View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 07/02/2019 1:13 pm Post subject: |
|
|
ส่อวุ่นรถไฟไทย-จีน อาจล้มดีล เจอประกันแค่1 ปี หวั่นไม่คุ้มสูญเงินนับหมื่นล้าน
07 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 เวลา 09:01 น.
7 ก.พ. 2562 แหล่งข่าวกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่าความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมาสัญญา 2.3 งานระบบราง ระบบไฟฟ้า และเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร วงเงินราว 4 หมื่นล้านบาทนั้นขณะนี้เจรจาคืบหน้าไปได้มากแล้วทั้งเรื่องสเป็ครายละเอียดการถอดแบบและมูลค่าของสัญญา(BOQ) การถ่ายทอดเทคโนโลยีและการพัฒนาบุคลากร แต่ยังคงติดปัญหาสำคัญส่งผลให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.)ยังไม่สามารถพิจารณาเห็นชอบได้และยังไม่มีความชัดเจนว่าจะสามารถลงนามสัญญาได้หรือไม่ในการประชุมคณะกรรมการความร่วมมือรถไฟไทย-จีน ซึ่งจะจัดขึ้นในวันที่ 26-28 ก.พ. ณ กรุงปักกิ่ง
สำหรับประเด็นสำคัญคือเรื่องของการเจรจาการประกันสินค้ารถไฟความเร็วสูงหรือการันตีที่ฝ่ายจีนเสนอให้เพียง 1 ปีเท่านั้น ซึ่งเป็นไปไม่ได้เพราะบริษัทผลิตรถไฟฟ้าทั่วโลกมีค่าการันตีตามมาตรฐานสากลที่ 2 ปี เนื่องจากเป็นสินค้าเทคโนโลยีขั้นสูงและเป็นสินค้ามูลค่ามาก ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะทำให้สูญเสียเงินนับหมื่นล้านบาท หากพบภายหลังว่าสินค้าเกิดปัญหาในภายหลังและประเทศไทยก็ยังไม่มีความสามารถเพียงพอในการผลิตและประกอบรถไฟฟ้าความเร็วสูง ซึ่งประกันนั้นจะครอบคลุมความเสียหายทั้งหมด อาทิ อะไหล่ งานระบบตัวรถ ค่าซ่อม อุปกรณ์ภายในรวมถึงประกันอุบัติเหตุให้กับผู้โดยสารหากเกิดเหตุการณ์ผิดพลาด
อย่างไรก็ตามดังนั้นหากคู่เจรจายังไม่ขยายเวลาให้คงไม่สามารถลงนามได้และต้องยกเลิกการเจรจาสัญญาดังกล่าวกับ องค์การออกแบบรถไฟแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน (CRDC) และบริษัทไชน่า เรลเวย์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด (CRIC) ก่อนเจรจากับฝ่ายจีนเพื่อสรรหาบริษัทผู้ผลิตรายใหม่ต่อไปภายใต้สัญญาความร่วมมือระหว่างรัฐบาล(G2G) เบื้องต้นฝ่ายจีนยังไม่คัดค้านอะไรแต่การเจรจายังคงต้องดำเนินต่อไปกล่าว
"รถไฟไฮสปีดเหมือนกับการซื้อรถยนต์สักคัน ถ้ามีประกันระยะสั้น มันก็มีความเสี่ยง เขาชี้แจงว่าสินค้าดีจริงเลยให้ประกันแค่นี้พอ เราบอกว่าถ้าดีจริงทำไมไม่ให้ประกันสองปี เหมือนกับรถยนต์ยิ่งแพงระยะเวลาประกันต้องยิ่งนาน" แหล่งข่าวกล่าว
จากกรณีที่มีกระแสข่าวว่าการถ่ายทอดเทคโนโลยีและพัฒนาบุคลากรรถไฟความเร็วสูงของจีนในประเทศเพื่อนบ้านนั้นพบว่าคนท้องถิ่นไม่สามารถเข้าถึงและเป็นได้เพียงลูกมือเท่านั้น
แหล่งข่าวกล่าวต่อว่ากรณีดังกล่าวคงไม่เกิดขึ้นในประเทศเนื่องจากไทยเป็นเจ้าของโครงการโดยใช้เงินงบประมาณประเทศทั้งหมดและไม่มีข้อเสนออื่นแลกเปลี่ยน ดังนั้นจึงสามารถกำหนดเงื่อนไขให้คู่สัญญาปฏิบัติเรื่องการพัฒนาบุคลากรดังกล่าวได้ อย่างไรก็ตามหลังจากลงนามสัญญา 2.3 ฝ่ายไทยจะเดินหน้าจัดตั้งองค์กรบริหารรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ใช้เวลาศึกษาราว 1 ปี รอให้งานโครงสร้างเสร็จอีก 2-3 ปี จะเริ่มเข้าสู่การติดตั้งระบบและฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคโนโลยี การบริหารรถไฟไฮสปีด ความเชี่ยวชาญเฉพาะทาง การขับและซ่อมแซมระบบรถ เป็นต้น รวมบุคลากรที่จะพัฒนาทั้งหมด 720 คน
รายงานข่าวกระทรวงคมนาคมระบุว่าฝ่ายจีนได้เสนออัตราดอกเบี้ยเงินกู้กลับมาให้ฝ่ายไทยพบว่าต่ำกว่า 3% หลังจากนี้จะมีการพิจารณาว่าจะใช้เงินกู้ภายในหรือภายนอกประเทศ ขณะที่การปรับแบบก่อสร้างมาใช้คอนกรีตในบางช่วง นั้นส่งผลให้วงเงินลงทุนเพิ่มขึ้นอีก 3 พันล้านบาท ระยะทาง 60 กม. ประกอบด้วย 1.ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง 2.บริเวณสถานีบางซื่อ อยุธยา สระบุรี และปากช่อง 3.ช่วงอุโมงค์ทั้งหมด |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44323
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 07/02/2019 1:14 pm Post subject: |
|
|
ส่อวุ่นรถไฟไทย-จีน อาจล้มดีล เจอประกันแค่1 ปี หวั่นไม่คุ้มสูญเงินนับหมื่นล้าน
ไทยโพสต์ 07 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 เวลา 09:01 น.
7 ก.พ. 2562 แหล่งข่าวกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่าความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมาสัญญา 2.3 งานระบบราง ระบบไฟฟ้า และเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร วงเงินราว 4 หมื่นล้านบาทนั้นขณะนี้เจรจาคืบหน้าไปได้มากแล้วทั้งเรื่องสเป็ครายละเอียดการถอดแบบและมูลค่าของสัญญา(BOQ) การถ่ายทอดเทคโนโลยีและการพัฒนาบุคลากร แต่ยังคงติดปัญหาสำคัญส่งผลให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.)ยังไม่สามารถพิจารณาเห็นชอบได้และยังไม่มีความชัดเจนว่าจะสามารถลงนามสัญญาได้หรือไม่ในการประชุมคณะกรรมการความร่วมมือรถไฟไทย-จีน ซึ่งจะจัดขึ้นในวันที่ 26-28 ก.พ. ณ กรุงปักกิ่ง
สำหรับประเด็นสำคัญคือเรื่องของการเจรจาการประกันสินค้ารถไฟความเร็วสูงหรือการันตีที่ฝ่ายจีนเสนอให้เพียง 1 ปีเท่านั้น ซึ่งเป็นไปไม่ได้เพราะบริษัทผลิตรถไฟฟ้าทั่วโลกมีค่าการันตีตามมาตรฐานสากลที่ 2 ปี เนื่องจากเป็นสินค้าเทคโนโลยีขั้นสูงและเป็นสินค้ามูลค่ามาก ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะทำให้สูญเสียเงินนับหมื่นล้านบาท หากพบภายหลังว่าสินค้าเกิดปัญหาในภายหลังและประเทศไทยก็ยังไม่มีความสามารถเพียงพอในการผลิตและประกอบรถไฟฟ้าความเร็วสูง ซึ่งประกันนั้นจะครอบคลุมความเสียหายทั้งหมด อาทิ อะไหล่ งานระบบตัวรถ ค่าซ่อม อุปกรณ์ภายในรวมถึงประกันอุบัติเหตุให้กับผู้โดยสารหากเกิดเหตุการณ์ผิดพลาด
อย่างไรก็ตามดังนั้นหากคู่เจรจายังไม่ขยายเวลาให้คงไม่สามารถลงนามได้และต้องยกเลิกการเจรจาสัญญาดังกล่าวกับ องค์การออกแบบรถไฟแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน (CRDC) และบริษัทไชน่า เรลเวย์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด (CRIC) ก่อนเจรจากับฝ่ายจีนเพื่อสรรหาบริษัทผู้ผลิตรายใหม่ต่อไปภายใต้สัญญาความร่วมมือระหว่างรัฐบาล(G2G) เบื้องต้นฝ่ายจีนยังไม่คัดค้านอะไรแต่การเจรจายังคงต้องดำเนินต่อไปกล่าว
"รถไฟไฮสปีดเหมือนกับการซื้อรถยนต์สักคัน ถ้ามีประกันระยะสั้น มันก็มีความเสี่ยง เขาชี้แจงว่าสินค้าดีจริงเลยให้ประกันแค่นี้พอ เราบอกว่าถ้าดีจริงทำไมไม่ให้ประกันสองปี เหมือนกับรถยนต์ยิ่งแพงระยะเวลาประกันต้องยิ่งนาน" แหล่งข่าวกล่าว
จากกรณีที่มีกระแสข่าวว่าการถ่ายทอดเทคโนโลยีและพัฒนาบุคลากรรถไฟความเร็วสูงของจีนในประเทศเพื่อนบ้านนั้นพบว่าคนท้องถิ่นไม่สามารถเข้าถึงและเป็นได้เพียงลูกมือเท่านั้น
แหล่งข่าวกล่าวต่อว่ากรณีดังกล่าวคงไม่เกิดขึ้นในประเทศเนื่องจากไทยเป็นเจ้าของโครงการโดยใช้เงินงบประมาณประเทศทั้งหมดและไม่มีข้อเสนออื่นแลกเปลี่ยน ดังนั้นจึงสามารถกำหนดเงื่อนไขให้คู่สัญญาปฏิบัติเรื่องการพัฒนาบุคลากรดังกล่าวได้ อย่างไรก็ตามหลังจากลงนามสัญญา 2.3 ฝ่ายไทยจะเดินหน้าจัดตั้งองค์กรบริหารรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ใช้เวลาศึกษาราว 1 ปี รอให้งานโครงสร้างเสร็จอีก 2-3 ปี จะเริ่มเข้าสู่การติดตั้งระบบและฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคโนโลยี การบริหารรถไฟไฮสปีด ความเชี่ยวชาญเฉพาะทาง การขับและซ่อมแซมระบบรถ เป็นต้น รวมบุคลากรที่จะพัฒนาทั้งหมด 720 คน
รายงานข่าวกระทรวงคมนาคมระบุว่าฝ่ายจีนได้เสนออัตราดอกเบี้ยเงินกู้กลับมาให้ฝ่ายไทยพบว่าต่ำกว่า 3% หลังจากนี้จะมีการพิจารณาว่าจะใช้เงินกู้ภายในหรือภายนอกประเทศ ขณะที่การปรับแบบก่อสร้างมาใช้คอนกรีตในบางช่วง นั้นส่งผลให้วงเงินลงทุนเพิ่มขึ้นอีก 3 พันล้านบาท ระยะทาง 60 กม. ประกอบด้วย 1.ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง 2.บริเวณสถานีบางซื่อ อยุธยา สระบุรี และปากช่อง 3.ช่วงอุโมงค์ทั้งหมด |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 07/02/2019 1:23 pm Post subject: |
|
|
พอไม่ได้อย่างใจก็จะล้มดิลง่ายๆเลยหรือ? |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 07/02/2019 6:58 pm Post subject: |
|
|
7ก.พ.62 Updateโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน
...รฟท.รอเจรจากลุ่มซีพีอีกรอบ12 ก.พ.62 ถกเงื่อนไขไฮสปีดเทรน ชี้ยังไม่ตัดสิทธิกลุ่มBSR
...นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการแทน ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวถึงการเจรจาต่อรองกับกลุ่มบริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัดและพันธมิตร (กลุ่มซีพี) ในโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) อีกรอบในวันนี้ว่า การเจรจายังอยู่ในกลุ่ม 2 ที่คณะอนุกรรมการฯเป็นผู้เจรจาในวันนี้ โดยเนื้อหาที่จะเจรจาทั้งหมดแบ่งเป็น 3 กลุ่ม ได้แก่ กลุ่มที่ยากต่อการเจรจา ซึ่งได้คุยกันแล้ว กลุ่ม 2 เป็นกลุ่มที่กระทบภาพลักษณ์ ฝ่ายรัฐบาล และสัญญา และกลุ่ม 3 เป็นกลุ่มที่เจรจาง่าย อย่างไรก็ตาม ทางกลุ่มซีพี ยังสามารถปรับเปลี่ยนหรือลดเงื่อนไข และเจรจาต่อรองได้
หลักการเจรจาต้องเป็นความลับ ส่วนผลการเจรจาต้องรอก่อนค่อยวิพากษ์วิจารณ์กัน อาจจะไม่เหมือนอย่างที่คิดก็ได้
คณะกรรมการคัดเลือกฯมีกรอบทำงาน อำนาจการทำงาน อันไหนที่เกินกรอบอำนาจ คณะกรรมการคัดเลือกฯจะกล้าทำหรือ จะบอกว่าอันนี้ให้ อันนี้ยอม อย่างนี้ไม่ได้ การเจรจาต้องจบที่เรา คณะกรรมการคัดเลือกฯต้องเสนอผลการเจรจา ต้องรายงานหมด ถ้าผิดทีโออาร์ผมว่าผู้ใหญ่ก็ไม่กล้าทำ นายวรวุฒิ กล่าว
อ่านเรื่องนี้ต่อที่: https://www.kaohoon.com/content/277148 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 08/02/2019 12:53 pm Post subject: |
|
|
วรวุฒิ เผยเสี่ยงหากรับข้อเสนอนอกทีโออาร์-อนุฯ ไฮสปีด 3 สนามบินนัดซีพีเจรจา 12 ก.พ.
