นายบัญชา คงนคร รองผู้ว่าด้านปฏิบัติการ 1 รักษาการในตำแหน่ง ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า เมื่อคืนนี้ (31 ตุลาคม 2550) ได้รับรายงาน จากผู้บังคับบัญชาระดับต้น ว่า มีพนักงานขับรถ (พขร.) จำนวน 110 นาย และช่างเครื่อง (ชค.) 104 นาย สังกัดฝ่ายการช่างกล ใช้สิทธิการลา ตามพระราชบัญัติกฎหมายแรงาน (ลาป่วย 2 วัน) ซึ่งทำให้การเดินรถต้องขาดแคลน พนักงานขับรถจักรระยะหนึ่ง ทำให้ขบวนรถโดยสาร และรถสินค้าที่ให้บริการ ต้องหยุดชะงักหลายขบวน แต่อย่างไรก็ดี ยังมีพนักงานขับรถอีกส่วนหนึ่ง ที่เห็นถึงความเดือดร้อน ของประชาชน ยินดีที่จะปฏิบัติหน้าที่ตามปกติ

     การเดินทางของประชาชน ในเส้นทางสายใต้ ตั้งแต่ทุ่งสง ไปยังหาดใหญ่, ปัตตานี, ยะลา และสุไหงโกลก นั้น การรถไฟฯ ได้ดำเนินการจัดหารถยนต์ (บัส) ขนถ่ายผู้โดยสาร ถึงปลายทางต่อไปแล้ว ส่วนขบวนรถเร็วที่ 169 (กรุงเทพ-ยะลา) งดเดินในช่วงสถานีหาดใหญ่ - ยะลา พร้อมกับคืนเงิน ค่าโดยสารให้ผู้โดยสารแล้ว โดยการรถไฟฯ ต้องขออภัยผู้โดยสาร ที่ไม่ได้ รับความสะดวกในการเดินทาง มา ณ ที่นี้

     สำหรับประชาชนที่ประสงค์จะเดินทาง โดยรถไฟในวันนี้ ขอให้ติดต่อสอบถาม เรื่องกำหนดเวลาเดินทาง ที่ หน่วยบริการเดินทาง โทรศัพท์สายด่วน 1690 และที่ กองประชาสัมพันธ์ โทรศัพท์หมายเลข 0-2222-0175 ต่อไป

ที่มา : กองประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย
วันที่ : 31/10/2550

     มาถึงตอนสุดท้าย พร้อมกับการมาถึงเมืองไทย ของรถไฟฟ้าด่วนสนามบินสุวรรณภูมิ (Airport Rail Link) ชุดแรก จำนวน 8 คัน เมื่อสัปดาห์ก่อน สำหรับบทความ "ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น" โดย อาจารย์นคร จันทศร ซึ่งจะว่าด้วยบทสรุป ในเรื่องของรถไฟความเร็วสูง และบทสรุปของการบระชุม POINT ซึ่งก็หวังเป็นอย่างยิ่งว่า ด้วยบทความชุดนี้ คงจะทำให้ผู้อ่านได้รับสาระความรู้ และความเข้าใจที่ถูกต้อง เกี่ยวกับเรื่องของเทคโนโลยี รถไฟความเร็วสูง ที่มีใช้งานอยู่ในปัจจุบันนี้ได้บ้าง ไม่มากก็น้อย

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) ซึ่งในสัปดาห์นี้ เสนอเป็นตอนสุดท้าย ซึ่งท่านใดที่พลาดในตอนก่อนหน้านี้ สามารถติดตามอ่านทุกตอนได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ และโปรดคอยติดตามผลงานบทความ จากอาจารย์ฯ ได้อีก ในโอกาสต่อไป

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 19) ได้ที่นี่

     เมื่อวันเสาร์ที่ 20 ตุลาคม 2550 ที่ผ่านมา เว็บไซต์รถไฟไทยดอทคอม ได้รับความอนุเคราะห์ จากทาง การรถไฟแห่งประเทศไทย และ สรพ. ปากน้ำโพ ในการอนุญาตให้นำคณะของเว็บไซต์ ซึ่งประกอบไปด้วยคณะทำงาน และสมาชิกเว็บไซต์บางส่วน จำนวนประมาณ 30 คน เข้าเยี่ยมชมพื้นที่ ของแขวงรถพ่วงปากน้ำโพ และภายในพื้นที่ สถานีรถไฟปากน้ำโพ จ.นครสวรรค์ พร้อมทั้งรับฟังการบรรยายสรุป จากวิทยากรของแขวงด้วย ทำให้ได้รู้จัก กับแขวงรถพ่วงปากน้ำโพ ในหลายๆ แง่มุม ทั้งในด้านประวัติความเป็นมา การปฏิบัติงาน หน้าที่รับผิดชอบ การจัดกำลังคน สถานที่และอุปกรณ์ ในการซ่อมบำรุงรถพ่วง ตลอดจนเรื่องราวที่น่าสนใจต่างๆ ทั้งในอดีตและปัจจุบัน ซึ่งได้รับทั้งความรู้ ประสบการณ์ และความสนุกสนาน เป็นอย่างมาก

     ด้วยเหตุนี้ เว็บไซต์รถไฟไทยดอทคอม จึงขอขอบพระคุณ การรถไฟแห่งประเทศไทย และ สรพ. ปากน้ำโพ เป็นอย่างสูง ที่ให้ความอนุเคราะห์ คณะของเว็บไซต์ฯ ในการเข้าเยี่ยมชมพื้นที่และทัศนศึกษา ณ แขวงรถพ่วงปากน้ำโพ จ.นครสวรรค์ มา ณ โอกาสนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้องขอขอบพระคุณ ท่านสารวัตร แขวงรถพ่วงปากน้ำโพ, ผู้ช่วยสารวัตร แขวงรถพ่วงปากน้ำโพ, พี่แดง ปรีชา พันธ์ธานี วิทยากรผู้มากประสบการณ์, พี่นพ Pak_Nampho, พี่เบียร์ ภูวดล ครพิรุณ และคณะเจ้าหน้าที่ ในสังกัดของ สรพ. ปากน้ำโพ ทุกท่าน ที่คอยอำนวยความสะดวก ตลอดจนให้การต้อนรับ ดูแลคณะของเว็บไซต์ฯ อย่างดีเยี่ยม และอบอุ่น ด้วยครับ

ติดตามกระทู้ ตะลอน สรพ.ปากน้ำโพ กับ RFT.Com ได้ที่นี่

ติดตามกระทู้ เบื้องหลัง RFT.Com เยือน สรพ.ปากน้ำโพ ได้ที่นี่

    ในวันนี้ (17 ตุลาคม 2550) เวลาประมาณ 10.00 น. คณะผู้บริหาร จากการรถไฟแห่งประเทศไทย นำโดย คุณบัญชา คงนคร รักษาการในตำแหน่ง ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย พร้อมคณะทำงาน เจ้าหน้าที่ และสื่อมวลชน ได้เดินทางไปยังท่าเรือน้ำลึกแหลมฉบัง จ.ชลบุรี เพื่อร่วมในพิธีต้อนรับ และเปิดตัว รถไฟด่วนเชื่อมสนามบิน หรือ Airport Rail Link (ARL) ชุดแรก จำนวน 8 คัน ณ ท่าเทียบเรือ A5 ซึ่งขบวนรถไฟ ชุดดังกล่าวนี้ ผลิตโดย บริษัท Siemens AG อยู่ในตระกูล DESIRO-UK Class 360/2 ซึ่งเป็นตระกูลเดียวกับรถไฟฟ้าด่วน ที่วิ่งเข้าสนามบิน Heathrow ในกรุงลอนดอน ประเทศอังกฤษ

     รถไฟด่วนชุดแรกนี้ ได้ออกเดินทางจากท่าเรือเมืองเบรเมน ในประเทศสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมัน ด้วยเรือ Pegasus Leader สัญชาติปานามา ระวางขับน้ำ 57,566 ตันกรอส ในสังกัดของ บริษัท NYK RoRo เมื่อเดือนกันยายน 2550 และมาถึงประเทศไทย ที่ท่าเรือแหลมฉบัง เมื่อวานนี้ (16 ตุลาคม 2550) เวลาประมาณ 17.00 น. ซึ่งเริ่มทำการขนถ่ายสินค้า และนำโบกี้รถไฟ จำนวน 7 คันแรก (หมายเลข 1031, 1032, 1033, 1034, 1042, 1043, 1044) ลงจากเรือ ตั้งแต่เวลา 21.00 น. แล้วเสร็จเมื่อเวลาประมาณ 03.00 น. ของวันที่ 17 โดยยังคงเหลือโบกี้รถไฟ จำนวน 1 คัน (หมายเลข 1041) เพื่อรอประกอบพิธีในช่วงสาย

