเพื่อไทย ระหว่าง พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมช.คมนาคม กับ นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รมว.คมนาคม เมื่อ พล.ต.ท.ชัจจ์ ได้ออกมาประกาศยืนกรานอย่างชัดเจนกับสื่อมวลชน ว่าได้ให้นโยบายการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เร่งปรับขนาดรางรถไฟจากมิเตอร์เกต (รางขนาด 1 เมตร) เป็นสแตนด์ดาร์ดเกต (รางมาตรฐานขนาด 1.435 เมตร) ทั่วประเทศ โดยยังคงเป็นรถไฟทางคู่ตามแผนเดิม เพื่อให้สามารถเชื่อมโยงเส้นทางเดินรถไฟกับประเทศต่างๆ ได้

“อีกทั้งยังมีแนวคิดที่จะยกเลิกเส้นทางรถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วง (บางซื่อ-รังสิต) เนื่องจากเห็นว่าเป็นการลงทุนในเส้นทางทับซ้อนกับส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงค์ (พญาไท-ดอนเมือง) โดย ร.ฟ.ท.ควรจะเน้นลงทุนไปในส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงค์ และไม่จำเป็นต้องมีสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) เพิ่มเติมอีก ส่วนเรื่องที่โครงการดังกล่าวได้มีการเปิดประมูล ทั้งในส่วนของสัญญาที่ 1 และสัญญาที่ 2 ทั้งนี้จะมีการพูดคุยหารือกับผู้รับเหมาที่ประกวดราคา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต่างๆ เพื่อดูว่าจะสามารถยกเลิกโครงการได้หรือไม่”

เพียงวันแรกที่มีข่าวออกมาก็เกิดกระแสการคัดค้านจากหลายหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพราะโครงการนี้ไม่ใช่เพิ่งทำ แต่ได้ผ่านการพิจารณามานานแล้ว ประกอบกับหลายว่าโดยเฉพาะสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เห็นว่า ในทางเทคนิคหรือในทางปฏิบัติ ไม่สามารถปรับขนาดรางรถไฟสายสีแดงเป็น 1.435 เมตรได้ เพราะระบบเดิมและโครงสร้างหลักใช้ขนาด 1 เมตร

โดย นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รมว.คมนาคม ในฐานะที่เป็นเจ้ากระทรวงกลับออกมาพูดสวนทางกับ พล.ต.ท.ชัจจ์ ว่ากระทรวงไม่มีนโยบายยกเลิกโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต วงเงินกว่า 7 หมื่นล้านบาท ซึ่งเปิดประกวดราคาคัดเลือกผู้ก่อสร้างแล้ว และอยู่ระหว่างรอลงนามสัญญาว่าจ้าง แต่จะพิจารณาว่าจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนมาใช้รางขนาดมาตรฐาน 1.435 เมตร หรือควรใช้ราง 1 เมตร หรือไม่ดังนั้นจึงมอบหมายให้ สนข.จะจัดประชุมเชิงปฏิบัติการร่วมกับผู้เกี่ยวข้องภายในสัปดาห์หน้า เพื่อหาข้อสรุปเรื่องดังกล่าว

หากพบว่าผลการศึกษาเห็นควรใช้รางขนาดมาตรฐาน การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) อาจทำสัญญาว่าจ้างแบบปลายเปิด เพื่อรองรับการปรับเปลี่ยนขนาดรางในอนาคต แต่เงื่อนไขสัญญาต้องไม่ก่อให้เกิดปัญหาฟ้องร้องระหว่างรัฐและเอกชน และต้องอยู่ภายใต้กรอบงบประมาณเดิม และกำหนดแล้วเสร็จของโครงการต้องเป็นไปตามแผนงานเดิมเช่นกัน ส่วนการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ระยะทาง 873 กิโลเมตร ยังคงเป็นไปตามแผนงานเดิม และจะใช้รางขนาด 1 เมตร เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางราง

พร้อมทั้งยืนยันอย่างหนักแน่นว่า “สายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิตถอยไม่ได้ ต้องเดินหน้าอย่างเดียว จะล้มโครงการไม่ได้แน่นอน เพราะสัญญาที่ 1 หรืองานก่อสร้างสถานีบางซื่อ จะมีผลต่อการเปิดใช้รถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ซึ่งก่อสร้างเรียบร้อยแล้ว ปัจจุบันอยู่ระหว่างการทดสอบเดินรถ และจากประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อรับฟังความคิดเห็นทั้งหมด ผมจะเป็นผู้ชี้ขาดว่าจะเลือกใช้รางขนาดใด ส่วนทางรถไฟในปัจจุบัน ซึ่งมีขนาด 1 เมตร ระยะทางประมาณ 4,000 กิโลเมตรทั่วประเทศ จะยังใช้งานต่อไป แต่จะปรับปรุงให้ใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ" นายจารุพงศ์กล่าว

ส่วนโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ โดยเฉพาะรถไฟฟ้า รถไฟความเร็วสูง จะใช้รางขนาด 1.435 เมตร โดยช่วงนี้ถือเป็นช่วงเปลี่ยนถ่ายในการวางรากฐานว่าจะใช้ระบบรถไฟแบบใด เพราะการจะเปลี่ยนไปสู่รางขนาดมาตรฐานทั้งหมดโดยเร็วดำเนินการได้ยาก ต้องคิดด้วยว่าจะทำอย่างไรกับระบบเดิม และถ้าเปลี่ยนมาใช้รางขนาดมาตรฐานทั้งหมด ต้องใช้งบประมาณกว่า 4 แสนล้านบาท

นายจารุพงศ์ยังกล่าวอีกว่า ข้อเสนอให้ยกเลิกโครงการรถไฟสายสีแดงของ พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมช.คมนาคม เพราะเห็นว่าแนวสายทางซ้ำซ้อนกับแอร์พอร์ตเรลลิงค์ ซึ่งจะขยายเส้นทางจากพญาไท-ท่าอากาศยานดอนเมือง เป็นเรื่องที่รับฟังได้ แต่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ เพราะรถไฟแต่ละระบบ เช่น รถไฟชานเมือง รถไฟแอร์พอร์ตเรลลิงค์ มีเป้าหมายรองรับผู้โดยสารแตกต่างกันกับโครงการรถไฟสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต และยันกระทบโครงการช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน

นอกจากนี้ ยังมี นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมช.คมนาคม อีกเสียงที่ออกมาคัดค้าน โดยระบุว่าไม่สามารถยกเลิกโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิตได้ เพราะจะกระทบโครงการช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ซึ่งก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว และแม้เส้นทางช่วงบางซื่อ-รังสิตจะทับซ้อนกับโครงการส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงค์ แต่วัตถุประสงค์และเป้าหมายของทั้งสองโครงการแตกต่างกัน โดยรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์มีจุดประสงค์เพื่อรองรับการเดินทางไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และต่อเชื่อมการเดินทางไปยังท่าอากศยานดอนเมือง ขณะที่สายสีแดงจะรองรับการเดินทางทั่วไปและการขนมวลชนจากชานเมืองเข้าสู่ตัวเมือง และในอนาคตสามารถต่อเชื่อมไปยัง จ.พระนครศรีอยุธยา เพื่อรองรับประชาชนเพิ่มขึ้นได้

อย่างไรก็ตาม สถานีบางซื่อในโครงการสายสีแดงจะเป็นสถานีหลักหรือเป็นศูนย์รวมของทุกระบบ มีทั้งหมด 24 ชานชาลา เป็นชานชาลารถไฟทางไกล 12 ชานชาลา รถไฟชานเมืองสายสีแดง 4 ชานชาลา รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ 4 ชานชาลา และรถไฟความเร็วสูง 4 ชานชาลา และจากบางซื่อ-รังสิต กำหนดให้มี 7 ราง คือ รถไฟชานเมืองและรถไฟทางไกล 3 ราง รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์ 2 ราง และรถไฟความเร็วสูง 2 ราง จะเห็นว่าแบ่งการใช้ประโยชน์ชัดเจน ไม่ได้ทับซ้อนกัน และจะไม่มีปัญหาจุดตัดทางรถไฟช่วงดังกล่าว เพราะจะยกระดับมาใช้รางร่วมกับรถไฟชานเมือง หากยกเลิกโครงการสายสีแดงและใช้รางร่วมกับแอร์พอร์ตลิงค์ หรือรถไฟทางไกล จะมีปัญหาเรื่องจำนวนสถานีและจุดจอดรถไฟ