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 เวลา 19:32
ปรับปรุง: 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 เวลา 10:35
อนุฯ กก.รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินนัด ซี.พี.เจรจาเงื่อนไข ข้อกฎหมาย ประเด็นกระทบภาพลักษณ์รถไฟต่ออีกยก 12 ก.พ.นี้ อธิบดีอัยการ ตั้งเป้าสรุปรายงานคณะ กก.คัดเลือกฯ ขณะที่จ่อตั้งอนุฯ เทคนิคเคลียร์บางประเด็นที่ชัดเจน วรวุฒิ ย้ำข้อเสนอนอกกรอบทีโออาร์ หรือเกินอำนาจคงไม่มีใครกล้ารับ
วันนี้ (7 ก.พ.) เวลา 09.00 น. คณะอนุกรรมการคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ระยะทาง 220 กม. มูลค่า 224,544.36 ล้านบาท ที่มีนางพฤฒิพร เนติโพธิ์ อธิบดีอัยการ สำนักงานที่ปรึกษากฎหมาย สำนักงานอัยการสูงสุด เป็นประธาน ได้ประชุมในประเด็นข้อกฎหมายและร่างสัญญาเมื่อเวลา 09.00น. จากนั้นเวลาประมาณ 10.00 น. ได้เชิญกิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด (ซี.พี.) และพันธมิตรเจรจาต่อรอง
โดยใช้เวลาเจรจาเกือบ 3 ชม. ประธานคณะอนุกรรมการฯ ได้กล่าวว่า ได้ต่อรองในเรื่องเงื่อนไขสัญญา ซึ่งเกี่ยวข้องกับข้อกฎหมาย ประเด็นกลุ่มที่มีผลต่อภาพลักษณ์ของรถไฟ ที่มีความยากปานกลาง โดยจะต้องนัดประชุมเจรจาอีกครั้งในวันที่ 12 ก.พ. เวลา 13.30 น. ซึ่งคาดว่าจะสามารถทำข้อสรุปเพื่อรายงานผลการเจรจาต่อคณะกรรมการคัดเลือกชุดใหญ่ได้
รายงานข่าวแจ้งว่า คณะกรรมการคัดเลือกฯ อาจจะมีการตั้งคณะทำงานขึ้นอีกชุด เพื่อพิจารณาประเด็นทางเทคนิคที่ยังมีปัญหาบางส่วน เพื่อให้ช่วยรวบรวมข้อมูลและสรุปนำเสนอคณะกรรมการคัดเลือกชุดใหญ่ฯ ที่มีภารกิจมาก และเวลาในการประชุมน้อย เพื่อเร่งการทำงานให้เร็วขึ้น แต่ทั้งนี้ยังตั้งเป้าสรุปการเจรจาในเดือน ก.พ.นี้ตามกรอบ
ด้านนายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการแทนผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ในฐานะประธานคณะกรรมการคัดเลือกฯ กล่าวว่า ในการเจรจากับเอกชนจะต้องคุยกันทุกประเด็น จะไม่หยิบบางประเด็นมาเจรจา ซึ่งคณะกรรมการคัดเลือกฯ มีกรอบในการทำงาน มีอำนาจในการทำงาน และมีหน้าที่เสนอผลการคัดเลือกต่อคณะกรรมการอีอีซี โดยต้องมีเหตุผล หากมีประเด็นใดที่เกินกรอบ เกินอำนาจ คณะกรรมการคัดเลือกฯ ไม่กล้ารับ ตอนนี้ยังไม่สรุป การเจรจายังไม่จบ ยังบอกไม่ได้ว่าให้อะไร/ไม่ให้อะไร หรือยอม/ไม่ยอมประเด็นไหน
ยังยืนยันว่าหากข้อเสนอผิดจากทีโออาร์มากๆ ไม่มีใครกล้ารับแน่นอน หรือรับในสิ่งที่ไม่ควรรับ ซึ่งทีโออาร์กำหนดให้เปิดซองราคาใครเสนอต่ำสุด ได้เจรจาและเปิดข้อเสนอในซองที่ 4 หากเจรจากันไม่ได้ข้อยุติ ให้เรียกรายที่ 2 มาเจรจา ตรงนี้ชัดเจน ส่วนเจรจาจะจบก็ต่อเมื่อทั้งสองฝ่ายต้องตกลงร่วมกัน ไม่ใช่อีกฝ่ายจบแล้วแต่อีกฝ่ายไม่จบ ต้องบอกว่าการเจรจาโครงการนี้ไม่ง่ายเพราะมุมมองภาครัฐและเอกชนอาจจะต่างกันบ้าง และไม่ได้มีเงื่อนไขว่าจะต้องเร่งให้จบในรัฐบาลชุดนี้ แต่เป้าหมายจะพยายามให้สรุปผลในเดือน ก.พ. |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 11/02/2019 11:21 am Post subject: |
|
|
เร่งสปีด
ไฮสปีด ส่งเงื่อนไขให้นายกฯ กดปุ่ม
บทบาทที่ผู้นำต้องตัดสินใจ!!
