View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 10/05/2009 3:43 pm Post subject: เรื่องจากอดีต : ม้าเหล็กแบบใหม่ |
|
|
แถมอีกสักเรื่องนะครับ ต่อจากเรื่อง" ม้าพันธุ์เก่า" เป็นเรื่องของรถจักรดีเซลซึ่งอยู่ในช่วงเข้ามาประจำการแทนรถจักรไอน้ำซึ่งเป็นม้างานในกิจการรถไฟของบริษัทต่างๆ ในสหรัฐมานาน ซึ่งการทดลองนำมาใช้งานนั้น ค่อนข้างจะล่าช้ากว่ากิจการรถไฟทางทวีปยุโรป หรือแม้แต่ในประเทศไทยเอง แต่เมื่อนำมาใช้งานแล้ว กลับพัฒนาปรับปรุงให้สามารถใช้งานลากจูงขบวนรถที่ล้วนแต่มีน้ำหนักมากและยาวเหยียดได้เป็นอย่างดี ต่างจากสมัยเริ่มแรกที่ถูกพิจารณาว่าเหมาะสมสำหรับงานสับเปลี่ยนขบวนรถภายในย่านสินค้าเท่านั้น
เรื่องราวจะเป็นอย่างไรบ้างนั้น ลองติดตามดูได้ครับ จากนิตยสาร "เสรีภาพ" ปีที่ 10 ฉบับที่ 1 ของสำนักข่าวสารอเมริกัน กรุงเทพฯ เช่นกัน
.........................
ม้าเหล็กแบบใหม่
John Richard Scubes
Novelty , Experiment , Persverants ชื่อเหล่านี้ทำให้เรานึกถึงวันเวลาในระยะต้นๆ ที่เกิดการปฏิวัติในด้านอุตสาหกรรม นับเป็นเวลาถึง ๑๐๐ ปี หรือมากกว่านั้นที่รถจักรกำลังไอน้ำที่มีชื่อเสียง เช่น รถจักรที่ตั้งชื่อว่า Rocket , Puping Billy , Hurcules , Old Ironside และรถจักรไอน้ำอื่นๆ อีกนับเป็นพันๆ คัน ได้ประกอบกันเป็นส่วนหนึ่งของความรุ่งโรจน์ ความตื่นเต้น และเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในสมัยของการเปลี่ยนแปลง แต่บัดนี้เราจะไม่ได้เห็นภาพดังกล่าวอีกต่อไปแล้ว เพราะเจ้าม้าเหล็กเหล่านี้ถูกปลดจากประจำการเสียจนแทบไม่มีเหลือหลอ
ขณะนี้ ทั้งในสหรัฐอเมริกา และประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศต่างหันมาใช้ม้าเหล็กชนิดใหม่กันเป็นแถว ม้าหนุ่มรุ่นใหม่ ซึ่งรู้จักกันในนามว่า ดีเซล ถูกนำมาใช้งานในอเมริกาเป็นครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ.๒๕๐๕ มันมีกำเนิดอย่างไม่มีฤกษ์มียาม กล่าวคือ ในปี พ.ศ.๒๔๓๖ รูดอล์ฟ ดีเซล ชาวเยอรมัน ผู้คิดประดิษฐ์มันขึ้นมาได้ประสบความสำเร็จในการค้นคว้าและได้ไปจดทะเบียนสงวนสิทธิ์เครื่องจักร์แบบหนึ่ง ซึ่งใช้ความร้อนจากความกดดันของอากาศ แทนที่จะใช้ประกายไฟเป็นชนวนสำหรับจุดน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้เกิดการเผาไหม้
แต่ก็น่าประหลาดที่ดีเซลกล่าวยืนยันตลอดมาจนกระทั่งเขาตายลงในปี พ.ศ.๒๔๕๖ ว่า หลังจากที่เขาได้จดทะเบียนแล้วก็ไม่มีใครอื่นมายุ่งและค้นหาวิธีปรับปรุงผลงานของเขาให้ดีขึ้น ดังนั้นต่อมาอีก ๑๒ ปี เครื่องจักรดีเซล จึงยังคงเป็นเครื่องจักรใหญ่โต หนัก และใช้งานได้ช้ามาก หัวรถจักรใช้เครื่องดีเซลที่สร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในอเมริกานั้น พิจารณาเห็นกันว่าไม่เหมาะที่จะนำไปใช้ลากจูงขบวนรถสินค้าหรือขบวนรถโดยสาร อย่างไรก็ตาม ก็ได้นำมันมาใช้เป็นหัวรถจักรสำหรับงานสับเปลี่ยนรถตู้และการจัดขบวนรถในย่านสินค้า
หัวรถจักรดีเซลทันสมัยชื่อ ซานตาเฟ กำลังลากขบวนรถตู้เย็นเก็บอาหารอันยาวเหยียดผ่านทางโค้งที่ภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกา
แต่ในไม่ช้า ความแข็งแรงของรถจักรดีเซลก็เป็นประจักษ์แก่สายตา นอกจากนั้นยังสิ้นเปลืองน้อยมาก ดังนั้น จึงได้ใช้งานมันเพิ่มมากขึ้นอย่างรวดเร็ว จากการเป็นหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนรถตู้แป็นหัวรถจักรลากขบวนรถคนโดยสารที่มีอัตราวิ่งสูง กับลากรถสินค้าที่หนัก ได้มีการค้นพบว่ารถดีเซลนี้กินเชื้อเพลิงน้อย สิ้นเปลืองค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาก็น้อย และนอกจากนั้นมันยังสามารถผลิตกำลังมากกว่า แต่เสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเครื่องจักรไอน้ำด้วย เป็นการประหยัดเงินค่าใช้จ่ายในด้านกิจการรถไฟของสหรัฐได้ถึงปีละ ๒๐,๐๐๐ ล้านบาท
แม้ภายหลังสงครามโลกครั้งที่ ๒ มานี่เอง รถจักรไอน้ำยังคงมีความสำคัญและใช้งานกันอยู่เป็นจำนวนมาก โดยมีรถจักรไอน้ำประมาณ ๓๙,๐๐๐ คันใช้งานร่วมกับรถจักรดีเซล ๓,๘๐๐ คันตามรถไฟสายสำคัญๆ ของสหรัฐ อย่างไรก็ตาม ตกมาถึงปี ๒๔๙๕ จำนวนรถจักรดีเซลกลับมีจำนวนเพิ่มมากขึ้นกว่ารถจักรไอน้ำ คือ รถจักรดีเซล ๒๐,๕๐๐ คัน รถจักรไอน้ำ ๑๖,๐๐๐ คัน
ในที่สุด เมื่อมีการปลดม้าเหล็กนี้ออกจากประจำการในเส้นทางสายสำคัญๆ ของกิจการรถไฟในปี พ.ศ.๒๕๐๓ ก็มีรถจักรไอน้ำเหลืออยู่ราว ๒๖๑ คันเท่านั้น รถจักรดีเซลมีจำนวนเพิ่มมากถึง ๒๘,๒๗๘ คัน ปัจจุบันนี่ รถจักรไอน้ำที่เห็นใช้อยู่ในสหรัฐมีสัก ๒๐ คัน ใช้กันอยู่ตามเส้นทางรถไฟรางแคบ บ้างก็ใช้เป็นรถนำเที่ยวตามชนบทเพื่อเป็นที่ระลึกเตือนความทรงจำเก่าๆ เอาไว้เท่านั้น
ในบรรดาหัวรถจักรที่ใช้อยู่ที่สหรัฐ มีรถอยู่สองแบบ คือ ไฟฟ้าดีเซล และดีเซลไฮโดรลิก ที่นิยมใช้กันมากก็คือ ไฟฟ้าดีเซล ซึ่งเป็นระบบที่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับเปลี่ยนกำลังงานเครื่องยนต์มาเป็นกำลังไฟฟ้า ซึ่งจะไปหมุนมอเตอร์ขับเคลื่อนให้ล้อเคลื่อนที่ไปอีกทอดหนึ่ง ส่วนดีเซลไฮโดรลิก ใช้ระบบเกียร์แทนเครื่องไฟฟ้าในการขับเคลื่อนซึ่งคล้ายกับระบบขับเคลื่อนของรถยนต์มาก ระบบดีเซลไฮโดรลิกใช้กันเป็นครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในระยะต้นๆ ระหว่างปี พ.ศ.๒๕๐๓ ๒๕๑๐ โดยมีผู้เอาหัวรถจักรที่สร้างในเยอรมนี ๓ เครื่อง มาเดินในเส้นทางรถไฟของสหรัฐ อีก ๒ ปีต่อมา ก็มีการสร้างหัวรถจักรแบบนี้ขึ้นในสหรัฐ ๓ เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลัง ๔,๓๓๐ แรงม้า และได้นำมาใช้งาน
ย่านรถไฟของสหรัฐอเมริกา ซึ่งติดระบบสัญญาณแบบอัตโนมัติโดยตลอด มีการเคลื่อนไหวคึกคัก แสดงให้เห็นความก้าวหน้า และความรุ่งเรืองที่แผ่ขยายทั่วบริเวณใกล้เคียง
ปัจจุบันนี้ หัวรถจักรดีเซลเป็นที่ใช้กันมาก แต่คนรถไฟบางคนก็ได้เริ่มสงสัยกันแล้วว่า บางทีวันหนึ่ง หัวรถจักรเหล่านี้อาจจะต้องถูกปลดจากประจำการไป เมื่อมีม้าเหล็กอย่างใหม่เกิดขึ้น... เป็นม้าเหล็กเคลื่อนที่ไปโดยใช้เครื่องกังหันแกส ซึ่งมันอาจเป็นไปได้ เพราะเครื่องกังหันนี้ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เพียง ๑ ใน ๕ ของเครื่องยนต์ชนิดมีลูกสูบ เช่นเครื่องยนต์ดีเซล นอกจากนี้ยังไม่ต้องมีระบบทำความเย็น ไม่ต้องมีการปรับเครื่อง