ส่วนรางขนาด 1 เมตรยังใช้อยู่ในหลายประเทศทั่วโลก โดยเฉพาะประเทศเพื่อนบ้านโดยรอบในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น มาเลเซีย พม่า ลาว กัมพูชา รวมถึงออสเตรเลียและญี่ปุ่น หรือมีสัดส่วนการใช้ 20% โดยสามารถปรับปรุงเพิ่มความเร็วได้ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีเพียงจีนที่ใช้รางขนาดมาตรฐาน 1.435 เมตร กระทรวงต้องพิจารณาประเด็นเหล่านี้ในการเชื่อมโยงโครงข่ายรถไฟกับประเทศเพื่อนบ้าน

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีเสียงคัดค้านอย่างไร แต่ พล.ต.ท.ชัจจ์ก็ยังยืนยันแนวคิดเดิม คิดเลิกรถไฟสายสีแดงและปรับรางทั่วประเทศให้มีขนาด 1.435 เมตร แม้กระทั่งจัดให้มีการการปะชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อทบทวนโครงการก่อสร้าง รถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต และโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่บางช่วง ตามข้อเสนอของ พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมช.คมนาคม ซึ่งมี นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รมว.คมนาคม, พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก และนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมช.คมนาคม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมประชุมด้วย เมื่อวันที่ 13 ก.ย.ที่ผ่านมา ที่ประชุมมีมติร่วมกันให้เดินหน้าโครงการรถไฟทางคู่ 6 เส้นทางหลัก รวมระยะทาง 873 กิโลเมตร ตามแผนเดิม ส่วนรายละเอียดของการก่อสร้างชนิดของรางว่าจะใช้รูปแบบเดิมคือรางขนาด 1 เมตร หรือจะปรับเปลี่ยนบางส่วนเป็นรางมาตรฐานขนาด 1.435 เมตร ตามข้อเสนอของ พล.ต.ท.ชัจจ์ ที่ประชุมมอบให้ ร.ฟ.ท.นำข้อเสนอของ พล.ต.ท.ชัจจ์ไปประกอบการพิจารณา เพื่อเปรียบเทียบข้อดีข้อเสียใหม่อีกครั้ง

ส่วนโครงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ที่ประชุมมีมติให้เดินหน้าต่อเช่นกัน แต่มอบให้ร.ฟ.ท.ไปศึกษาความเป็นไปได้ และเปรียบเทียบข้อดีข้อเสีย หากจะมีการใช้รางร่วมกับรางของโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยายโครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และสถานีรับ-ส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง หรือแอร์พอร์ตเรลลิงค์ ที่จะมีการขยายจากสถานีพญาไทไปยังท่าอากาศยานดอนเมือง ตามข้อเสนอของ พล.ต.ท.ชัจจ์ด้วย

“ร.ฟ.ท.จะต้องกลับไปศึกษาเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของทั้ง 2 โครงการใหม่อีกครั้ง โดยต้องนำข้อเสนอแนะของพล.ต.ท.ชัจจ์ไปประกอบการศึกษาด้วย จากนั้นจะนำผลการศึกษาทั้งหมดไปหารือร่วมกับ นางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี เพื่อให้นายกรัฐมนตรีเป็นผู้ตัดสินใจชี้ขาดเรื่องนี้อีกครั้งในสัปดาห์หน้า” นายจารุพงศ์กล่าว

แต่ พล.ต.ท.ชัจจ์ก็ยังยืนกรานเช่นเดิมเลิกสายสีแดง เปลี่ยนรางรถไฟให้เป็นขนาด 1.435 เมตร พร้อมทั้งย้ำอีกว่า รถไฟสายสีแดงบางซื่อ-รังสิตนั้นเกินความจำเป็น และซ้ำซ้อนกับส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตเรลลิงค์ พญาไท-ดอนเมือง ซึ่งจะไม่คุ้มค่าการลงทุน เพราะผู้โดยสารจะเลือกใช้เพียงแค่ 1 เส้นทางเท่านั้น พร้อมยืนยันอีกว่า 3 รมต.คมนาคม ไม่จำเป็นที่ต้องเป็นเอกภาพเดียวกัน แต่ที่สำคัญคือต้องมอบประโยชน์ของบ้านเมืองเป็นหลัก เพราะจะช่วยชาติประหยัดงบประมาณ แต่ก็พร้อมที่จะฟังเสียงส่วนใหญ่ หากเห็นว่าควรให้ดำเนินการต่อไป ตนก็ยินดีเพียงแต่ต้องการเสนอความเห็นของตนเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งของ 3 รัฐมนตรีพรรคเพื่อไทย ที่ขัดแย้งกันมีหลายคน มองว่าเป็นเพราะขัดผลประโยชน์กัน แบ่งกันไม่ลงตัวหรือไม่ หรือเป็นเพียงแค่การโยนหินถามทางจากผู้รับเหมาเพื่อรอรับส่วนแบ่ง หรือเพื่อต้องการสร้างให้ตนเองมีบทบาทในสังคมบ้างเพราะช่วงนี้ใกล้ถึงวาระปรับ ครม.กันอีกแล้ว จะต้องเหตุผลอะไรก็สุดที่จะเดาได้

แต่ที่จริงคือความขัดแย้งของ 3 รมต.คมนาคมไม่มีข้อยุติง่ายๆ เพียงแต่ว่าขณะนี้เป็นการซื้อเวลาออกเท่านั้น และที่ผ่านมาเองรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมก็มีความขัดแย้งกันอยู่แล้ว งานนี้คงต้องวัดดวงว่าศึกสายเลือดแดง 3 พี่น้องแต่ไม่เข้มข้นจะจบลงรูปแบบไหน เพราะต่างคนต่างก็มั่นใจว่าเด็กนายใหญ่ โดยเฉพาะพล.ต.ท.ชัจจ์ แกนนำแดงตัวเบ่ง ที่สายเหนียวมาตั้งแต่การปรับ ครม.ครั้งที่แล้วก็ยังคงอยู่รอด นายจารุพงศ์ในฐานะที่เป็นเลขาพรรคก็ถือว่าข้าแน่อยู่แล้ว ส่วนชัชชาติ ซึ่งสายแข็งเช่นกันเพราะมาจากนายใหญ่ดูไบโดยตรง ด้วยดีกรีนักวิชาการฝ่ายวิศวกรที่อยู่เบื้องหลังการทำงานหลายด้านวิศวกรหลายโครงการของนายใหญ่ และที่ถูกส่งตรงมาเพื่อกำกับดูแลกระทรวงคมนาคมที่มีเมกะโปรเจ็กต์มูลค่ามหาศาลอยู่ในการกำกับดูแล้ว

สุดท้ายใครจะอยู่จะไปโครงการรถไฟสายสีแดงน่าจะเป็นคำตอบที่ดีทีสุด.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 31096
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 18/09/2012 6:29 pm    Post subject: Reply with quote

"จารุพงศ์"ปลอบรับเหมาได้เซ็นสัญญาแน่นอนรถไฟสีแดง
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 18 ก.ย. 2555 เวลา 17:25:32 น.

"จารุพงศ์" โยน "ปู 2" ชี้ขาดรื้อรางแนวรถไฟสายสีแดง "บางซื่อ-รังสิต" พ่วงทางคู่ 6 สายระยะทางกว่า 873 กิโลเมตร ขนาดรางจาก 1 เมตรเป็น 1.435 เมตร ชี้ไม่ได้ขัดแย้ง "รมช.ชัจจ์ กุลดิลก" แค่คิดเห็นต่างกันเท่านั้น ยืนยันรับเหมา "ซิโน-ไทยฯ-อิตาเลียนไทยฯ" ได้เซ็นสัญญาก่อสร้างแน่นอน

นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ภายในสัปดาห์นี้จะนำเสนอข้อสรุปเรื่องโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) และรถไฟทางคู่ ให้นางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี เป็นผู้พิจารณาตัดสินใจว่าจะให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการอย่างไรต่อไป

หลังจากที่ พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม นำเสนอแนวคิดให้ตัดรางช่วงบางซื่อ-รังสิตให้เป็นรางสแตนดาร์ดเกจ หรือรางขนาด 1.435 เมตร เพื่อเชื่อมต่อกับโครงการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (มักกะสัน-พญาไท-ดอนเมือง) จากเดิมที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ออกแบบไว้เป็นรางขนาดมิเตอร์เกจหรือขนาดราง 1 เมตร โดยเตรียมแผนโครงการที่จะนำเสนอนายกรัฐมนตรี ประกอบด้วย 1.ข้อเสนอให้เดินหน้าเซ็นสัญญาก่อสร้างกับผู้รับเหมาคือกลุ่มกิจการร่วมค้า SU (บมจ.ซิโน-ไทยฯ และ บมจ.ยูนิค) สำหรับสัญญาที่ 1 ค่าก่อสร้างกว่า 2.9 หมื่นล้านบาท เพราะเป็นงานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อคนละส่วนกับงานราง

ส่วนประเด็นของสัญญาที่ 2 ซึ่งทาง บมจ.อิตาเลียนไทยฯ เสนอราคาต่ำสุด เป็นงานก่อสร้างทาง ตั้งแต่ช่วงบางซื่อ-รังสิต จะเซ็นสัญญาแบบปลายเปิด กล่าวคือสามารถปรับเปลี่ยนขนาดรางรถไฟได้ต่อไปในอนาคต หากการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ข้อสรุปว่าควรจะเปลี่ยนขนาดรางเป็น 1.435 เมตร

2.โครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง (บางซื่อ-ตลิ่งชัน) ที่ทางผู้รับเหมาได้ดำเนินการก่อสร้างเสร็จแล้ว และออกแบบให้มีขนาดราง 1 เมตรนั้น นโยบายคือจะต้องเดินหน้าเปิดบริการโดยใช้รถไฟดีเซลรางมาวิ่งในเดือนธันวาคมนี้ ไม่ให้เกิดความสูญเปล่าในการลงทุนที่ลงไปกว่า 1 หมื่นล้านบาท

ขณะเดียวกัน 3.โครงการรถไฟทางคู่ จำนวน 6 เส้นทาง มีระยะทางรวมทั้งสิ้น 873 กิโลเมตร ประมาณการมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 7.7 หมื่นล้านบาท จะยังเดินหน้าต่อไป เนื่องจากพร้อมที่จะเปิดประกวดราคาแล้วในปี 2556 เป็นต้นไป แต่จะใส่ความเห็นของรมช.ชัจจ์เข้าไปด้วยที่ให้สร้างราง 1 เมตรเป็นช่วง ๆ เพื่อประหยัดงบประมาณ ประกอบด้วย
1.สายฉะเชิงเทรา-แก่งคอย-คลองสิบเก้า ระยะทาง 106 กิโลเมตร
2.สายมาบกะเบา-ชุมทางจิระ ระยะทาง 134 กิโลเมตร
3.ชุมทางจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 184 กิโลเมตร
4.สายลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 143 กิโลเมตร
5.สายนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 165 กิโลเมตร และ
6.สายประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กิโลเมตร

"ขอยืนยันว่าไม่มีความขัดแย้งกันระหว่าง 3 รัฐมนตรี เพียงแต่มีแนวคิดที่แตกต่างกัน จะให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาว่าจะให้ดำเนินการต่อไปยังไง" นายจารุพงศ์กล่าวในที่สุด
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
AD24C
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 03/05/2010
Posts: 79

PostPosted: 18/09/2012 6:48 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
แต่จะใส่ความเห็นของรมช.ชัจจ์เข้าไปด้วยที่ให้สร้างราง 1 เมตรเป็นช่วง ๆ เพื่อประหยัดงบประมาณ

ผมเกรงว่างานนี้คงได้เห็น "รถไฟกระโดด" หรือ "รถไฟบินได้" ในประเทศไทยแน่นอนครับ เป็นความท้าทายทางวิศวกรรมอย่างยิ่ง Mad
Back to top
View user's profile Send private message
milkonline
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 02/07/2009
Posts: 806
Location: อ.เมือง จ.ลพบุรี

PostPosted: 18/09/2012 8:14 pm    Post subject: Reply with quote

ไม่ทำระบบดูอัลเกจไปซะเลยละ Twisted Evil
_________________
N-Scale model train lovers.
Back to top
View user's profile Send private message
mone
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 04/02/2009
Posts: 76

PostPosted: 19/09/2012 10:11 am    Post subject: Reply with quote

ว่าแต่...

ตอนนี้มีป้ายหยุดรถเกิดใหม่ครับ อยู่บริเวณหน้าหมู่บ้าน GRAND CANAL ดอนเมือง ติดกับ สน.ดอนเมืองน่ะครับ (กำลังก่อสร้างเป็นชานชาชาทั้งสองด้าน-ถ้ามองจากฝั่งตะวันออกจะพบว่าอยู่หลังหมู่บ้านธนินธร)

ป้ายหยุดรถนี้จะมีผลกับการออกแบบเส้นทางรถไฟสายสีแดงบางซื่อ - รังสิต บ้างหรือเปล่าครับ และถ้ารถไฟสายสีแดง "มีจริง" ขึ้นมา จำเป็นต้องสร้างสถานีเพิ่มขึ้นแทนป้ายหยุดรถนี้หรือเปล่าครับ

ขอบคุณมากครับ Razz
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28571
Location: ADTEC

PostPosted: 19/09/2012 11:24 am    Post subject: Reply with quote

^^^
สิ่งที่จะมาทดแทน ป้ายหยุดรถ ดอนเมืองทหารอากาศบำรุง หละสินะ
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 31096
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 20/09/2012 10:44 pm    Post subject: Reply with quote

ร.ฟ.ท.มึน! กฤษฎีกาไม่ฟันธงประมูลระบบรถไฟฟ้าสีแดงฮั้วหรือไม่
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 20 กันยายน 2555 22:16 น.

รถไฟสีแดงงานเข้าอีก เหตุกฤษฎีกาตอบไม่ชัด ประมูลสัญญา 3 เข้าข่ายฮั้วหรือไม่ โยนร.ฟ.ท.พิจารณาเอง ตอบแค่ไม่ขัดแย้งข้อกฎหมาย “ชัชชาติ”สั่งเร่งสรุป ชี้ล่าช้าแล้ว 3-4 เดือน ยอมรับประเด็นกก.อิสระมีชื่อใน 2 บริษัทกม.ไทยก็เขียนไม่ชัด เผยไจก้า กังวล ถามความชัดเจนนโยบาย สีแดงเดินหน้าหรือยกเลิก สับสนข่าวเปลี่ยนขนาดราง

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังผู้แทนองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (ไจก้า) เข้าพบเมื่อวันที่ 20 กันยายนว่า ไจก้าได้สอบถามถึงโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ซึ่งไจก้าเป็นเจ้าของเงินกู้ เพราะกังวลและไม่มั่นใจนโยบาย หลังจากมีข่าวว่าจะมีการยกเลิกเลิกโครงการ และเปลี่ยนรางจาก 1 เมตร (Meter Gauge) เป็นขนาด 1.435 เมตร (Standard Gauge) ซึ่งได้ยืนยันกับไจก้าว่า โครงการเดินหน้าต่อไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยสัญญา 1ซึ่งเป็นงานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง จะมีการลงนามสัญญาก่อสร้างกับกิจการร่วมค้า SU เร็วๆนี้ ส่วนสัญญา 2 (งานโยธาสำหรับทางรถไฟ) อยู่ระหว่างการเจรจาต่อรองกับ บมจ.อิตาเลียนไทย ที่เสนอราคาต่ำสุด ทั้งนี้ เห็นว่า กระทรวงคมนาคมควรชี้แจงกับไจก้าอย่างเป็นทางการด้วย

ส่วนสัญญา 3 (งานระบบรถไฟฟ้าและเครื่องกลรวมงานจัดซื้อตู้รถไฟฟ้า) วงเงิน 26,272 ล้านบาท ซึ่งมีปัญหาผลประโยชน์ร่วม เนื่องจากมีกรรมการอิสระมีชื่ออยู่ในหลายบริษัทนั้น นายชัชชาติกล่าวว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้ส่งเรื่องให้คณะกรรมการกฤษฎีกาชี้ว่า เข้าข่ายพ.ร.บ.ฮั้วประมูลฯ หรือไม่ ซึ่งทราบว่า ทางกฤษฎีกาได้ส่งคำตอบมาแล้ว โดยให้ความเห็นเบื้องต้นว่า กรณีดังกล่าวไม่ขัดแย้งข้อกฎหมาย ดังนั้นทางร.ฟ.ท.คงจะต้องพิจารณารายละเอียดและตีความกฎหมายว่าเข้าข่ายฮั้วหรือไม่ โดยจะต้องเร่งตัดสินใจเนื่องจากการดำเนินงานล่าช้าแล้ว 3-4 เดือน

“เรื่องกรรมการอิสระมีชื่อในหลายบริษัท ทางไจก้าไม่ติดใจเพราะกรรมการอิสระไม่มีอำนาจบริหาร และเห็นว่ากรณีนี้โปร่งใส ในขณะที่กฎหมายไทย พ.ร.บ.ฮั้ว ก็ไม่ชัดเจน เพราะต้องเป็นการถือหุ้นจึงจะเข้าข่าย ร.ฟ.ท.ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบเพราะเป็นเรื่องละเอียดอ่อนเพราะข้อสรุปอาจจะกลายเป็นบรรทัดฐานการประมูลในอนาคตที่อาจจะมีกรณีเช่นนี้เกิดขึ้นอีก”นายชัชชาติกล่าว

นายภากรณ์ ตั้งเจตสกาว รองผู้ว่าฯ กลุ่มโครงสร้างพื้นฐาน 1 ร.ฟ.ท. ในฐานะประธานคณะกรรมการประกวดราคาโครงการรถไฟสายาสีแดงสัญญา 3 กล่าวว่า ขณะนี้ยังไม่เห็นหนังสือจากกฤษฎีกาอย่างเป็นทางการ ทราบขั้นต้นว่าตอบมาแล้วว่า ไม่มีประเด็นพิจารณาด้านกฎหมาย แต่จะต้องดูรายละเอียดของกฤษฎีกาทั้งหมดก่อน ซึ่งการตัดสินใจยกเลิกหรือเดินหน้าต่อไปนั้น เป็นอำนาจของคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท.ที่มีนางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคมเป็นประธาน ที่จะต้องพิจารณา ซึ่งคณะกรรมการประกวดราคาสัญญา 3 ชุดก่อน ที่มีนายประจักษ์ มโนธัม รองผู้ว่าฯ ปฏิบัติหน้าที่หัวหน้าหน่วยธุรกิจการเดินรถ ร.ฟ.ท.เป็นประธานได้เสนอบอร์ดดร.ฟ.ท.ยกเลิกประมูล เพราะเห็นว่าตามกฎหมายไทยอาจเข้าข่ายฮั้วประมูล แต่ทางไจก้าไม่เห็นด้วย จึงต้องส่งเรื่องให้กฤษฎีกาชี้ขาด

แหล่งข่าวจากร.ฟ.ท.กล่าวว่า กฤษฎีกาไม่ได้ตอบชัดเจน ทำให้ร.ฟ.ท.ต้องตีความข้อกฎหมายที่เกี่ยวข้อง โดยต้องดูคำตอบของกฤษฎีกาแบบคำต่อคำประกอบ ซึ่งเป็นหน้าที่ของคณะกรรมการประกวดราคาฯ ซึ่งหากยกเลิกประมูลต้องมีความชัดเจนว่า จะเปิดประมูลใหม่อย่างไร และมีผลกระทบแค่ไหน

สำหรับการประมูลรถไฟสายสีแดง สัญญา 3 มีผู้ยื่นข้อเสนอมาจำนวน 4 ราย พบว่ามีกรรมการอิสระเหมือนกันใน 2 บริษัท ซึ่งอาจมีผลประโยชน์ร่วมกันและเข้าข่ายฮั้ว ในขณะที่ ไจก้าในฐานะเจ้าของเงินกู้ยืนยันว่า กรณีดังกล่าวไม่มีปัญหาหรือกระทบต่อความโปร่งใส เพราะเป็นเรื่องปกติของโครงสร้างบริษัทญี่ปุ่น ที่จะมีคนของบริษัทที่อาจจะเป็นคู่แข่งเข้ามาเป็นกรรมการอิสระในบริษัท เพื่อความโปร่งใสและช่วยตรวจสอบการทำงาน โดยไม่ได้เป็นผู้ถือหุ้นหรือผู้มีอำนาจบริหาร
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 31096
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 21/09/2012 11:03 am    Post subject: Reply with quote

ชัชจ์ ตรวจพื้นที่ก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง


เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2012 โดย DNNTHAILAND
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคต All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6 ... 72, 73, 74  Next
Page 5 of 74

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test