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 เวลา 15:14
ปรับปรุง: 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 เวลา 16:59
โครงการรถไฟความเร็วสูง อย่างที่ทุกคนทราบว่าเป็นรูปแบบของโครงการการร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐกับภาคเอกชน (Public Private Partnership) พูดง่ายๆ คือ การมาทำธุรกิจร่วมกัน ถ้ากำไรก็แบ่งกำไรด้วยกัน แต่ถ้าเกิดความเสี่ยงอะไรขึ้นมา ก็ต้องรับความเสี่ยงร่วมกัน
ดังนั้น การหาทางออกในการเจรจาด้านการรับความเสี่ยงที่ทุกฝ่ายรับได้จึงถือเป็นประตูด่านสุดท้ายของการเจรจา ถือว่ารออัศวินขี่ม้าขาวมากดปุ่มเดินหน้าแบบกล้าตัดสินใจ และได้ข้อสรุปที่เป็นประโยชน์ต่อทุกฝ่าย รวมถึงประชาชนคนไทย ก็จะถือเป็นผลงานชิ้นโบแดงของรัฐบาล หากสามารถขับเคลื่อนโครงการรถไฟความเร็วสูงที่ถือว่าเป็นกุญแจดอกแรกของอีอีซีให้เกิดขึ้นเป็นรูปธรรม และสิ่งที่สำคัญคือประโยชน์ที่จะเกิดขึ้นแก่คนไทย และสร้างความเชื่อมั่นให้กับโครงการอื่นๆ ในอีอีซี
ที่ผ่านมาก็ต้องเห็นใจทีมกรรมการคัดเลือกที่มีอำนาจจำกัด หากโครงการเสี่ยงน้อย รัฐก็สามารถกดปุ่มเดินหน้าได้ทันที แต่โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินมีความเสี่ยงสูงหลายด้าน ทำให้เอกชนต้องไปคิดหนักว่าหากจะร่วมลงทุนกับรัฐให้สำเร็จได้จริง ทางภาครัฐเองต้องช่วยลดความเสี่ยงด้านใดได้บ้าง ซึ่งภาครัฐต้องปรับวิธีคิด ซึ่งจะคิดเป็นฝ่ายได้อย่างเดียวและไม่ร่วมเสี่ยงเลยไม่ได้ ดังนั้น การพิจารณารับความเสี่ยงได้บ้างจึงเป็นปัจจัยสำคัญของความสำเร็จโครงการ ซึ่งต้องส่งต่อให้ผู้มีอำนาจ และอาศัยภาวะผู้นำในการตัดสินใจ ในระดับการรับความเสี่ยง และพิจารณาเงื่อนไขที่รับได้เพื่อเดินหน้าต่อ เพราะหากยังไม่มีใครกล้าตัดสินใจ ปล่อยให้ยืดเยื้อไป อาจลากเข้าสู่การประมูลใหม่ ซึ่งไม่เป็นผลดีต่อทุกฝ่าย รวมถึงความเชื่อมั่นจากต่างประเทศ
อย่างไรก็ดี เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี ได้ให้สัมภาษณ์ถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินที่ยังอยู่ระหว่างเจรจากับกลุ่ม ซี.พี.ว่า คณะกรรมการคัดเลือกที่ทำหน้าที่เจรจาทราบดีอยู่แล้วว่าจะต้องเจรจาให้จบโดยเร็วตามกรอบที่วางไว้ในเดือนมีนาคมนี้
จากสัญญาณที่ดีในหลายๆ ด้าน คงต้องมาส่งแรงใจเชียร์บิ๊กตู่ให้เข้ามาพิจารณาเงื่อนไข และหาทางกดปุ่มโครงการ เพื่อให้โครงการรถไฟความเร็วสูงเกิดขึ้นได้จริง เพราะหากเข้าสู่การประมูลใหม่ ก็ไม่รู้ว่าจะคุ้มค่ากับความเชื่อมั่นของประเทศหรือไม่ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 11/02/2019 11:52 am Post subject: |
|
|
ไฮสปีดเทรน กรุงเทพ-โคราช ช่วงกลางดง - ปางอโศก 3.5 ก.ม. เสร็จเม.ย.นี้
9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562
คมนาคมตรวจความคืบหน้ารถไฟความเร็วสูง
เศรษฐกิจ
วันเสาร์ ที่ 09 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562, 15.38 น.
อาคม ดูความคืบหน้ารถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วง กลางดง-ปางอโศก เร่งให้เสร็จเม.ย.นี้
วันเสาร์ ที่ 09 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562- 14:33 น.
รถไฟไทยจีนช่วงกลางดงต้องเสร็จเม.ย.62
9 กุมภาพันธ์ 2019 - 15:24
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ตรวจคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วงกลางดง-ปางอโศก ย้ำต้องเสร็จ เม.ย. 62
อาคม ตรวจติดตามความคืบหน้างานก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงในภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯ หนองคาย ระยะที่ 1 (กรุงเทพฯ - นครราชสีมา) เผยระยะที่ 1 (กรุงเทพฯ - นครราชสีมา) ช่วงกลางดง - ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. แล้วเสร็จเม.ย.นี้
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ตรวจติดตามความคืบหน้างานก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงในภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯ หนองคาย ระยะที่ 1 (กรุงเทพฯ - นครราชสีมา) ช่วงกลางดง - ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. ณ พื้นที่ก่อสร้างสถานีรถไฟกลางดง โดยจากการติดตามงานพบว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงในภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯ หนองคาย ระยะที่ 1 (กรุงเทพฯ - นครราชสีมา) ช่วงกลางดง - ปางอโศก กม.150+500 - กม. 154+000 ระยะทาง 3.5 กม.
อาทิ งานเตรียมพื้นที่ งานสำรวจ งานขุดดิน ขุดรื้อหินแข็ง งานบดอัดชั้นวัสดุ งานย้ายราง งานถนนบริการ งานรางระบายน้ำ โดยเน้นย้ำให้ผู้รับผิดชอบงานก่อสร้างทดสอบตรวจสอบทุกงานให้เป็นไปตามมาตรฐาน และดำเนินโครงการให้เป็นไปตามระยะเวลา เตรียมแนวทางความพร้อมในการใช้วัสดุก่อสร้างภายในประเทศมาปรับใช้ และให้ดำเนินการฉีดพ่นน้ำบริเวณพื้นที่ก่อสร้างเพื่อลดการเกิดฝุ่นละออง รวมถึงปฏิบัติตามมาตรการด้านสิ่งแวดล้อมอย่างเคร่งครัด
ทั้งนี้ โครงการรถไฟความเร็วสูงฯ ช่วงกลางดง - ปางอโศก ระยะทาง 3.5 ก.ม. มีความคืบหน้าเป็นลำดับ โดยมีกำหนดแล้วเสร็จประมาณเดือนเมษายน 2562 นอกจากนี้ ยังได้ตรวจเยี่ยมการบริการผู้โดยสาร ณ สถานีรถไฟกลางดง โดยสั่งการให้ดำเนินการตกแต่งสถานีเพิ่มเติมให้มีความสวยงาม ห้องน้ำต้องสะอาดอยู่เสมอ
//---------------------- |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 11/02/2019 11:54 am Post subject: |
|
|
สมคิด มั่นใจปิดดีลไฮสปีดเชื่อม3สนามบิน มี.ค. ย้ำพิจารณาโปร่งใส บุกคมนาคมเร่งลงทุนบิ๊กโปรเจ็กต์
พร็อพเพอร์ตี้
วันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 เวลา 10:20 น.
แฟ้มภาพประกอบข่าว
นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี กล่าวถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินที่ยังอยู่ระหว่างเจรจากับกลุ่มซี.พี.นั้น ตนคิดว่าคณะกรรมการคัดเลือกที่ทำหน้าที่เจรจาทราบดีอยู่แล้วว่า จะต้องเจรจาให้จบโดยเร็วตามกรอบที่วางไว้ในเดือน มี.ค.นี้
ผมคิดว่า น่าจะจบได้อยู่แล้ว เพียงแต่ว่าใครเท่านั้นเอง ซึ่งรัฐบาลไม่ได้ไปก้าวก่าย เป็นเรื่องของคณะกรรมการที่ทำหน้าที่เจรจา ที่มีรักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทยเป็นประธาน โดยผมมองแล้ว คิดว่าไม่น่าจะนาน นายสมคิดกล่าวและว่า
ส่วนกรณีมีข้อเสนอเพิ่มเติมจากฝั่งเอกชนให้ผ่อนปรนในหลายประเด็นนั้น นายสมคิดกล่าวว่า รายละเอียดตรงนี้ตนไม่ทราบ แต่การดำเนินการทุกอย่างจะต้องโปร่งใส
นายสมคิดกล่าวอีกว่า ในวันที่ 11 ก.พ.นี้ จะเดินทางไปมอบนโยบายกระทรวงคมนาคม เพื่อให้เร่งรัดการเบิกจ่ายโครงการลงทุนต่าง ๆ ให้ได้ตามแผน หลังจากได้ประชุมกับผู้บริหารรัฐวิสาหกิจที่มีวงเงินลงทุนขนาดใหญ่ 18 แห่ง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อติดตามการเบิกจ่ายงบลงทุนให้เป็นไปตามเป้าหมายในปี 2562 ไปเมื่อวันที่ 7 ก.พ.ที่ผ่านมา |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 11/02/2019 1:31 pm Post subject: |
|
|
ปิดทาง 'ซีพี' เรียกเพิ่ม! ทีโออาร์ห้ามรถไฟเสียประโยชน์
ออนไลน์เมื่อ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562
ตีพิมพ์ใน หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ
หน้า 01-02
ปีที่ 39 ฉบับที่ 3,442 วันที่ 7 - 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562
เปิดเอกสารทีโออาร์รถไฟฟ้าเชื่อม 3 สนามบิน 2.2 แสนล้าน ซองที่ 4 ห้ามเสนอเงื่อนไขที่รถไฟเสียประโยชน์ ทำให้กรรมการหมดทางช่วย ข้อเสนอ "รัฐจ่ายเงินปีแรก-รับประกันกำไร-เงินกู้ดอก 4%" ขัดไปหมด
การต่อรองเงื่อนไขร่างสัญญาโครงการก่อสร้างรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน ระหว่างคณะกรรมการคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนโครงการที่มี นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ รฟท. เป็นประธานคณะกรรมการ และบริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร หรือ กลุ่มซีพี ท่ามกลางกระแสข่าวเอกชนยื่นข้อเสนอให้คณะกรรมการพิจารณา 11 ข้อ เช่น การให้รัฐค้ำประกัน ผลตอบแทนโครงการ 6.75% ให้รัฐจ่ายเงินสนับสนุนในปีแรก จากเดิมชำระเมื่อสร้างเสร็จเป็นเวลา 10 ปี ขอสนับสนุนเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ 4% ปรับโครงสร้างลอยฟ้าเป็นระดับดิน และเปลี่ยนแนวเส้นทาง
➣ ทีโออาร์ปิดช่องซีพี
"ฐานเศรษฐกิจ" ตรวจรายละเอียดในประกาศเชิญชวนการคัดเลือกเอกชน การร่วมลงทุนกับเอกชนในกิจการของรัฐ หรือ ทีโออาร์ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน พบว่า ในทีโออาร์ระบุชัดเจนเกี่ยวกับการเจรจองซองที่ 4 "การเพิ่มประสิทธิภาพของโครงการ" ว่า จะต้องเป็นข้อเสนออื่น ๆ ที่จะเป็นประโยชน์ต่อการให้บริการและการดำเนินงานของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ที่ประกอบด้วยข้อเสนอที่จะส่งเสริมให้เกิดการเพิ่มปริมาณผู้ใช้บริการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน รวมทั้งข้อเสนออื่น ๆ เช่น การเพิ่มส่วนต่อขยาย การก่อสร้างสถานี เป็นต้น
นอกจากนี้ ในทีโออาร์ยังกำหนดเงื่อนไขไว้ชัดเจนเกี่ยวกับที่รัฐร่วมลงทุนในโครงการที่ รฟท. จะชำระว่าจะแบ่งชำระให้แก่เอกชนคู่สัญญาเท่ากันทุกปีต่อเนื่อง เป็นระยะเวลา 10 ปี และเป็นไปตามเงื่อนไขการชำระเงินที่รัฐร่วมลงทุนในโครงการ ตามผลการดำเนินงาน เกณฑ์ประเมินผลผลิตที่เอกชนต้องส่งมอบ และระดับในการบริการและระยะทางของการเดินรถ โดยจะเริ่มชำระเงินดังกล่าวภายหลังเอกชนคู่สัญญา เริ่มต้นการให้บริการเดินรถและบำรุงรักษาโครงการเกี่ยวกับรถไฟแล้ว
กรณีมีเหตุจำเป็น อาจให้ทยอยจ่ายเงินดังกล่าวให้เอกชน คู่สัญญาหลังจากเริ่มเปิดเดินรถไฟความเร็วสูงบางส่วน โดยแบ่งจ่ายเงินที่รัฐร่วมลงทุนในโครงการตามระยะทางของการเดินรถไฟความเร็วสูง โดยในกรณีดังกล่าวคณะกรรมการนโยบายจะเสนอให้คณะรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติต่อไป
"การที่กลุ่มซีพีเสนอให้มีการค้ำประกันกำไร จ่ายเงินสนับสนุนในปีแรก รวมทั้งขอสนับสนุนเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ จึงไม่ตรงกับเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในทีโออาร์"
เพิ่มเพื่อน
ขณะเดียวกัน ในทีโออาร์ยังระบุชัดว่า การพิจารณาข้อเสนอซองที่ 4 ข้อเสนออื่น ๆ ในการเพิ่มประสิทธิภาพของโครงการคณะกรรมการคัดเลือกสงวนสิทธิ์ที่จะพิจารณาข้อเสนอซองที่ 4 หรือไม่ก็ได้ รวมทั้งยังสงวนสิทธิ์ที่จะยกเลิกการคัดเลือกเอกชน โดยที่ผู้ยื่นข้อเสนอไม่สามารถเรียกร้องค่าใช้จ่าย หรือ ค่าเสียหายใด ๆ ได้ ขณะที่ ข้อ 65 ระบุว่า ภาครัฐไม่ให้การค้ำประกันทางการเงิน รฟท. หรือ หน่วยงานอื่นของรัฐบาลไทย จะไม่ให้การค้ำประกันเงินกู้ หรือ ภาระหนี้สินอื่นใดของผู้ร่วมลงทุน
วรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการผู้ว่าการ รฟท.
➣ รฟท. ไม่รับข้อเสนอซีพี
นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการผู้ว่าการ รฟท. แถลงผลการพิจารณาซองที่ 4 ว่า คณะกรรมการไม่สามารถให้กลุ่มซีพีผ่านการพิจารณาในซองที่ 4 ข้อเสนอเพิ่มเติมที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของโครงการได้
"ข้อเสนอที่ซีพีเสนอมามีหลายประเด็น ทั้งเรื่องส่วนต่อขยายไปถึง จ.ระยอง, ข้อเสนอด้านการเงิน, การทำเส้นทางเชื่อมการขนส่งประชาชนมาใช้บริการ เป็นต้น แต่ รฟท. ยังไม่ตัดสินใจอะไร เพราะเงื่อนไขต่าง ๆ ที่ขอประกอบเพิ่มเติมเข้ามาจะทำให้รัฐจ่ายมากขึ้นไม่ได้ ประเด็นบางเรื่องจึงเปิดเผยไม่ได้ เพราะจะกระทบกับรายละเอียดอื่น ๆ อีกด้วย"
สำหรับการร่วมลงทุนกับเอกชนในกิจการของรัฐ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน มูลค่าการลงทุนรวม 2.2 แสนล้านบาท ประกอบด้วย 3 โครงการที่เกี่ยวข้อง คือ
1.โครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและสถานีขนส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง
2.โครงการระบบรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ส่วนต่อขยาย ช่วงดอนเมือง-บางซื่อ-พญาไท
3.โครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-ระยอง
โครงการนี้เอกชนคู่สัญญามีหน้าที่ในการดำเนินงานการพัฒนาโครงการเกี่ยวกับรถไฟ งานโยธาร่วมของโครงการอื่น งานการจัดหาแหล่งเงินทุน และงานการให้บริการเดินรถและบำรุงรักษาโครงการเกี่ยวกับรถไฟ
. |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 11/02/2019 4:32 pm Post subject: |
|
|
11 ก.พ.62 Updateความคืบหน้างานโยธา โครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน ระยะที่ 1 กรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา ระยะทางรวม 252.3 กม. มีความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. ประกอบด้วย 14 สัญญา
สัญญา 1-1 กลางดง-ปางอโศก 3.5 กม. กรมทางหลวงอยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้าง
สัญญา 2-1 สีคิ้ว-กุดจิก 11กม. คณะกรรมการ รฟท. เห็นชอบเมื่อ 8 ก.พ.62ที่ผ่านมา คาดว่าจะลงนามได้ภายในมี.ค.62 และเริ่มก่อสร้าง เม.ย.62
สำหรับส่วนที่เหลือ 5สัญญาทางวิ่ง รฟท. จะประกาศร่าง tor ภายในสัปดาห์นี้ ก่อนดำเนินการประกวดราคาต่อไป และอีก 7 สัญญาที่เหลือ (รวมอุโมงค์ สถานี ศูนย์ซ่อมบำรุง) จะดำเนินการในเดือนมี.ค. 62 เพื่อดำเนินการก่อสร้างต่อไป โดยดำเนินการประกวดราคาด้วยวิธี E-Bidding
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/2154762177904049 |
|
Back to top |
|
|
|