DAEWOO ถึงจุดวิกฤติแล้วหรือ

edd_h3008 · 3rd Class Pass Joined: 08/08/2006 Posts: 91

เห็นด้วยกับคุณ anusorn นะครับ เพราะรถชานเมืองวิ่งในระยะทางไม่ไกลและใช้ความเร็วไม่สูงมากด้วยน่าจะยังพอวิ่งได้อยู่

alderwood · Posted: 07/11/2006 1:06 pm Post subject:

RAPID140 · Posted: 07/11/2006 3:17 pm Post subject:

ใช่แล้วครับเราต้องคิดไปให้ยาวมากกว่านั้นครับ ถ้าเป็นแบบอุดมคติก็น่าใช้ละครับ แต่รถที่วิ่งกันอยู่มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเฉี่ยวชน หรือเจออุปสรรคอื่นๆ เราต้องแน่ใจว่าตัวรถมีประสิทธิภาพในการเซฟผู้โดยสารได้โดยเอาความเป็นไปได้นี้อยู่ในเงื่อนไขด้วยเสมอ สิ่งสำคัญมากที่สุดคือเราต้องนึกถึงความปลอดภัยของผู้โดยสารก่อนครับ โดยจะไม่เสี่ยงในทุกกรณีที่อาจทำให้ผู้โดยสารเกิดอันตรายได้ครับ

anusorn · Posted: 07/11/2006 4:03 pm Post subject:

อืมม ถ้าโครงประธานล้า นี่ก็แสดงว่า TOKYU Dxx ก็ถึงคราวที่ต้องปลดประจำการแล้วซิครับเพราะถ้าเอามาวิ่งเป็นรถดีเซลรางพ่วงหรือดัดแปลงเป็น บชส แบบ JR-WEST ก็คงจะไม่ได้เช่นกัน ส่วนโครงประธานร้าวนี่ก็ เอวังครับผม

โดยปกติในการสร้างยานยนต์ทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็น รถไฟ รถบรรทุก รถบัส เครื่องบินนั้นอายุโครงสร้างจะเป็นตัวกำหนดชั่วโมงการใช้งาน ถ้าพวกอะหลั่ยอื่นๆ หรือเครื่องยนต์ ถ้าหมดอายุก็สามารถเปลี่ยนได้ แต่โครงสร้างไม่สามารถเปลี่ยนชุดใหม่ได้เพราะมันผูกพันกับหมายเลขแชสซีส์ทำได้อย่างเดียวคือเสริมความแข็งแรงเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น รถประจำทาง ขสมก DAEWOO ประตูหน้าหลังหมายเลข 701xx ,702xx , 703xx , 705xx และรุ่นประตูกลาง 706xx ,707xx ,708xx ,709xx ถึงจะเกิดปัญหาไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์หรืออะหลั่ยหรืออาจเป็นปัญหาจากการส่งกำลังบำรุงก็ไม่ทราบได้จนทำให้ ขสมก ต้องเลิกใช้(ขณะที่ ISUZU , MITZUBISHI , HINO ที่ซื้อมาพร้อมกันยังใช้งานอยู่ในปัจจุบัน) แต่โครงสร้างอายุการใช้งานยังไม่หมด เอกชนก็ซื้อต่อนำไปดัดแปลงเปลี่ยนเครื่องและก็ยังวิ่งบริการอยู่ เช่น สาย 175,163,164 ฯลฯ

แต่สนิมในอย่างที่คุณ nathapong ว่ามานั้นผมว่าตอนนี้ NKF ที่ประจำเส้นมหาชัยก็ประสบปัญหาเช่นเดียวกันล่ะครับ แถวๆ ผนังด้านในมันผุจนทะลุแล้วล่ะครับ เกลือมหาชัยนี่แรงเอาเรื่องเหมือนกันแฮะ

ผมว่าถ้าจะแก้ปัญหาเกลือกัดกร่อนที่ตัวถังต้องยกให้ อลูมิเนียม ละครับ เพราะว่าปราศจากส่วนผสมของเหล็ก ส่วนสเตนเลสนั้นเวลาใช้งานจริงก็ยังคงต้องผสมเหล็กในสัดส่วนที่พอเหมาะครับ