     การรถไฟแห่งประเทศไทย จะนำรถไฟด่วนชุดนี้ ให้บริการผู้โดยสาร ในเส้นทางรถไฟฟ้าด่วนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งวิ่งตรงระหว่าง สถานีมักกะสัน/อโศก ถึง สถานีสุวรรณภูมิ ภายในเวลา 15 นาที โดยจะนำมาพ่วงต่อกันเป็นแบบ 4 คัน/ชุด ความจุผู้โดยสาร 170 ที่นั่ง มีความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. ส่วนรูปแบบหน้าตาของขบวนรถไฟ และลายสกรีนนั้น กลุ่มวิศวกรผู้ร่วมออกแบบชาวไทย ต้องการจะสื่อให้เห็นถึงมิตรภาพ และรอยยิ้ม เพื่อให้สมกับคำว่า "สยามเมืองยิ้ม" เนื่องจากมองดูแล้ว เหมือนรถไฟกำลัง "ยิ้ม" อยู่นั่นเอง

     เว็บไซต์รถไฟไทยดอทคอม ขอขอบพระคุณ ในความอนุเคราะห์จาก การรถไฟแห่งประเทศไทย, การท่าเรือแหลมฉบัง, บริษัท ABX Logistics จำกัด, บริษัท Namyong Terminal จำกัด, บริษัท NYK RoRo จำกัด และ บริษัท NYK Logistics จำกัด ในการเข้าไปมีส่วนร่วม กับภารกิจแห่งประวัติศาสตร์ในครั้งนี้ ด้วยการส่งทีมงานจำนวน 5 ชีวิต เข้าไปสังเกตการณ์ และบันทึกภาพบรรยากาศ งานต้อนรับ และเปิดตัวรถไฟ Airport Rail Link ชุดแรก ถึงท่าเทียบเรือ A5 และบนเรือ Pegasus Leader ซึ่งจะนำภาพแบบเจาะลึก ตลอดจนข้อมูลที่น่าสนใจ มานำเสนอ ให้ได้รับชมกัน ผ่านทางข่าวหน้าแรก และกระทู้ในเว็บบอร์ด เป็นลำดับต่อไปครับ

ติดตามกระทู้และรูปภาพทั้งหมดในภารกิจดังกล่าวได้ที่นี่

ติดตามกระทู้เบื้องหลังการถ่ายทำภารกิจนี้ได้ที่นี่

     ใกล้มาถึงโค้งสุดท้ายแล้ว สำหรับบทความ "ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น" โดย อาจารย์นคร จันทศร ซึ่งเหลือเพียงตอนหน้า อีกตอนเดียว บทความชุดนี้ ก็จะจบลง ในสัปดาห์นี้ เป็นตอนที่ 18 ซึ่งจะว่าด้วยเรื่อง การต่อสู้ทางเทคโนโลยี และการเกทับทางด้านการตลาด ระหว่าง รถไฟแม่เหล็ก (Maglev) จากค่ายญี่ปุ่น และเยอรมัน ที่ยังคงเข้มข้น ต่อเนื่องมาเรื่อยๆ เพราะต่างฝ่าย ต่างก็ดึงเอาจุดเด่นของตัวเอง และจุดด้อยของคู่แข่ง ออกมาถล่มกัน โดย ทางฝั่งเยอรมัน ก็อ้างว่า Super Conductor ของญี่ปุ่น สิ้นเปลืองพลังงาน ค่าก่อสร้างแพง และเส้นแรงแม่เหล็กที่เข้มข้น จะเป็นอันตรายกับผู้โดยสาร ส่วนของญี่ปุ่น ก็อ้างว่า ของเยอรมัน ยกตัวขบวนรถ ลอยสูงจากพื้นเพียงเล็กน้อยในเวลาวิ่ง ซึ่งก็อันตรายกว่า เป็นต้น

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) โดยเราจะทะยอย นำลงเผยแพร่ภายในเว็บไซต์ฯ สัปดาห์ละ 1 ตอน จนกว่าจะจบ ซึ่งสามารถติดตามได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ ครับ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 18) ได้ที่นี่