ในปี ๒๕๑๐ สหรัฐได้นำหัวรถจักรที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องกังหันแกสมาใช้งานสำหรับลากจูงขบวนรถสินค้าที่หนักๆ อยู่ทั้งสิ้น ๓๑ คัน และมีหัวรถจักรใช้เครื่องกังหันแกสขนาดย่อมสำหรับลากจูงขบวนรถโดยสาร ซึ่งแล่นด้วยอัตราความเร็วกว่า ๒๔๐ กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เจ้าหน้าที่รถไฟกล่าวว่า มันเป็นการเริ่มต้นที่ดีสำหรับม้าหนุ่มรุ่นใหม่นี้ มันทำให้ต้องนึกถึงกำเนิดของหัวรถจักรดีเซลซึ่งในชั้นต้น มิได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันแต่อย่างใดเลย แล้วต่อจากนั้นก็เอามาใช้งานเป็นหัวรถจักรสับเปลี่ยนตู้รถในย่านรถสินค้าเสียอีกหลายปี.
....................... |
|
Back to top |
|
|
Gunnersaurus
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 1574
Location: เมืองช้าง
|
Posted: 10/05/2009 11:52 pm Post subject: |
|
|
ม้าเหล็กรูปทรงแบบนี้นี่ชอบมากๆ ครับ. |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44763
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 11/05/2009 2:15 pm Post subject: |
|
|
เห็นภาพย่านสถานีรถไฟแล้ว ทึ่งมากครับ |
|
Back to top |
|
|
heerchai
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/07/2006 Posts: 7730
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา
|
Posted: 11/05/2009 7:00 pm Post subject: |
|
|
Mongwin wrote: | เห็นภาพย่านสถานีรถไฟแล้ว ทึ่งมากครับ |
ผมมีภาพรถไฟของอเมริกาทุกชนิด แต่ว่าภาพมีลิขสิทธิ์นะ ครับ |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 11/05/2009 9:17 pm Post subject: |
|
|
เฮียไช้ พอมีภาพรถจักรดีเซลรุ่นแรกของรถไฟอเมริกาไหมครับ ?
ผมกำลังค้นหาดูอยู่ว่ารูปร่างหน้าตานั้นเป็นอย่างไร ตั้งแต่ได้อ่านเรื่องนี้ แต่ยังหาไม่เจอ |
|
Back to top |
|
|
heerchai
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/07/2006 Posts: 7730
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา
|
Posted: 11/05/2009 11:32 pm Post subject: |
|
|
ผมขอนำภาพบางส่วนนที่ไม่แน่ใจว่าเป็นรุ่นแรกหรือไม่ ภาพรถจักรของอเมริกาแทบเป็นรุ่นใหม่ๆทั้งนั้น เผื่อให้ อ.ตุ้ย ดูเป็นตัวอย่าง ครับ
|
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 12/05/2009 10:02 pm Post subject: |
|
|
งั้นคงจะไม่ใช่ครับ เพราะเป็นรถจักรรุ่น F-3 ซึ่งใช้งานราวปี 2503 เป็นต้นมา
ขอบคุณเฮียไช้มากๆ ครับที่เอื้อเฟื้อภาพ ฝากใครถ้าค้นเจออย่าลืมนำมาลงโชว์ด้วยครับ (ถ้าไม่ติดเรื่องลิขสิทธิ์) |
|
Back to top |
|
|
saraburi
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/07/2006 Posts: 3321
Location: ถิ่นเนื้อนุ่ม นมดี กะหรี่(ปํ๊บ)ดัง สระบุรี
|
Posted: 12/05/2009 10:26 pm Post subject: |
|
|
รถจักรดีเซลไฟฟ้าของอเมริกันเจ้าแรกๆ คงเป็น Alco กับ EMD ครับ แต่ผมไม่แน่ใจเรื่องรุ่นที่ผลิตเป้นตัวแรกๆ _________________ ช่างภาพระดับพื้นโลก
|
|
Back to top |
|
|
|