เมื่ออดีตสมัยฝึกงานเคยเห็นในอุตสาหกรรมอาหารที่มีความเค็มที่ใช้เครื่องจักรในกระบวนการผลิตเป็นสเตนเลส ขอบอกครับว่าสนิมเหล็กเกาะขาเครื่องเขรอะเชียว

ตั้งแต่นั้นมาใครบอกว่าสเตนเลสไม่ขึ้นสนิมเหล็กเหรอ "หึ ไม่เชื่อ"

ว่าแต่ว่าสายมหาชัยเป็นดีเซลราง อลูมิเนียม ก็ไม่เลวนะครับ ช่วงที่ใช้ความเร็วสูงจุดตัดมีเครื่องกั้น อัตราเสี่ยงต่ำ ช่วงไม่มีเครื่องกั้นส่วนใหญ่จะใช้ความเร็วต่ำอยู่แล้ว

alderwood · Posted: 07/11/2006 4:27 pm Post subject:

anusorn · Posted: 07/11/2006 5:05 pm Post subject:

Nakhonlampang · Posted: 07/11/2006 10:35 pm Post subject:

nathapong · Posted: 08/11/2006 11:00 am Post subject:

อ่า ขอมาต่อเรื่อง รถโตคิวเสียหน่อย

เรื่องแนวคิดเสริมความแข็งแรงของโครงประธาน เจ้าโตคิว แบบรถยนต์เนี่ย
ทางการรถไฟมีแนวคิดมาน้านนาน ตั้งแต่ สมัยก่อนปี 2520 โน่นทีเดียว

แต่งบลงทุนมันสูงหลักหลายร้อยล้าน(สมัยโน้น) แค่เสนอจากระดับวิศวกรที่เกี่ยวข้อง
กว่าจะถกกันจบเนี่ย ว่ากันเกือบปี หน่า แต่พอไปถึง ฝ่ายบริหารที่มาจากการเมือง
เรื่องที่เสนอเลยถูกดองเค็ม หรือตีกลับให้มาขอผลการศึกษาวิจัยเพิ่มเติม
จนเจ้าของเรื่องลาออกไปแล้วมั่งโดนย้ายมั่ง เรื่องเลยไม่ถึงไหน......

แล เอวัง รอชั่งกิโลขาย อ่านะ.........
(รวมถึงเรื่องรถ Power car หากทำตั้งแต่ปี 2530 หรือราวๆ นี้ ป่านนี้คืนทุนมานานโขแย้ว
ในทางเศรษฐศาสตร์ กะบัญชีทั้งประหยัดพลังงานน้ำมัน แถมด้วยค่าบำรุงรักษา
ตั้งเค้าเงินลงทุนแค่สองสามร้อยล้าน ได้รถ Power Car ตั้งเกือบยี่สิบคันทีเดียว แน)

ส่วนเรื่องอโนไดซ์ ที่พอจำได้ ในโรงงานทำรถจักรยาน แถวสามพรานก็มีทำ
โรงงานที่ว่าเลยหลักแหล่งคุณ anusorn ไปหน่อย แถวๆ สามพราน อ่าครับ
ยี่ห้อจักรยานที่ว่า ก็ LA Bicycle เจ้าของ คือเถ้าแก่ของสามพรานการทอ อ่าครับ Embarassed

ส่วนเรื่องวิกฤต แดวูเนี่ย
ถ้าปัญหาที่เกิดจากอุบัติเหตุ ที่เกิดจากทางตัด
(ที่มีการป้องกันด้วยเครื่องกั้นและทางลักผ่านต่างๆ )

หากผมพิจารณาคงมองปัญหาที่เกิด มาจากที่ “คน” คือ
ในฝั่งของการรถไฟว่าเจ้าหน้าที่ปฎิบัติ ตาม ขดร หรือไม่ และ คนขับรถยนต์ปฎิบัติ ตามกฎจราจรหรือไม่
ถ้าทำตามกฎกันทั้งสองฝ่าย อุบัติเหตุรายวันแบบนี้ สถิติมันคงไม่สูง ขนาดนี้หรอกครับ...... Rolling Eyes

anusorn · Posted: 08/11/2006 2:51 pm Post subject: