RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:304704
ทั่วไป:10397769
ทั้งหมด:10702473
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวแผนโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งของประเทศ 2558-65
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวแผนโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งของประเทศ 2558-65
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 99, 100, 101
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 26840
Location: ADTEC

PostPosted: 15/05/2019 8:18 pm    Post subject: Reply with quote

ทางคู่สายใหม่ ระยอง-จันทบุรี-ตราด เอาไว้ขนทุเรียน (ผลผลิตทางการเกษตร) ทำได้จริงๆรึเปล่า? มีประโยชน์มากขนาดไหน

วันนี้มาพูดเรื่องรถไฟสายตะวันออก ตราด และ
ทะลุยปเกาะกง อย่างที่เคยโพสต์ไว้ก่อนหน้านี้

ลิ้งค์โพสต์เดิม https://www.facebook.com/491766874595130/posts/654028871702262?s=1160002750&v=i&sfns=mo

แต่ตอนนี้ขอพูดเรื่อง การใช้งานในการขนทุเรียนและผลผลิตทางการเกษตร ว่ามันมีประโยชน์จริงๆมั้ย

ก่อนอื่นผมอยากให้ทุกคนตั้งสมมติฐาน เรื่องการเชื่อมต่อระหว่างรถไฟไทย-ลาว-จีน ที่หนองคาย เพื่อทำศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้าระหว่าง ราง 1 เมตร และรางมาตรฐาน ซึ่งเท่ากับ สินค้าไทยเราจะเชื่อมต่อกับจีนตอนใต้ภายใน 24 ชั่วโมง และเข้าจีนชั้นในภายใน 48-72 ชั่วโมง

ดังนั้น ถ้าตามข่าว จะมองการขนส่งสินค้าทางการเกษตรที่ต้องการความสดและต้องการการขนส่งด้วยความเร็ว ระดับหนึ่ง (ภายใน 1 สัปดาห์) การเชื่อมโยงภาคตะวันออก ไปท่าเรือ เพื่อขนไปจีน ผมมองว่าเป็นเรื่องที่อาจจะไม่ตอบโจทย์

แต่ที่น่าสนใจมากกว่า คือการขนส่งสินค้าจากระยอง-จันทบุรี ไปจีนโดยตรง ซึ่งไปเปลี่ยนรถไฟสินค้าจีนตรงดิ่งเข้าจีนภายใน 3 วัน ทำให้สินค้าของเรามีคุณภาพ และส่งสินค้าได้หลากหลาย มากขึ้น รวมถึงผลไม้ที่เสียง่าย

ต่อไปเราอาจจะเห็นรถไฟผลไม้ ระยอง-หนองคาย, ชุมพร-หนองคาย โอ๊ย อยากให้ถึงวันนั้นไวๆ ครับ

อีกส่วนของเส้นทาง คือการทำทางลัด จากชุมทางศรีราชา ผ่านปลวกแดง ซึ่งบริเวณนั้นคือแหล่งนิคม ของประเทศเลย ตั้งแต่ อมตะซิตี้, Eastern Seaboard, ปิ่นทอง และอีกหลายนิคม ซึ่งควรจะมี ICD ขนส่งสินค้าไปส่งแหลมฉบัง เพื่อลดภาระของถนน 331 เชื่อม Eastern Seaboard - แหลมฉบัง และทางรถไฟจะไปบรรจบกับสายเดิมที่ ระยอง-มาบตาพุด และต่อไป จันทบุรี-ตราด ตามแผนที่อธิบายไว้ครับ

ดังนั้น สายนี้จะส่งเสริม การพัฒนาทั้ง EEC และ จังหวัดภาคตะวันออกได้เต็มที่จริงๆ

สำหรับ ความสำคัญของสายทางในยุทธศาสตร์ต่างๆ อยู่ในระดับสูงมาก

ในแผนรวมการพัฒนาระบบรางของ สนข. จะถูกจัดอยู่ในแผนระยะยาว อาจจะได้เริ่มสร้าง ช่วงปี 68-70

แต่ในแผนของ EEC ถูกจัดให้เริ่มในระยะที่ 2 ซึ่ง อาจจะได้เห็นโครงการนี้ดึงมาศึกษาและสร้างก่อนในช่วง ปี 65 ได้ครับ

ลิ้งค์แผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน EEC: แผนปฏิบัติการการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
รองรับการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก


สรุปนะครับ เส้นทางนี้ผมสนับสนุนเต็มที่ และการขนผลไม้ไม่ขายจีนไม่ใช่เรื่องเล่นๆ ที่พูดมาเล่นๆเพื่อเป็นข้ออ้างในการเริ่มโครงการ แต่เป็นสิ่งที่เกิดขึ้นได้จริง และไม่อยากให้มองแค่ ผลไม้ภาคตะวันออกไปส่งท่าเรือแหลมฉบัง แต่สามารถส่งผ่านเครือข่าย ไทย-ลาว-จีน ไปส่งถึงเมืองจีนได้ภายใน 3-4 วัน ซึ่งสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจให้กับสินค้าทางการเกษตรของไทยได้อีกมหาศาล

—————————————————————-

ลิ้งค์ข่าว
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/660688624369620?sfns=mo
https://www.thebangkokinsight.com/140262/
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 26840
Location: ADTEC

PostPosted: 17/05/2019 10:23 am    Post subject: Reply with quote

สนข. วางระบบขนส่งสาธารณะเมืองอีอีซีเชื่อมสถานี”ไฮสปีด-ทางคู่“
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 16 พฤษภาคม 2562 เวลา 18:13



สนข. ศึกษาจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะพื้นที่จังหวัด EEC เพื่อรองรับการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก เชื่อมเขตชุมชน แหล่งท่องเที่ยว แหล่งอุตสาหกรรม และเมืองใหม่ กับสถานีรถไฟทางคู่ และไฮสปีด

สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้จัดประชุมสัมมนาและรับฟังความคิดเห็น ครั้งที่ 1 โครงการศึกษาจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะกลุ่มจังหวัดฉะเชิงเทรา ชลบุรี ระยอง เพื่อรองรับการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก โดยมีเรือโทศตวรรษ อนันตกูล รองผู้ว่าราชการจังหวัดชลบุรี เป็นประธานซึ่งมีผู้แทนจากจังหวัดชลบุรี จังหวัดฉะเชิงเทรา จังหวัดระยอง หน่วยงานต่างๆ ทั้งภาครัฐและภาคเอกชน เข้าร่วมการประชุมสัมมนา จำนวนประมาณ 120 คน เพื่อเผยประชาสัมพันธ์และรับฟังข้อคิดเห็นตลอดจนข้อเสนอแนะจากผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้องทุกภาคส่วน ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อการศึกษาและการขับเคลื่อนไปสู่การปฏิบัติได้อย่างเป็นรูปธรรมในอนาคตต่อไป

ทั้งนี้ เนื่องจาก จังหวัดชลบุรี ถือเป็นจังหวัดหนึ่งในพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก ซึ่งเป็นพื้นที่ยุทธศาสตร์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในภูมิภาคอาเซียน ทั้งในเชิงงบประมาณ และขนาดพื้นที่ รัฐบาลได้กำหนดเป้าหมายในการพัฒนาพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออกด้วยการวางแผนลงทุนปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ระบบโลจิสติกส์ และการลงทุนขนาดใหญ่ของภาคเอกชน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 4 โครงการหลักที่รัฐบาลจะเร่งรัดการก่อสร้างให้เห็นผลเป็นรูปธรรมเร็วที่สุด

ประกอบด้วย
1. โครงการขยายท่าอากาศยานอู่ตะเภา
2.โครงการรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมต่อ 3 สนามบิน
3. โครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ท่าเรือสัตหีบ และท่าเรือมาบตาพุด และ
4. โครงการรถไฟทางคู่สายภาคตะวันออกที่จะต่อไปถึงจังหวัดระยอง จันทบุรีและตราดในอนาคต

นอกจากนี้ยังมีโครงการพัฒนาอื่นๆ อีกหลายโครงการที่จะเกิดขึ้นตามมาในพื้นที่ 3 จังหวัดในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก จึงส่งผลให้เมืองมีการเจริญเติบโตไปอย่างรวดเร็ว ประกอบกับมีการใช้ประโยชน์พื้นที่สองข้างทางหนาแน่น ซึ่งการเดินทางส่วนใหญ่ของประชาชนในพื้นที่เป็นการเดินทางโดยรถยนต์ส่วนบุคคล เนื่องจากระบบขนส่งสาธารณะที่ให้บริการในพื้นที่มีอยู่อย่างจำกัด อีกทั้งในการขนส่งสินค้ายังคงพึ่งพาระบบการขนส่งทางถนนเป็นหลัก ในขณะที่ความสามารถการรองรับของถนนมีอยู่อย่างจำกัด จึงทำให้เกิดปัญหาการจราจรคับคั่ง และความแออัดในการสัญจรในเขตเมืองและแหล่งอุตสาหกรรมต่างๆ

ซึ่งที่ประชุมครั้งที่ 2/2560 เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2560 คณะกรรมการนโยบายการพัฒนาพื้นที่ในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก มีมติเห็นชอบให้ สนข. เป็นผู้รับผิดชอบหลักในการจัดทำแผนพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ รวมถึงการพัฒนาระบบขนส่งระบบรองของเมืองพัทยา เพื่อเชื่อมสถานีรถไฟความเร็วสูง ภายใต้แผนปฏิบัติการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม ตามแผนงานการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก

โดยสนข.ได้ดำเนินการศึกษาจัดทำแผนแม่บท การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะกลุ่มจังหวัดฉะเชิงเทรา ชลบุรี ระยอง เพื่อรองรับการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก โดยมีแนวคิดที่สำคัญในการคัดเลือกระบบขนส่งสาธารณะที่เหมาะสม ประกอบด้วย

1. สอดคล้องกับปริมาณความต้องการในการเดินทางของประชาชน
2. ระบบต้องมีค่าลงทุน ค่าดำเนินการ และค่าบำรุงรักษา ที่เหมาะสม
3. สอดคล้องกับสภาพพื้นที่ทางกายภาพ มีประสิทธิภาพ (Transport Efficiency) เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม (Green Transport) และทุกคนสามารถเข้าถึงได้อย่างเสมอภาคและเท่าเทียม (Inclusive Transport)
4. ส่งเสริมให้ท้องถิ่นและเอกชนเข้ามาร่วมลงทุน
5. สามารถนำไปปฏิบัติได้อย่างเป็นรูปธรรม

ทั้งนี้ สนข. ได้กำหนดเป้าหมายของโครงการให้ได้แผนพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในระดับภูมิภาคและระดับเขตเมืองในพื้นที่กลุ่มจังหวัด ที่สามารถเชื่อมโยงจุดสำคัญของการเดินทางทั้งเขตชุมชน แหล่งท่องเที่ยว แหล่งอุตสาหกรรม และเมืองใหม่ ให้เข้ากับโครงสร้างพื้นฐานที่จะเกิดขึ้นตามนโยบายของรัฐบาลในอนาคตแบบไร้รอยต่อ และต้องตอบสนองการใช้งานในชีวิตประจำวันของคนในพื้นที่ 3 จังหวัด
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 26840
Location: ADTEC

PostPosted: 19/05/2019 11:27 pm    Post subject: Reply with quote

ร.ท.ยุทธนา ยังบอกอีกว่า นอกจากจะมุ่งเน้นการสานต่อนโยบายการทำงานของอดีตผู้อำนวยการท่าเรือแหลมฉบัง ที่วางไว้แล้ว ยังเร่งผลักดันโครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบังในโครงการเร่งด่วนต่างๆ ให้แล้วเสร็จตามเป้าหมายที่กำหนด เช่น การดูแลสัญญาท่าเทียบเรือต่างๆ ตาม พ.ร.บ.ร่วมทุน ทั้งท่าเทียบเรือ B2- B3-B4 ที่กำลังจะหมดสัญญาในปีหน้า แต่ขณะนี้ยังไม่สามารถหาผู้ประกอบการรายใหม่เข้าดำเนินการได้ รวมทั้งสัญญาของอู่ต่อเรือยูนิไทย ที่ใกล้หมดอายุสัมปทาน

เช่นเดียวกับโครงการขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟ หรือ SRTO ที่ปัจจุบันสร้างเสร็จแล้ว แต่ยังไม่ได้เปิดดำเนินการอย่างเป็นรูปธรรม และโครงการพัฒนาท่าเรือชายฝั่ง ที่สร้างเสร็จแล้วแต่ก็ยังไม่สามารถเปิดดำเนินการได้เพราะต้องรออุปกรณ์และเครื่องมือบางส่วนที่ต้องนำเข้ามาใช้ในโครงการ
https://mgronline.com/local/detail/9620000047703
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 26840
Location: ADTEC

PostPosted: 21/05/2019 1:40 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
ร.ท.ยุทธนา ยังบอกอีกว่า นอกจากจะมุ่งเน้นการสานต่อนโยบายการทำงานของอดีตผู้อำนวยการท่าเรือแหลมฉบัง ที่วางไว้แล้ว ยังเร่งผลักดันโครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบังในโครงการเร่งด่วนต่างๆ ให้แล้วเสร็จตามเป้าหมายที่กำหนด เช่น การดูแลสัญญาท่าเทียบเรือต่างๆ ตาม พ.ร.บ.ร่วมทุน ทั้งท่าเทียบเรือ B2- B3-B4 ที่กำลังจะหมดสัญญาในปีหน้า แต่ขณะนี้ยังไม่สามารถหาผู้ประกอบการรายใหม่เข้าดำเนินการได้ รวมทั้งสัญญาของอู่ต่อเรือยูนิไทย ที่ใกล้หมดอายุสัมปทาน

เช่นเดียวกับโครงการขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟ หรือ SRTO ที่ปัจจุบันสร้างเสร็จแล้ว แต่ยังไม่ได้เปิดดำเนินการอย่างเป็นรูปธรรม และโครงการพัฒนาท่าเรือชายฝั่ง ที่สร้างเสร็จแล้วแต่ก็ยังไม่สามารถเปิดดำเนินการได้เพราะต้องรออุปกรณ์และเครื่องมือบางส่วนที่ต้องนำเข้ามาใช้ในโครงการ
https://mgronline.com/local/detail/9620000047703


ศูนย์ขนส่งตู้สินค้าทางรางอืด-ทลฉ.ปรับ TOR ยืดสัญญาจ้างเอกชน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันจันทร์ ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2562, 08:33
ปรับปรุง: วันจันทร์ ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2562, 09:57




ทลฉ.เร่งปรับ TOR ประมูลจ้างเอกชนบริหาร SRTO หลังบอร์ด กทท.เคาะยืดสัญญาจาก 1 ปีเป็น 5 ปี หวั่นจ้างสั้นเอกชนเมิน ยอมรับค่าภาระ 376 บาท/ตู้ต่ำมาก หากประมูลเหลวต้องปรับเพิ่ม โอดเปิดใช้ตั้งแต่ปี 61 มีสินค้าแค่ 1 หมื่นตู้/เดือน แถมแบกค่าโอทีพนักงานเดือนละ 3 แสนบาท

เรือโท ยุทธนา โมกขาว ผู้อำนวยการท่าเรือแหลมฉบัง (ทลฉ.) การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ ทลฉ.ได้เร่งปรับปรุงทีโออาร์ในการประมูลจ้างเอกชนดำเนินงานยกตู้สินค้าขึ้นลงรถไฟและเคลื่อนย้ายสินค้าภายใต้โครงการพัฒนาศูนย์กลางการขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟ (Single Rail Transfer Operator : SRTO) หลังจากคณะกรรมการ (บอร์ด) กทท.ได้เห็นชอบขยายระยะเวลาจ้างจาก 1 ปี เป็น 5 ปี เพื่อให้เกิดความคุ้มค่ามากขึ้นและจูงใจให้เอกชนเข้าร่วมประมูล โดยกำหนดอัตราค่าภาระไว้ที่ 376 บาทต่อตู้ คาดว่าจะประมูลและได้ตัวผู้รับจ้างใน 3 เดือน

โครงการ SRTO กทท.ลงทุนก่อสร้างและจัดหาเครื่องมือเอง โดยก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการมาตั้งแต่เดือน ก.ค. 2561 แล้วแต่ยังไม่สามารถจัดจ้างเอกชนเข้ามาดำเนินการได้ กทท.ต้องให้บริการยกตู้สินค้าและขนส่งเอง โดยใช้พนักงานจากท่าเรือกรุงเทพ จำนวน 6 คน มาดำเนินการควบคุมเครื่องมือ ได้แก่ ปั้นจั่นยกตู้สินค้าชนิดเดินบนรางคร่อมรางรถไฟ (RMG) และรถคานเคลื่อนที่ยกตู้สินค้า (RTG) ในลานกองเก็บตู้สินค้า ซึ่งมีภาระค่าล่วงเวลาโอทีถึง 3 แสนบาทต่อเดือน

ส่วนการขนสินค้าไปยังท่าเรือต่างๆ ได้ประสานกับผู้ประกอบการให้เข้ามารับ โดยจากค่าบริการที่ 376 บาทต่อตู้นั้น ทลฉ.ได้รับส่วนแบ่งที่ 65 บาท ส่วนเอกชนที่เข้าขนสินค้าไปส่งได้รับ 312 บาท

สำหรับการจัดหาเอกชนเข้ามาดำเนินการ SRTO นั้นเป็นไปตามมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) โดย ทลฉ.กำหนดเงื่อนไขเบื้องต้นให้เอกชนจัดหากำลังประมาณ 100 คนสำหรับควบคุมเครื่องมือยกตู้สินค้า RMG และ RTG รวมถึงจัดหารถหัวลากพร้อมคนขับสำหรับขนตู้สินค้าจากลานไปส่งตามท่าเรือต่างๆ ซึ่งโครงการ SRTO ได้ออกแบบสำหรับรองรับตู้สินค้า 2 ล้านตู้/ปี

ทั้งนี้ ครม.มีมติอนุมัติค่าภาระ SRTO ในอัตราขั้นต่ำ 376 บาท และขั้นสูงไม่เกิน 835 บาท ต่อตู้สินค้าทุกขนาดและทุกสถานภาพ ซึ่งในปีแรกให้เก็บในอัตราขั้นต่ำที่ 376 บาท ขณะที่ SRTO ได้เปิดดำเนินการมาตั้งแต่เดือน ก.ค. 2561 แล้ว ดังนั้น หลังเปิดประมูลหากไม่มีเอกชนยื่นประมูลอาจจะต้องเสนอบอร์ด กทท.ปรับค่าภาระให้เหมาะสม เนื่องจากเมื่อเทียบกับค่าบริการที่ผู้ประกอบการอื่นๆ ในท่าเรือแหลมฉบัง เรียกเก็บเฉลี่ย 500 บาทต่อตู้

“ตอนนี้มีข้อจำกัดเพราะมีพนักงานแค่ 6 คน ศักยภาพรองรับสินค้าได้จำกัด ปัจจุบันจึงมีปริมาณตู้สินค้าประมาณ 1 หมื่นตู้ต่อเดือนเท่านั้น หรือประมาณ 1.2-1.3 แสนตู้ต่อปี ขณะที่ กทท.ต้องแบกภาระค่าล่วงเวลาเดือนละ 3 แสน ตอนนี้รอว่าเปิดประมูลไปแล้วจะมีเอกชนเข้ามายื่นหรือไม่ หากไม่มีก็อาจจะต้องเสนอบอร์ดขอปรับค่าภาระใหม่”

อย่างไรก็ตาม โครงการ SRTO จะเกิดประโยชน์ต่อการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ที่จะสามารถขนส่งตู้สินค้าจากไอซีดีลาดกระบังไปยัง ทลฉ. ซึ่ง ร.ฟ.ท.ได้กำหนดในสัญญาบริหารไอซีดีลาดกระบัง ว่าจะต้องมีการขนส่งสินค้าทางรางที่สัดส่วน 50% หรือประมาณ 7 แสนตู้ต่อปี จากทั้งหมด 1.4 ล้านตู้ต่อปี โดย ร.ฟ.ท.จะมีรายได้จากค่าเช่าแคร่ ค่าวางตู้ ซึ่ง ร.ฟ.ท.จะเป็นผู้กำหนดอัตราค่าระวางขนส่ง ดังนั้น หากขนส่งสินค้าทางรางได้มากเท่าไร ร.ฟ.ท.จะมีรายได้มากเท่านั้น

สำหรับปริมาณตู้สินค้าท่าเรือแหลมฉบัง ในช่วงไตรมาส 1-2/2562 ยังคงเติบโตในอัตราปกติ 2-3% เมื่อเทียบกับปีก่อน และการนำเข้าส่งออกของไทยยังไม่ได้รับผลกระทบจากสงครามการค้าระหว่างสหรัฐฯ กับจีน
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 99, 100, 101
Page 101 of 101

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test