รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Mongwin]

ฮือฮา! พบพระพุทธรูปสมัยทวารวดี ใกล้ทางรถไฟที่นครปฐม
เผยแพร่: 15 มิ.ย. 2564 16:48 ปรับปรุง: 15 มิ.ย. 2564 16:48 โดย: ผู้จัดการออนไลน์



กรมศิลปากร เผยพบพระพุทธรูปสมัยทวารวดี ใกล้ทางรถไฟบริเวณโบราณสถานวัดพระงาม จังหวัดนครปฐม

นายประทีป เพ็งตะโก อธิบดีกรมศิลปากร เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2564 กรมศิลปากร โดยพิพิธภัณฑสถานแห่งชาติ พระปฐมเจดีย์ ได้ทราบข่าวว่ามีกลุ่มนักศึกษาจากมหาวิทยาลัยศิลปากร และมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลรัตนโกสินทร์ วิทยาเขตเพาะช่าง พบพระพุทธรูปโบราณทิ้งอยู่ริมถนนใกล้โบราณสถานวัดพระงาม จังหวัดนครปฐม และได้นำไปเก็บรักษาไว้ที่สถานีตำรวจภูธรอำเภอเมืองนครปฐม ซึ่งจากการสอบถามข้อมูลเบื้องต้นทราบว่าพระพุทธรูปดังกล่าวถูกพบระหว่างการดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์ลอดทางรถไฟ เมื่อเดือนพฤษภาคม 2564 ขณะที่รถแบคโฮได้ขุดลงไปที่ความลึกประมาณ 4 เมตร จึงมีการนำส่วนขององค์พระพุทธรูปไปวางไว้บริเวณป้อมของเจ้าหน้าที่กั้นทางรถไฟ และนำส่วนเศียรไปไว้ที่บริเวณเจดีย์วัดพระงาม

นายประทีป กล่าวว่าได้มอบหมายให้ สำนักศิลปากรที่ 2 สุพรรณบุรี ลงพื้นที่ตรวจสอบเบื้องต้น เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2564 โดยเจ้าหน้าที่ได้ลงบันทึกประจำวันเป็นหลักฐานและนำพระพุทธรูปมาเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑสถานแห่งชาติ พระปฐมเจดีย์ นอกจากนี้ยังได้มอบหมายให้ ผู้เชี่ยวชาญด้านโบราณวัตถุ ศิลปวัตถุ นางสาวเด่นดาว ศิลปานนท์ วิเคราะห์รูปแบบศิลปกรรมเพิ่มเติม ซึ่งผลการตรวจสอบโดยละเอียดพบว่า เป็นพระพุทธรูปศิลปะทวารวดีปางสมาธิ สลักจากหินสีเทา แตกเป็น 2 ชิ้น ขนาดหน้าตักกว้าง 50 เซนติเมตร สูงรวมพระเศียร 79 เซนติเมตร ประทับขัดสมาธิราบ ครองจีวรห่มคลุม บางแนบพระองค์ พระหัตถ์ข้างขวาวางซ้อนเหนือพระหัตถ์ซ้ายบนพระเพลา พระหัตถ์และพระบาทมีขนาดใหญ่ ฐานสลักเป็นรูปกลีบบัวหงาย พระพักตร์แสดงลักษณะพื้นเมือง รูปค่อนข้างยาว พระหนุป้าน พระขนงต่อกันเป็นรูปปีกกา พระเนตรเหลือบต่ำ เม็ดพระศกใหญ่ โอษฐ์หนา แบะกว้าง แย้มพระโอษฐ์ มีอายุระหว่างพุทธศตวรรษที่ 12-16 หรือประมาณ 1,000 – 1,400 มาแล้ว ซึ่งพระพุทธรูปทวารวดีนั้นโดยทั่วไปสร้างขึ้นในพระพุทธศาสนาฝ่ายเถรวาท โดยได้รับรูปแบบแรงบันดาลใจมาจากศิลปะอินเดียแบบอมราวดี คุปตะ หลังคุปตะ และปาละ นับเป็นพุทธศิลป์รุ่นแรกในดินแดนประเทศไทย สะท้อนถึงการรับอิทธิพลศิลปกรรมจากต่างแดน เข้ามาผสมผสานกับสุนทรียภาพของท้องถิ่นจนเกิดเป็นรูปแบบของตนเอง

พระพุทธรูปองค์ดังกล่าวปัจจุบันเก็บรักษาไว้ในคลังของพิพิธภัณฑสถานแห่งชาติ พระปฐมเจดีย์ ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการปรับปรุงอาคารและพัฒนาการจัดแสดงนิทรรศการถาวร ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จพร้อมเปิดให้บริการในเดือนสิงหาคม 2564 โดยพระพุทธรูปที่พบใหม่นี้ จะอยู่ในกลุ่มโบราณวัตถุสำคัญ ที่จะนำมาจัดแสดงในนิทรรศการถาวรในโอกาสที่เหมาะสมต่อไป

[Wisarut]

[Wisarut]

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย 5.2 กม. ทะลุแล้ว!!
15 มิถุนายน 2464 เวลา 12:54 น.



คุณอิสรินทร์ สุวัฒโน รองประธานกรรมการบริหารฯ และคุณไพบูลย์ โชคไพรสิน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแต้นส์ จำกัด (AEC) ในฐานะที่ปรึกษาโครงการฯ เป็นผู้แทนการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)พร้อมด้วยผู้รับจ้างก่อสร้าง ไอทีดี - อาร์ที ถือฤกษ์ดีร่วมกดปุ่มระเบิดทะลุอุโมงค์ ความยาว 5.2 กม. ถือเป็นอุโมงค์รถไฟทางคู่ที่ยาวที่สุดในประเทศ ณ อุโมงค์บ้านหินลับ อ.มวกเหล็ก จ.สระบุรี
https://www.facebook.com/AsianEngineeringConsultants/posts/2858728334374023
https://www.youtube.com/watch?v=hyBBVTfYQ8k

การลงทุนแบบยั่งยืน​ #อุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในไทย ขุดทะลุไกล้เสร็จแล้ว 👍👍
อลังการ! “อุโมงผาเสด็จ - หินลับ” #อุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในไทย ส่วนหนึ่งในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา – ชุมทางถนนจิระ เตรียมยลโฉมปี 65
.
“อุโมงผาเสด็จ - หินลับ” ตั้งอยู่ระหว่างสถานีผาเสด็จกับสถานีหินลับ โดยมีระยะทางยาว 5.85 กม. เมื่อเสร็จแล้วจะเป็นอุโมงค์รถไฟทางคู่ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย
.
สำหรับโครงการรถไฟทางคู่เส้นทางมาบกะเบา – ชุมทางถนนจิระเป็นอีกหนึ่งเส้นทางที่ดำเนินการตามแผนเร่งรัดรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วนเพื่อการขนส่งและจัดการโลจิสติกส์ โดยมีระยะทาง 136 กิโลเมตร ซึ่งเส้นทางก่อสร้างดังกล่าวจะผ่าน 2 จังหวัดคือ สระบุรี และนครราชสีมาคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2565
https://www.facebook.com/groups/923310448202985/?multi_permalinks=1040938599773502

[Wisarut]

เริ่มแล้ว ระเบิดเจาะอุโมงค์รถไฟทางคู่ 'ยาวสุดในไทย' 5.2 กม.
หน้าอสังหาริมทรัพย์
18 มิถุนายน 2564 - 10:52 น.


เริ่มแล้ว ระเบิดเจาะอุโมงค์รถไฟทางคู่ 'ยาวสุดในไทย' 5.2 กม.
RT เริ่มระเบิดทะลุ อุโมงค์ 'รถไฟทางคู่' ยาวที่สุดในประเทศไทย 5.2 กม. ช่วง มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญา 3 รวมความคืบหน้าโครงการก่อสร้าง 80.13%

นายชวลิต ถนอมถิ่น ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ไร้ท์ทันเน็ลลิ่ง จำกัด (มหาชน) หรือ RT ผู้เชี่ยวชาญพิเศษด้านวิศวกรรมโยธาและธรณีเทคนิค เปิดเผยว่า บริษัทเข้าดำเนินงานก่อสร้างในโครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 3

โดยส่วนการสร้างอุโมงค์รถไฟมาบกะเบา ระยะทาง 5.2 กม. ขณะนี้ดำเนินงานเจาะทะลุ (Breakthrough) บริเวณสถานีรถไฟมาบกะเบาให้เชื่อมถึงกันทั้งสองด้านเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ซึ่งถือเป็นอุโมงค์รถไฟทางคู่ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย ระยะทาง 5.2 กม. และจะดำเนินงานคอนกรีตโครงสร้างอุโมงค์รถไฟ ทั้งภายในและรอบนอกอุโมงค์ในลำดับต่อไป โครงการดังกล่าว เป็นหนึ่งในเส้นทางของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ตามแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งประเทศไทย พ.ศ. 2558-2565 โดยมีความยาวระยะทางรวม 134 กิโลเมตร ในส่วนสัญญาที่ 3 ดำเนินการโดยกิจการร่วมค้าไอทีดี-อาร์ที ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่าง บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) และ บริษัท ไร้ท์ทันเน็ลลิ่ง จำกัด (มหาชน) เริ่มแล้ว ระเบิดเจาะอุโมงค์รถไฟทางคู่ 'ยาวสุดในไทย' 5.2 กม.


ซึ่งเป็นการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟทั้งหมด 3 อุโมงค์ ได้แก่
1.อุโมงค์มาบกะเบา 5.20 กิโลเมตร (อุโมงค์คู่ทางเดี่ยว)
2.อุโมงค์มวกเหล็ก 0.26 กิโลเมตร (อุโมงค์เดี่ยวทางคู่)
3.อุโมงค์คลองขนานจิตร 1.17 กิโลเมตร (อุโมงค์คู่ทางเดี่ยว)
ระยะทางอุโมงค์รวม 13 กิโลเมตร บนพื้นที่ จ.สระบุรี ถึง จ.นครราชสีมา“

สำหรับขั้นตอนต่อไปจะเป็นการดำเนินการด้านโครงสร้างงานคอนกรีตอุโมงค์รถไฟ แม้จะมีผลกระทบโควิด-19 บ้าง แต่บริษัทมีการบริหารจัดการความเสี่ยงเป็นอย่างดี เพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปตามแผน ปัจจุบันบริษัททยอยรับรู้รายได้ในส่วนของ RT จากโครงการนี้อยู่ที่ 2,294 ล้านบาท คิดเป็นการทยอยรับรู้รายได้แล้ว 88 % โดยบริษัทจะเร่งงานให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2564 ตามที่สัญญากำหนดไว้”

เปิดข้อมูล.."อุโมงค์หินลับ" อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย
'คมชัดลึก'
18 มิถุนายน 2564 - 09:30 น.

เปิดข้อมูล"อุโมงค์หินลับ" อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย แห่งใหม่ล่าสุด กว่า 5 กิโลเมตร เสร็จสมบูรณ์แล้ว
วันนี้ขอมาฉลองอีกหนึ่งความสำเร็จของวิศวกรชาวไทย ซึ่งได้ก่อสร้าง อุโมงค์หินลับ ซึ่งเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย ยาวกว่า 5.2 กิโลเมตร ซึ่งขุดเจาะสำเร็จเป็นขั้นตอนสุดท้ายในวันนี้ 15 มิถุนายน 64 ที่ผ่านมา อุโมงค์นี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟทางคู่สายมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ (ทางคู่โคราช) เลยขอ Repost วิธีการก่อสร้างอุโมงค์ทางคู่กว่า 5.2 กิโลเมตรนี้ กว่าจะเปิดให้เราได้ใช้ มีขั้นตอนอย่างไร มีความปลอดภัยขนาดไหน และมาตรฐานในการออกแบบเป็นอย่างไร

วิธีการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ และความคืบหน้าอุโมงค์รถไฟช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ยาวที่สุดถึง 5.2 กิโลเมตร ขอมาพูดถึงรูปแบบและวิธีการก่อสร้างเก็บไว้เป็นข้อมูลให้เพื่อนๆกันอีกซักตอนนึง วันนี้ขอนำเสนอรูปแบบการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟในโครงการรถไฟทางคู่ สายโคราช ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ


ส่วนของอุโมงค์ในช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ นี้อยู่ในสัญญาที่ 3 ของโครงการทางคู่สายอิสาน มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ในโครงการมีทั้งหมด 3 อุโมงค์ ได้แก่

- อุโมงค์มาบกะเบา 5.20 กิโลเมตร เป็นอุโมงค์ทางเดี่ยว ขนานกัน
- อุโมงค์มวกเหล็ก 0.26 กิโลเมตร เป็นอุโมงค์ทางคู่
- อุโมงค์คลองขนานจิต 1.17 กิโลเมตร เป็นอุโมงค์เป็นอุโมงค์ทางเดี่ยว ขนานกัน

ระยะทางอุโมงค์รวม 6.63 กิโลเมตร

ผู้รับเหมาก่อสร้างในสัญญานี้ คือ กิจการร่วมค้า ITD-RT มูลค่าสัญญา 9,290 ล้านบาท คุณอ่านไม่ผิดหรอกครับ เรากำลังจะมีอุโมงค์รถไฟยาว 5.2 กิโลเมตร ซึ่งอยู่ก่อนสะพานรถไฟมวกเหล็กที่หลายๆคนตื่นเต้นซะอีก แต่มันอยู่ในดิน คนไม่เห็นเลยไม่ค่อยตื่นเต้นเท่าไหร่

เรามาดูว่าเค้าก่อสร้างอุโมงค์รถไฟลอดเขากันยังไง ก่อนอื่นต้นมาปูพื้นฐานกันก่อนว่าวิธีก่อสร้างอุโมงค์รถไฟลอดใต้เขากับ อุโมงค์รถไฟใต้ดินในเมืองมันต่างกันมาๆ เพราะสภาพแวดล้อมของดินและหินที่รอบรถไฟต่างกันมา ซึ่งอุโมงค์รถไฟที่เราสร้างในโครงการรถไฟทางคู่สายอิสานสภาพแวดล้อมเป็นภูเขาหินปูนเป็นหลัก ซึ่งต่างจากดินในกรุงเทพซึ่งเป็นดินอ่อน โดยเฉพาะดินเหนียว จึงทำให้ใช้วิธีก่อสร้างที่แตกต่างกัน ซึ่งวิธีที่เราใช้ในการขุดเจาะอุโมงค์ในโครงการทางคู่สายอิสานนี้ ใช้กระบวนการชื่อว่า The New Austrian tunneling method (NATM) หรือ Sequential excavation method (SEM) ในการก่อสร้าง



โดยการใช้การระเบิดหินในอุโมงค์เป็นขุด มีกระบวนการดังนี้


1. เจาะผนังอุโมงค์ที่ต้องการเจาะตามตำแหน่งซึ่งถูกคำนวณไว้ด้วยคอมพิวเตอร์ เพื่อความแม่นยำ ของเส้นทางอุโมงค์ และบรรจุระเบิดเข้าในตำแหน่ง เรียกกว่า Drill and Charge

2. ทำการระเบิดตามตำแหน่ง และจุดที่ได้วางระเบิดไว้ เรียกกว่า Blast

3. เมื่อระเบิดเอาหินออกมาตามตำแหน่งและปริมาณที่ต้องการ ก็ทำการขนถ่ายหินที่ระเบิดได้ออกมา เรียกว่า Mucking

4. ปูลวดเหล็กและตาข่าย บนผนังอุโมงค์ และฉีดคอนกรีตทับผิวเพื่อป้องกันผนังอุโมงค์ถล่ม ในเบื้องต้น เรียกว่า Steel rib, Wire mesh, shortcrete application (ฉีดคอนกรีตบนผนังอุโมงค์)

5. เมื่อผนังคอนกรีตแห้งได้ผนังที่แข็งแรงระดับหนึ่ง ก็ทำการเจาะ ผนังอุโมงค์ในด้านรัศมีของอุโมงค์ และยึดด้วยน๊อต เพื่อเพิ่มความแข็งแรงให้กับผนังอุโมงค์ เรียกว่า Rock Bolting



เปิดข้อมูล.."อุโมงค์หินลับ" อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย

แล้วก็เริ่มกลับไปทำในกระบวนการที่ 1 ใหม่แล้วทำไปเรื่อยๆจนกว่าจะได้ระยะของอุโมงค์ตามที่ต้องการซึ่งโดยทั่วไปในโครงการ จะมีความเร็วโดยเฉลี่ยในการขุดประมาณ 2.5-3 เมตร/วัน ในส่วนงานภายในอุโมงค์หลังจากที่ด้านหน้างได้ก่อสร้างไปแล้วก็ต้องมีการปรับพื้นอุโมงค์ ให้เป็นตามความต้องการของโครงการ พร้อมกับทำผนังอุโมงค์ให้เรียบ ตามรูปแบบอุโมงค์ที่ออกแบบไว้ตามมาตรฐาน โดยการใช้แบบมาตรฐานในการวางและเทคอนกรีตเพื่อปรับผิว เรียกว่ากระบวนการ Final Lining Concrete

สำหรับ รูปแบบ ของอุโมงค์ในโครงการรถไฟทางคู่มี 2 แบบ คือ

- อุโมงค์ทางเดี่ยวขนานกัน หมายถึง 1 อุโมงค์ มีทางรถไฟ 1 ทางแต่ มี 2 อุโมงค์ขนานกัน

- อุโมงค์ทางคู่ หมายถึง 1 อุโมงค์ มี 2 ทางขนานกันภายในอุโมงค์

ซึ่งทั้ง 2 แบบ มีทั้งข้อดีข้อเสียต่างกัน

- อุโมงค์ทางเดี่ยว ขนานกัน


ข้อดี
- ถ้ามีรถไฟตกรางภายในอุโมงค์ จะไม่กระทบอุโมงค์อีกฝั่ง
- การอพยพ สามารถใช้อุโมงค์ขนานกันในการอพยพได้


ข้อเสีย
- มีค่าก่อสร้างที่แพงกว่า
- การกู้รถไฟที่ตกรางภายในอุโมงค์ทำได้ยากเพราะอุโมงค์มีขนาดเล็ก
- มีปัญหาเรื่องแรงดันภายในอุโมงค์กับรถไฟความเร็วสูง

ทำให้นิยมก่อสร้างในอุโมงค์ที่มีความยาวมากๆ



เปิดข้อมูล.."อุโมงค์หินลับ" อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย

- อุโมงค์ทางคู่

ข้อดี
- ราคาถูก
- ซ่อมบำรุงง่าย
- มีพื้นที่กว้าง
- กู้รถไฟที่ตกรางได้ง่ายเพราะมีที่กว้างกว่า
- ไม่มีปัญหาเรื่องแรงดันกับรถไฟความเร็วสูงเพราะอุโมงค์มีขนาดกว้าง

ข้อเสีย
- ถ้าเกิดรถไฟตกรางต้องปิดรถไฟทั้งสายเพื่อกู้รถไฟ
- การอพยพผู้โดยสารทำได้ยาก เพราะไม่มีอุโมงค์คู่ขนาน

ทำให้อุโมงค์ทางคู่เหมาะกับอุโมงค์ระยะสั้น ความคืบหน้าล่าสุดของอุโมงค์รถไฟช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ

ตอนนี้โครงการส่วนของสัญญาที่ 3 งานอุโมงค์มีความคืบหน้า 41.21% ซึ่งเร็วกว่าแผน 0.39% หวังว่าเราจะได้ใช้อุโมงค์ ที่ยาวที่สุดในประเทศถึง 5.2 กิโลเมตร ตามแผนในต้นปี 65 นะครับ


ขอขอบคุณข้อมูลจาก ITD-RT RIGHT TUNNELLING CO.,LTD

[Mongwin]

ถามมา-ตอบไป 13 ข้อชี้แจง ประมูลทางคู่เหนือ-อีสาน 1.28 แสนล้าน
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2564

การประมูลรถไฟทางคู่ "สายเหนือ-สายอีสาน" กลายเป็น ประเด็นเมกะโปรเจ็กต์ใน หม้อน้ำเดือดในรอบเดือนมิถุนายน 2564 ที่มีการออกมาชี้แจงเป็นทางการอย่างน้อย 3 ครั้งด้วยกัน

ไทม์ไลน์การประมูลที่เปิดให้รับเหมา เอกชนยื่นซองประกวดราคาเดือนพฤษภาคม, มิถุนายนพิจารณา และประกาศผลผู้ชนะประมูลในเดือนกรกฎาคม 2564 ในระหว่างนี้จึงเป็นช่วงตะลุมบอนจากผู้เกี่ยวข้องทุกภาคส่วนอย่างเข้มข้น เพราะถือว่าตราบใด ที่ยังไม่ประกาศเป็นทางการ ก็ยัง ไม่ปิดเกม

ทั้งนี้ เป็นการประมูลรถไฟทางคู่ 2 เส้นทาง "สายเหนือ-สายอีสาน" ช่วง เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 323 กิโลเมตร ราคากลาง 72,918 ล้านบาท ราคาประมูล 72,858 ล้านบาท

กับ "สายอีสาน" ช่วงบ้านไผ่มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหารนครพนม ระยะทาง 355 กิโลเมตร ราคากลาง 55,456 ล้านบาท ราคาประมูล 55,410 ล้านบาท

e-Bidding โปร่งใสที่สุด

งานนี้ "ราชรถ 1-ศักดิ์สยาม ชิดชอบ" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ระบุว่า ต้นเรื่องมาจากการเปิดประมูลรถไฟทางคู่ 2 เส้นทาง "สายเหนือสายอีสาน" คำชี้แจงเริ่มต้น ณ บัดนี้ว่า

1.ขั้นตอนการประมูลโครงการ หน่วยงานเจ้าภาพคือ "ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย" ดำเนินการประกวดราคาตามระเบียบพัสดุที่ เรียกว่า e-Bidding
"e-Bidding เป็นเรื่องของทางกรมบัญชีกลาง กระทรวงการคลังเป็น ผู้ดำเนินการ ทุกกระทรวงใช้ระบบนี้เหมือนกัน เพราะเป็นระบบที่คิดว่า ดีที่สุดในการประมูลงานของประเทศไทยในขณะนี้"

2.ก่อนหน้านั้น มีการศึกษาความเป็นไปได้ในการลงทุนปี 2555 ต่อมา มีการอนุมัติราคากลางในปี 2561, ปรับปรุงราคากลางปลายปี 2563, เปิดประมูล 25 พฤษภาคม 2564

3.รอยต่อเวลาปลายปี 2563 จนถึงการประมูลกลางปี 2564 ราคาวัสดุหลักคือเหล็กเส้นราคาแพงขึ้น 50% แต่ราคากลางประมูลรถไฟทางคู่ 2 สายทางนี้ยืนราคาเดิม เท่ากับรักษาผลประโยชน์ของรัฐ

4.มีการชี้แจงในรอบการพิจารณา งบประมาณปี 2565 ตรวจสอบโดยสภาผู้แทนราษฎร

5.การชี้แจง 4.0 เปิด เวทีสนทนาในห้องคลับเฮาส์ โดยเชิญ ผู้ร่วมสนทนาจากองค์กรต่อต้านการทุจริตแห่งชาติ, อธิการบดี คณะวิศวกรรมศาสตร์ ลาดกระบัง, ตัวแทนสื่อมวลชน และ ทีดีอาร์ไอเข้าร่วม

"แนวนโยบายกระทรวงคมนาคมต่อจากนี้จะประมูลอะไรก็ตาม นอกจากต้องทำตามระเบียบคือนำ TOR รับฟังความคิดเห็นก่อน ให้ทำคลับเฮาส์เชิญผู้สงสัยเข้ามาร่วมด้วย ส่วนจะมีการตรวจสอบอะไรเป็นเรื่องปกติ ไม่ได้ เป็นประเด็นอะไรที่จะทำให้โครงการนี้มีปัญหาในการไม่สามารถดำเนินการได้"คำชี้แจงของ "ศักดิ์สยาม"

สัญญา "น้อยดีกว่ามาก"

ถัดมา ร.ฟ.ท.ได้เผยแพร่คำชี้แจงเพิ่มเติม ดังนี้

6.มีการเปรียบเทียบงาน ประมูลทางคู่สายใต้ที่ต่ำกว่าราคากลาง 5.66% ขณะที่สายเหนือ-อีสาน ต่ำกว่าราคากลาง 0.08%

คำชี้แจงคือ "สายเหนือ" จาก 7 สัญญาเหลือ 3 สัญญา "สายอีสาน" จาก 5 สัญญาเหลือ 2 สัญญา เพราะมีตัวอย่างผลประมูลในอดีตการแบ่งสัญญาจำนวนน้อย มีผลลัพธ์ดีกว่าทำสัญญาย่อยหลายสัญญา ได้แก่ สัญญาย่อยทำให้แมเนจเมนต์เกิดการทับซ้อนกัน ในประเด็นการขออนุมัติขั้นตอนก่อสร้าง, การควบคุมงานอาจวินิจฉัยสัญญา แตกต่างกันในหัวข้อเดียวกัน, สัญญาใหญ่ ทำให้ประหยัดงบฯวัสดุงานถมเพราะรับเหมาคนเดียวกัน, ประหยัดค่าใช้จ่าย ดำเนินการคุมงาน-เครื่องจักร-ยานพาหนะ- จ้างที่ปรึกษา รวมทั้งประหยัดเวลา เป็นต้น

7.การกำหนดคุณสมบัติผู้รับเหมาต้องมีผลงานก่อสร้างสัญญาเดียว 10% ของมูลค่างาน ทำให้ล็อกสเป็กรายใหญ่คำชี้แจงคือ กรมบัญชีกลางกำหนดผลงานมีมูลค่าไม่เกิน 50% ของมูลค่างาน ร.ฟ.ท.กำหนดผลงานผู้ประมูลทางรถไฟ 15% ของมูลค่างานทำตามระเบียบ และคำนึงการเปิดโอกาสผู้มีสิทธิประกวดราคา

8.งานระบบอาณัติสัญญาณ ล็อกสเป็กให้รับเหมารายใดรายหนึ่งหรือไม่ คำชี้แจงคือผู้ผลิตที่มีคุณสมบัติตามเงื่อนไข ร.ฟ.ท.มีหลายราย และเงื่อนไขประกวดราคาไม่ได้กำหนดให้ผู้ผลิต ออกหนังสือรับรองให้แก่ผู้รับเหมาเพียง รายเดียวแต่อย่างใด

9.ผู้รับเหมาขนาดกลางเข้าประมูลได้หรือไม่ คำชี้แจงคือ การประมูลทางคู่ ก่อนหน้านี้กำหนดเงื่อนไขสูงที่ 25% แต่ครั้งนี้ลดเหลือ 15% เป็นการเปิดกว้างให้รับเหมารายย่อย-รายกลางมีโอกาสขึ้นทะเบียนกับกรมบัญชีกลางได้มากขึ้น
ยึดชาตินิยม "Thai First"
ล่าสุด "สุรณเดช ธูปะวิโรจน์" วิศวกร ใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ชี้แจงเพิ่มเติม ดังนี้

10.กติกาถูกเปลี่ยนก่อนการประมูล สายเหนือจาก 6+1 สัญญาเหลือ 3 สัญญารวมติดตั้งอาณัติสัญญาณคำชี้แจงคือมีการเปรียบเทียบประสบการณ์ประมูล สัญญาใหญ่ทางคู่ชุมทางจิระ-แก่งคอย สำเร็จใกล้เคียง เป้าหมายสร้างช้าเพียง 6 เดือน เทียบกับเฟส 1 3 สายทางที่ไม่รวมอาณัติสัญญาณสร้างช้ามากกว่า 2 ปี จากหลายปัจจัย สรุปได้ว่า การแบ่งสัญญาใหญ่รวม SNL มีผลกับความสำเร็จในการดำเนินงานมากกว่าการแบ่งเป็นสัญญาย่อย

11.มีการแบ่งเค้ก-ฮั้วราคาหรือไม่ คำชี้แจงคือ การกล่าวหาว่ามีการแบ่งเค้กและฮั้วราคา เป็นเรื่องของการคาดเดาและเป็นเพียงข้อสันนิษฐานของผู้กล่าวหา การรถไฟฯดำเนินการทุกขั้นตอนตามระเบียบกระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. 2560 อย่างเคร่งครัด

12.กลุ่มผูกขาด ไม่เชิญต่างชาติเข้าแข่งขัน คำชี้แจงคือ การรถไฟฯดำเนินการตามนโยบาย "Thai First ไทยทำ ไทยใช้ คนไทยต้องได้ก่อน" เป็นการสนับสนุนการจ้างงานในประเทศไทย จึงกำหนดให้ถ้ามีบริษัทคนไทยสามารถยื่นประมูลได้ แต่หากยื่นเป็นกลุ่ม ผู้นำกลุ่มต้องเป็นคนไทย

13.ถูกกฎหมายแต่ขัดใจประชาชน คราวนี้ไม่ได้ชี้แจงแต่ออกมายืนยันว่า ทุกขั้นตอนการประมูลทำตามกฎหมายอย่างเคร่งครัด "ใคร ๆ ก็ดูและดาวน์โหลดเอกสารได้" และย้ำว่าประชาชนในเส้นทางรถไฟทางคู่รอคอยใช้บริการมานานหลายสิบปี ตั้งแต่ริเริ่มโครงการ

[Mongwin]

"วิษณุ"รอไฟเขียว นายกฯสั่งลงดาบทางคู่1.28แสนล้าน
ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2564

'วิษณุ'รับร้องเรียนประมูล 2 รถไฟทางคู่ ถึงมือ'บิ๊กตู่'

"วิษณุ" ยอมรับ นายกฯได้รับหนังสือร้องเรียน ฮั้ว-ล็อกสเปก ประมูลรถไฟทางคู่เหนือ-อีสาน 1.28แสนล้านแล้ว รอไฟเขียวออกคำสั่งดำเนินการ ป้องผลประโยชน์ชาติ ระบุต้องสั่งก่อนรฟท.ลงนามสัญญากับเอกชนปัดข่าวหาช่องกฎหมายสกัด

การประมูลรถไฟทางคู่สายเหนือ-อีสาน มูลค่า 1.28 แสนล้านบาท กำลังถูกตั้งคำถามอย่างหนัก เนื่องจากการประมุลมีเงื่อนไขที่แตกต่างกัน จากรถไฟทางคู่สายใต้ช่วงนครปฐม-ชุมพร ทำให้เสียประโยชน์จากเม็ดเงินงบประมาณ ที่มีการเสนอราคาต่ำกว่าราคากลางแค่ 0.08% อย่างไรก็ดีการประมูลดังกล่าว มีผู้ยื่นเรื่องร้องเรียนไปยังนายกรัฐมนตรี ให้พิจารณาทบทวนก่อนการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.)ลงนามสัญญากับบริษัทผู้เข้าประมูล

นายวิษณุ เครืองาม รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ตามที่นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ โพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊กเกี่ยวกับการประมูลรถไฟทางคู่สายเหนือและสายอีสาน ซึ่งสามารถลดต้นทุนการผลิตได้เพียง 0.08% จากราคากลาง และนายสามารถยังตั้งคำถามเหตุใดไม่ยึดสัญญาเหมือนกับโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงไทย-จีน นั้นไม่ทราบในรายละเอียด ไม่ทราบเรื่องในจุดนี้ และไม่เคยสัมผัสกับเรื่องนี้มาก่อนก่อน ส่วนที่มีการยื่นคำร้องมายังนายกรัฐมนตรี ยอมรับว่าขณะนี้นายกฯได้รับหนังสือเรียบร้อยแล้วอยู่ระหว่างพิจารณาว่าจะทำอย่างไร

ส่วนกระแสข่าวว่ามีคำสั่งให้ใช้ช่องทางทางกฎหมายสกัดสัญญาการประมูล นายวิษณุ กล่าวว่า เรื่องดังกล่าวไม่เป็นความจริง ซึ่งไม่มีคำสั่งเช่นนั้นออกมา

"ขณะนี้รอเพียงคำสั่งนายกฯว่าจะออกมาในลักษณะใด ผมทราบเพียงว่ามีการยื่นคำร้องมาถึงนายกฯและปลัดสำนักนายกฯได้รับเรื่องและสรุปเรื่องส่งไปยังนายกฯ ส่วนอย่างอื่นนั้นเป็นเพียงแค่ข่าว ซึ่งต้องตรวจสอบกันต่อไป โดยทั้งหมดขอให้รอนายกฯสั่งการ"

นายวิษณุ อธิบายต่อว่า นายกฯจะมีคำสั่งลงมาเมื่อใดนั้น ไม่สามารถระบุได้ แต่ต้องเป็นไปด้วยความรวดเร็ว หากจะดำเนินการ ต้องก่อนการลงนามในสัญญา ส่วนจะลงนาม เมื่อใดนั้น ไม่ทราบแน่ชัด แต่ไม่ใช่ในไม่กี่วันนี้ ซึ่งต้องขอให้ไปถามทางการรถไฟแห่งประเทศไทยหรือ รฟท.

สำหรับ การประมูลโครงการรถไฟทางคู่ 2 เส้นทาง สายเหนือ-อีสาน วงเงิน 1.28 แสนล้านบาท ของรฟท. 5 สัญญา

ประกอบด้วยเส้นทางสายเหนือ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทางทาง 323 กิโลเมตร วงเงิน 7.2 หมื่นล้านบาท แบ่ง 3 สัญญา เปิดประมูล วันที่ 17 พฤษภาคมที่ผ่านมา ส่วน อีก 2 สัญญา เส้นทางทางคู่สายอีสาน ช่วงบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนมระยะทาง 355 กิโลเมตร มูลค่า 5.5 หมื่นล้านบาทประมูลวันที่ 25 พ.ค.2564 โดยใช้วิธีประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ (e-bidding)

ย้อนไปก่อนการประมูลมีผู้รับเหมาให้ความสนใจซื้อซองแต่ละสัญญาเกือบ 20 ราย แต่ ปรากฏว่ามีเพียง 5 ราย ผ่านเกณฑ์ทีโออาร์ นำผลงานเสนอขอประมูลโครงการ ในเวลาต่อมา ผลการประกวดราคา ทั้ง 5 สัญญา 5 ผู้รับเหมาเป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด ได้งานครบ ทุกสัญญาซ้ำร้ายกว่านั้นราคาที่เสนอต่ำสุดห่างจากราคากลางเพียง 0.08-0.09% เมื่อนำมาเทียบกับทางคู่สายใต้เมื่อปี 2560 ราคาเสนอต่ำสุดห่างจากราคากลาง 5.66% เมื่อเทียบกับการประมูลรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน ราคาเสนอต่ำสุดห่างราคากลางกว่า 40%

อย่างไรก็ตาม หลายฝ่ายเห็นด้วยกรณีที่นายกรัฐมนตรีจะตรวจสอบข้อร้องเรียน แต่ต้อง เร่งดำเนินการ ก่อนประกาศผลผู้ชนะ ประมูล และเช็นสัญญาโดย ทางคู่สายเหนือ จะประกาศผู้ชนะประมูลอย่างเป็นทางการ วันที่ 9 กรกฎาคม และทางคู่สายอีสานประกาศผู้ชนะประมูลวันที่ 15 ก.ค.2564 ลงนามสัญญาภายในวันที่ 6 ส.ค.2564

[Wisarut]

เจาะทะลุแล้ว!อุโมงค์รถไฟทางคู่ฯ 5.2กม.ยาวสุดในไทย
เสาร์ที่ 19 มิถุนายน 2564 เวลา 09.50 น.

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ งบประมาณ 2 แสนล้าน คืบหน้าอีกเปลาะ เจาะอุโมงค์บ้านหินลับ สระบุรี ช่วง "มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ" ทะลุแล้ว ระยะทาง 5.2 กม.ยาวที่สุดในประเทศไทย 

เมื่อวันที่ 19 มิ.ย. ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เพจ "ถนนมิตรภาพ-รถติดบอกด้วย" โพสต์ภาพและข้อมูล ระบุว่า "เมื่อวานนี้ เวลา 08:04 น.  17/06/2564 "ขุดเจาะทะลุแล้ว !! โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ งานอุโมงค์รถไฟ ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย   ผู้รับจ้างก่อสร้างสัญญาที่ 3 งานก่อสร้างอุโมงค์รถไฟฯถือฤกษ์ดีร่วมกดปุ่มระเบิดทะลุอุโมงค์ ความยาว 5.2 กม. ณ อุโมงค์บ้านหินลับ อ.มวกเหล็ก จ.สระบุรี #สำนักงานประชาสัมพันธ์จังหวัดสระบุรี" 

สำหรับ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ เป็นโครงการที่สนับสนุนการพัฒนาระบบการจัดการขนส่งสินค้าและบริการ ได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 27 พ.ค. 2551 และมอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เร่งดำเนินการศึกษาและออกแบบโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ เนื่องจากเป็นเส้นทางที่มีความถี่ของการเดินรถสูงและต้องเสียเวลารอการสับหลีกเป็นระยะเวลานาน โดยต่อมา โครงการฯ ยังได้รับการบรรจุไว้ในแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ระยะเร่งด่วน พ.ศ. 2553-2557
- รถไฟทางคู่ "มาบกะเบา-จิระ" เลื่อนยาวเปิดใช้ปลายปี 67

ต่อมา กระทรวงคมนาคมได้เสนอ แผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ. 2558-2565 ซึ่งรวมถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งทางราง ที่ให้ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานรถไฟทางคู่ในเส้นทางรถไฟเดิมช่วงที่มีปัญหาความคับคั่งของการเดินรถ เพื่อใช้ในการขนส่งสินค้าและสำหรับขบวนรถไฟท้องถิ่น โดยโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ เป็น 1 ใน 5 เส้นทางรถไฟที่อยู่ในแผนยุทธศาสตร์ฯ ซึ่งคณะรัฐมนตรีมีมติเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2558 รับทราบแผนปฏิบัติการด้านคมนาคมขนส่ง ระยะเร่งด่วน พ.ศ.2559 เพื่อขับเคลื่อนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ ประกอบด้วยโครงการ 20 โครงการ วงเงินลงทุนรวม 1,796,385.77 ล้านบาท



เพื่อให้การก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ เป็นไปตามกรอบกำหนดระยะเวลาของแผนปฏิบัติการด้านคมนาคมขนส่งระยะเร่งด่วน พ.ศ. 2559 การรถไฟแห่งประเทศไทยจึงได้จ้างผู้รับเหมาก่อสร้างเพื่อก่อสร้างโครงการฯ ซึ่งประกอบด้วย การก่อสร้างทางรถไฟช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ และการก่อสร้างอุโมงค์ทางรถไฟ รวมถึงการจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาในการควบคุมการก่อสร้างโครงการฯ 


ขอบคุณภาพ-ข้อมูล เพจ "ถนนมิตรภาพ-รถติดบอกด้วย"

เว็บไซต์ https://www.srt-csmj.com/ (สำนักงานโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ)

รถไฟทางคู่ "มาบกะเบา-จิระ" เลื่อนยาวเปิดใช้ปลายปี 67
ศุกร์ที่ 12 มีนาคม 2564 เวลา 18.20 น.

รถไฟทางคู่ “มาบกะเบา-จิระ” เลื่อนยาวเปิดใช้ปลายปี 67 หลังล่าช้า 18 เดือน ติดปรับแบบสัญญา 2 “ช่วงคลองขนานจิตร-จิระ” บริเวณสีมาธานี พร้อมโยน ทล. สร้างทางลอด 1.5 พันล้าน ด้านสัญญา 1-3 ไม่ขยับ โดนพิษโควิด-เข้าพื้นที่ไม่ได้-รองบเวนคืนเพิ่ม 383 ล้าน

นายไพบูลย์ โชคไพรสิน ผู้จัดการโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กิโลเมตร (กม.) งบประมาณก่อสร้าง วงเงิน 29,968.62 ล้านบาทว่า ขณะนี้ภาพรวมของทั้งโครงการฯ มีความล่าช้าประมาณ 18 เดือน (1 ปีครึ่ง) เนื่องจากติดปัญหาการปรับแก้ไขแบบก่อสร้างของสัญญาที่ 2 การก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางจิระ (กม.199+600-กม.268+136) ระยะทาง 69 กม. ในช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา บริเวณสะพานข้ามทางรถไฟสีมาธานี และทำให้งบประมาณเพิ่มขึ้นประมาณ 3,000 ล้านบาท 



ทั้งนี้จากการปรับแก้ไขแบบดังกล่าว บริเวณสีมาธานีนั้น กรมทางหลวง (ทล.) จะเข้ามาเป็นผู้รับผิดชอบงานก่อสร้างอุโมงค์ทางลอด วงเงินประมาณ 1,500 ล้านบาท ซึ่งอยู่ระหว่างการขอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขยายกรอบวงเงิน เพื่อนำมาดำเนินการต่อไป อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลอ้างอิงของนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการ รฟท. ได้ระบุไว้ว่า จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างสัญญาที่ 2 ได้ภายใน ก.ค.64 และใช้ระยะเวลาก่อสร้างตามสัญญา 36 เดือน ซึ่งหากสามารถเริ่มดำเนินการได้ตามกรอบเวลาดังกล่าว โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระนั้น จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการช่วงปลายปี 67 จากเดิมจะแล้วเสร็จใน ก.พ.65 ส่วนจะสามารถเปิดให้บริการช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร (สัญญาที่ 1) ได้ก่อนหรือไม่นั้น มองว่า จะเป็นคอขวด เนื่องจากติดปัญหาของสัญญาที่ 2 อย่างไรก็ตาม หากจะเปิดใช้บริการช่วงที่แล้วเสร็จก่อน สามารถดำเนินการได้ โดยต้องมาใช้ทางเดี่ยวที่มีอยู่ในปัจจุบันควบคู่แต่ทั้งนี้ต้องพิจารณาแนวทางให้รอบคอบที่บริหารจัดการเดินรถต่อไป


นายไพบูลย์ กล่าวต่อว่า จากข้อมูล ณ วันที่ 28 ก.พ. 64 พบว่า สัญญาที่ 1 การก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร (กม.134+250-กม.198+200) ระยะทาง 58 กม. แบ่งเป็น ระดับพื้น 53 กม. และทางยกระดับ 5 กม. วงเงิน 7,560 ล้านบาท ขณะนี้มีความก้าวหน้า 85.92% ล่าช้ากว่าแผน 2.56% กำหนดแล้วเสร็จ ม.ค.65 และสัญญาที่ 3 งานก่อสร้างอุโมงค์ ระยะทาง 5 กม. วงเงิน 9,290 ล้านบาท มีความก้าวหน้า 67.82% ล่าช้ากว่าแผน 11.35% กำหนดแล้วเสร็จ ธ.ค.64 



ทั้งนี้ความล่าช้าของสัญญาที่ 1 และ 3 สืบเนื่องจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (โควิด-19) ส่งผลให้กระทบต่อการเคลื่อนย้ายแรงงาน และเคลื่อนย้ายวัสดุอุปกรณ์ รวมถึงติดเรื่องของการเข้าพื้นที่ของกรมป่าไม้ที่มีความล่าช้าด้วย ขณะเดียวกันยังมีปัญหาค่าเวนคืนที่ดินที่เพิ่มขึ้นอีก 383 ล้านบาท ซึ่งจะต้องเสนอ ครม. พิจารณาอนุมัติต่อไป อย่างไรก็ตาม จากความล่าช้าและเหตุผลดังกล่าว ทำให้ผู้รับจ้างตามสัญญา ได้ยื่นขอสงวนสิทธิ์ไว้แล้ว และอยู่ระหว่างการพิจารณาของ รฟท. ในเรื่องของการขยายอายุสัญญา อย่างไรก็ตามขณะนี้ได้มีบริหารจัดการ เพื่อให้การดำเนินการเป็นไปตามแผน และตามที่สัญญากำหนดไว้

สำหรับเมื่อโครงการนี้แล้วเสร็จทำให้สามารถเดินทางตรงต่อเวลา รวดเร็วและสะดวก เพราะเป็นทางคู่ ไม่เหมือนทางเดี่ยวปัจจุบันที่ต้องหลบหลีกกัน ทำให้เสียเวลา รวมทั้งรถไฟทางคู่จะใช้ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 160 กม.ต่อ ชม. แต่คาดว่าจะใช้จริงแค่ 120 กม.ต่อ ชม. 

https://www.facebook.com/pr.railway/posts/4707031245978376

[Wisarut]

อาคารสถานีนครปฐม ที่สร้างใหม่รับโคงการทางคู่
https://www.youtube.com/watch?v=vM3bROTmzr8

[Wisarut]

สถิติมีไว้ทำลาย!! อุโมงค์รถไฟทางคู่เด่นชัย-เชียงใหม่ยืน1
*ยาวที่สุดในไทย7.2กม.โค่นแชมป์อุโมงค์หินลับ5.2กม.
*ออกแบบเสร็จแล้วเร่งพิจารณาผลกระทบสิ่งแวดล้อม
*ผู้ว่าการรถไฟฯประกาศความสำเร็จทางคู่สายอีสาน
*จากมาบกะเบา-จิระกว่า71%ได้ใช้บริการกลางปี 65
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2932376130317219
https://www.youtube.com/watch?v=Jjpe8OtW5Wg

จาก “ขุนตาน” สู่ “บ้านหินลับ” เปลี่ยนมือแชมป์อุโมงค์รถไฟยาวสุดในประเทศ
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2564 เวลา 15:29 น.
ปรับปรุง: วันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2564 เวลา 15:29 น.

เพิ่งมีข่าวน่ายินดีทางเมื่อการรถไฟแห่งประเทศไทยได้ประสบความสำเร็จในการขุดเจาะอุโมงค์รถไฟทางคู่สายยาวที่สุดในประเทศไทย ระยะทาง 5.2 ก.ม. บริเวณบ้านหินลับ อ.มวกเหล็ก จ.สระบุรี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในโครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ หรือคิดเป็นระยะทางในอุโมงค์ทั้งขาขึ้นและขาล่องรวมกว่า 10.4 ก.ม. เป็นการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟทั้งหมด 3 อุโมงค์ คือ 1.อุโมงค์หินลับ 5.20 ก.ม. 2.อุโมงค์มวกเหล็ก 0.26 ก.ม. และ3.อุโมงค์คลองขนานจิตร 1.17 ก.ม. บนพื้นที่ จ.สระบุรี-จ.นครราชสีมา ซึ่งอุโมงค์มวกเหล็กและอุโมงค์คลองขนานจิตรได้เจาะทะลุหากันเป็นที่เรียบร้อยไปก่อนหน้านี้

แต่ก่อนหน้าที่อุโมงค์รถไฟบ้านหินลับจะขึ้นแท่นเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในประเทศไทย “อุโมงค์รถไฟขุนตาน” เคยครองแชมป์นี้มาอย่างยาวนานกว่า 100 ปี วันนี้เราจะพาไปรู้จักกับอุโมงค์รถไฟทั้ง 7 แห่งของไทย โดยเฉพาะอุโมงค์รถไฟขุนตานสุดคลาสสิกแห่งนี้กัน


สำหรับอุโมงค์รถไฟของไทยที่อยู่ในการดูแลของการรถไฟและเปิดใช้งานอยู่ในปัจจุบันมีทั้งหมด 7 แห่ง ได้แก่ “อุโมงค์ช่องเขา” อุโมงค์รถไฟเพียงแห่งเดียวของเส้นทางรถไฟสายใต้ ตั้งอยู่ในพื้นที่ ต.ร่อนพิบูลย์ อ.ร่อนพิบูลย์ จ.นครศรีธรรมราช “อุโมงค์เขาพังเหย” อุโมงค์ทางรถไฟลอดเพียงแห่งเดียวของเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ แต่ตัวอุโมงค์อยู่ในพื้นที่ภาคกลาง คือที่ ต.หนองรึ อ.ลำสนธิ จ.ลพบุรี

“อุโมงค์เขาพลึง” อุโมงค์รถไฟในเส้นทางรถไฟสายเหนือ ตั้งอยู่ในพื้นที่ระหว่าง ต.บ้านด่านนาขาม อ.เมือง จ.อุตรดิตถ์ กับ ต.ห้วยไร่ อ.เด่นชัย จ.แพร่ “อุโมงค์ปางตูบขอบ” อยู่ห่างกันกับอุโมงค์เขาพลึง เพียง 2 กิโลเมตร อยู่ในพื้นที่ ต.บ้านด่านนาขาม อ.เมือง จ.อุตรดิตถ์

“อุโมงค์พระพุทธฉาย” อุโมงค์เพียงแห่งเดียวในเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออก ตั้งอยู่ระหว่างสถานีรถไฟบุใหญ่ กับสถานีรถไฟวิหารแดง ต.พระฉาย อ.เมือง จ.สระบุรี “อุโมงค์ห้วยแม่ลาน” อยู่ในเส้นทางรถไฟสายเหนือ ระหว่างสถานีรถไฟบ้านปิน กับสถานีรถไฟผาคัน ต.บ้านปิน อ.ลอง จ.แพร่

และ “อุโมงค์ขุนตาน” ที่ถือเป็นอุโมงค์รถไฟที่คนไทยรู้จักดีที่สุดก็ว่าได้ เพราะเป็นอุโมงค์ทางรถไฟที่ยาวที่สุดในประเทศไทย มีความยาว 1,352.10 เมตร โดยตั้งอยู่ใกล้เคียงกับพื้นที่อุทยานแห่งชาติดอยขุนตาล ระหว่าง อ.ห้างฉัตร จ.ลำปาง กับ อ.แม่ทา จ.ลำพูน


อุโมงค์ขุนตานเริ่มก่อสร้างในรัชสมัยพระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ ๕ เมื่อ พ.ศ.2450 ซึ่งถือเป็นยุคแรกๆ ของการรถไฟหลวงแห่งกรุงสยาม ที่มีพลเอกพระเจ้าบรมวงศ์เธอ พระองค์เจ้าบุรฉัตรไชยาการ กรมพระกำแพงเพชรอัครโยธิน เป็นผู้บัญชาการ โดยโครงการก่อสร้างรถไฟสายเหนือดำเนินมาถึงสถานีนครสวรรค์ จากนั้นเมื่อสำรวจเส้นทางที่จะไปถึงเชียงใหม่มีอุปสรรคใหญ่ คือเทือกเขาขุนตาลที่ขวางกั้น

หลังจากสำรวจอยู่เป็นเวลา 2 ปี ก็ตัดสินใจที่จะขุดอุโมงค์ลอดไปอย่างที่ในยุโรปทำกัน โดยมีวิศวกรเยอรมันชื่อ อีมิล ไอเซนโฮเฟอร์ เป็นผู้ควบคุม โดยวางแผนการขุดอุโมงค์จาก2 ด้านให้มาบรรจบกัน ซึ่งต้องใช้การคำนวณที่แม่นยำมาก



อีกทั้งผืนป่าแห่งลำปาง-ลำพูนสมัยนั้นถือเป็นถิ่นทุรกันดารเต็มไปด้วยไข้ป่าและโรคภัย และต้องเดินเท้าปีนป่ายหรือขี่ม้าเข้าไป ส่วนอุปกรณ์ก่อสร้างต้องใช้ช้างและเกวียนบรรทุก บางตอนที่เป็นภูเขาชันก็ต้องใช้รอกกว้านขึ้นไป โดยฐานหัวงานอยู่ที่ลำปาง

การขุดอุโมงค์ก็ต้องใช้แรงงานคน เริ่มด้วยการเจาะรูเล็กๆ โดยใช้สว่านหรือใช้แรงคนตอกสกัด เมื่อมีรูลึกเข้าไปจึงเอาดินระเบิดไดนาไมต์ฝังเพื่อระเบิดให้เป็นอุโมงค์ใหญ่ หากมีหินก้อนใหญ่มากไม่สะดวกในการระเบิดก็ใช้วิธีสุมไฟให้ก้อนหินร้อนจัดแล้วราดน้ำลงไป หินนั้นก็จะแตกเป็นเสี่ยงๆ โดยหินที่เจาะออกมาจากอุโมงค์ขุนตาลมีปริมาณถึง 60,000 ลูกบาศก์เมตร ต้องใช้แรงงานคนในการขนหินเหล่านั้นออกจากถ้ำทั้งหมด

การขุดเจาะนี้ใช้เวลาทั้งสิ้น 8 ปี อุโมงค์จึงทะลุถึงกัน และใช้เวลาอีก 3 ปีเพื่อผูกเหล็ก เทคอนกรีต ทำผนัง และหลังคา รวมเวลาก่อสร้างกว่า 11 ปี สิ้นค่าใช้จ่ายไป 1,362,050 บาท อุโมงค์ขุนตานแล้วเสร็จสมบูรณ์ เปิดให้ขบวนรถไฟผ่านเป็นครั้งแรกในวันที่ 1 มกราคม 2468 ในรัชสมัยพระบาทสมเด็จพระปกเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ ๗



เรียกได้ว่ากว่าที่ทางรถไฟสายเหนือโดยเฉพาะในช่วงลำปาง-ลำพูนจะสร้างเสร็จนั้น ก็ต้องใช้แรงกายแรงใจของทั้งผู้คุมงานและคนงาน มีแรงงานจำนวนไม่น้อยที่ต้องเสียชีวิตจากการสร้างอุโมงค์ขุนตาน ทั้งจากการถูกสัตว์ป่าทำร้าย จากไข้ป่า และจากโรคปอดที่มีสาเหตุจากฝุ่นควันในการระเบิดหินและอากาศที่ไม่ถ่ายเทในอุโมงค์

อุโมงค์ขุนตานวันนี้ถือเป็นแหล่งท่องเที่ยวสำคัญในลำปาง นักท่องเที่ยวบ้างก็ขับรถมาชมสถานีและอุโมงค์ขุนตาน บ้างก็เลือกนั่งรถไฟผ่านอุโมงค์กันแบบใกล้ชิด โดยหากได้แวะลงมาเที่ยวชมที่สถานีแห่งนี้ ก็จะได้มากราบไหว้ศาลเจ้าพ่อขุนตาน ชมสถูปกระดูกของมิสเตอร์อีมิลล์ ไอเซ่นโฮเฟอร์ วิศวกรชาวเยอรมันผู้คุมงานก่อสร้างอุโมงค์ และได้ชมบรรยากาศของสถานีรถไฟเล็กๆ ที่น่ารักและเงียบสงบ

อีกทั้งบริเวณปากอุโมงค์ทางด้านซ้ายมือยังมีทางเดินเท้าขึ้นเขาในเส้นทางเดินศึกษาธรรมชาติไปสู่ที่ทำการอุทยานแห่งชาติดอยขุนตาลอีกด้วย


วันนี้อุโมงค์รถไฟขุนตานได้ถูกอุโมงค์รถไฟทางคู่บ้านหินลับทำลายสถิติด้านความยาวไปแล้วเรียบร้อย

แต่ในอนาคตอุโมงค์รถไฟบ้านหินลับก็อาจถูกโค่นแชมป์อีกในเวลาไม่นาน เพราะมีแผนโครงการสร้างอุโมงค์รถไฟที่ยาวกว่านั้นมารอจ่ออยู่แล้ว ไม่ว่าจะเป็นโครงการรถไฟสายใหม่ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ที่กำลังเปิดประมูล จะมีอุโมงค์ยาวที่สุดถึง 6,400 เมตร หรือโครงการรถไฟทางคู่ เด่นชัย-เชียงใหม่ ซึ่งออกแบบเสร็จเรียบร้อยแล้ว อยู่ระหว่างพิจารณารายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) มีอุโมงค์ยาวถึง 7,272 เมตร ซึ่งด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยมากขึ้นในปัจจุบัน ก็ทำให้เกิดสถิติใหม่ๆ ที่น่าตื่นเต้นได้อย่างไม่ยากลำบากเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป ต้องจับตามองกันไว้ให้ดีๆ

[Wisarut]

ทะลุแล้ว!อุโมงค์บ้านหินลับ รถไฟทางคู่"มาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ"แชมป์ยาวสุดในไทย
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: อาทิตย์ที่ 20 มิถุนายน 2564 เวลา 16:28 น.
ปรับปรุง: อาทิย์ที่ 20 ตมิถุนายน 2564 เวลา 16:28 น.



ทะลุแล้ว อุโมงค์ยาวสุดในประเทศไทย 5.2 กม. รถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ กลุ่มไอทีดี - อาร์ที สร้างสถิติทะลวงภูเขา ณ บ้านหินลับ อ.มวกเหล็ก จ.สระบุรี อีกไฮไลท์ ในการก่อสร้างรถไฟทางคู่

การรถไฟฯ ประสบความสำเร็จในการขุดเจาะอุโมงค์รถไฟทางคู่สายยาวที่สุดในประเทศไทย ระยะทาง 5.2 กม. บริเวณบ้านหินลับ อ.มวกเหล็ก จ.สระบุรี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในโครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า การรถไฟฯ ประสบความสำเร็จในการขุดเจาะอุโมงค์รถไฟทางคู่สายยาวที่สุดในประเทศไทย บริเวณบ้านหินลับ อ.มวกเหล็ก จ.สระบุรี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ โดยมีความยาวภายในอุโมงค์ทั้งสิ้น 5.2 กิโลเมตร หรือคิดเป็นระยะทางในอุโมงค์ทั้งขาขึ้นและขาล่องรวมกว่า 10.4 กิโลเมตร เป็นการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟทั้งหมด 3 อุโมงค์

คือ 1.อุโมงค์หินลับ 5.20 กิโลเมตร 2.อุโมงค์มวกเหล็ก 0.26 กิโลเมตร และ3.อุโมงค์คลองขนานจิตร 1.17 กิโลเมตร บนพื้นที่ จ.สระบุรี ถึง จ.นครราชสีมา ซึ่งอุโมงค์มวกเหล็กและอุโมงค์คลองขนานจิตรได้เจาะทะลุหากันเป็นที่เรียบร้อยไปก่อนหน้านี้

“การขุดเจาะอุโมงค์รถไฟถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ โดยทางกิจการร่วมค้า ไอทีดี-อาร์ที ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่าง บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) และ บริษัท ไร้ท์ทันเน็ลลิ่ง จำกัด (มหาชน) ผู้รับจ้างสัญญาที่ 3 งานอุโมงค์รถไฟ ได้กดปุ่มระเบิดอุโมงค์หินลับทะลุหากันทั้งหมด (Tunnel Breakthrough) สำเร็จเป็นที่เรียบร้อยแล้ว”

สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ มีระยะทางรวม 132 กิโลเมตร ถือเป็นรถไฟทางคู่สายสำคัญ และเป็น 1 ใน 5 เส้นทางรถไฟที่อยู่ในแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ. 2558-2565 โดยเมื่อสร้างเสร็จจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางและขนส่งในเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ ดึงดูดให้ประชาชนหันมาใช้รถไฟเพื่อการเดินทางและขนส่งสินค้ามากขึ้น รวมถึงยังช่วยประหยัดพลังงานเชื้อเพลิงที่ใช้ในภาคการขนส่งของประเทศ

นอกจากนี้ยังช่วยกระจายความเจริญไปสู่ภูมิภาค ทั้งด้านเศรษฐกิจ การคมนาคม และส่งเสริมการท่องเที่ยว ตลอดจนช่วยเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมและระบบขนส่งสาธารณะในพื้นที่โครงการกับระดับภูมิภาค และต่อเนื่องไปยังประเทศเพื่อนบ้านได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขณะเดียวกัน การรถไฟฯ ยังได้ปรับปรุงจุดตัดทางรถไฟตลอดแนวเส้นทางโครงการเพื่อช่วยลดอุบัติเหตุ และเพิ่มความปลอดภัยให้ประชาชนที่สัญจรผ่านจุดตัดทางรถไฟอีกด้วย

รายงานข่าวแจ้งว่า โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ มีระยะทางรวม 132 กิโลเมตร แบ่งงานโยธาเป็น 3 สัญญา โดย สัญญาที่ 1 ระยะทาง 58 กม.มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 7,560 ล้านบาท มีผลงานการก่อสร้าง 87.14%

สัญญาที่ 3 งานก่อสร้างอุโมงค์ 3 แห่ง บริเวณปูนซิเมนต์นครหลวง-บ้านหินสลับ บริเวณเขามะกอก-มวกเหล็ก และอ่างเก็บน้ำลำตะคอง-คลองไผ่ ซึ่งเป็นอุโมงค์ก่อสร้างมีระยะทางที่ยาวที่สุดประมาณ 5.8 กม. มีกิจการร่วมค้าไอทีดี-อาร์ที เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 9,290 ล้านบาท ผลงานการก่อสร้าง 69.03%

สัญญา 2 ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางจิระ ระยะทาง 69 กม. มีการปรับแบบก่อสร้าง ช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา ก่อสร้างเป็นทางรถไฟยกระดับ และทุบสะพานรถยนต์ข้ามทางรถไฟสีมาธานีเดิม และก่อสร้างทางลอดแทน โดยให้กรมทางหลวง (ทล.) เป็นผู้รับผิดชอบงานก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดรถยนต์ วงเงินประมาณ 1,500 ล้านบาท อยู่ระหว่างการพิจารณาของกระทรวงคมนาคมเพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.)


รฟท.โชว์เจ๋ง ขุดเจาะ ' อุโมงค์รถไฟทางคู่ยาวสุดในไทย ' สำเร็จ
หน้าอสังหาริมทรัพย์
จันทร์ที่ 21 มิถุนายน 2564 เวลา 19:23 น.

รฟท. เผย ประสบความสำเร็จในการขุดเจาะ อุโมงค์รถไฟทางคู่สายยาวที่สุดในประเทศไทย ระยะทาง 5.2 กิโลเมตร โครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ประสบความสำเร็จในการขุดเจาะอุโมงค์รถไฟทางคู่สายยาวที่สุดในประเทศไทย บริเวณบ้านหินลับ อำเภอมวกเหล็ก จังหวัดสระบุรี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ


โดยมีความยาวภายในอุโมงค์ทั้งสิ้น 5.2 กิโลเมตร หรือคิดเป็นระยะทางในอุโมงค์ทั้งขาขึ้นและขาล่องรวมกว่า 10.4 กิโลเมตร เป็นการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟทั้งหมด 3 อุโมงค์ คือ อุโมงค์หินลับ ระยะทาง 5.20 กิโลเมตร อุโมงค์มวกเหล็ก ระยะทาง 0.26 กิโลเมตร และอุโมงค์คลองขนานจิตร ระยะทาง 1.17 กิโลเมตร ในพื้นที่จังหวัดสระบุรี - นครราชสีมา ซึ่งอุโมงค์มวกเหล็กและอุโมงค์คลองขนานจิตรได้เจาะทะลุหากันเป็นที่เรียบร้อยไปก่อนหน้านี้ “การขุดเจาะอุโมงค์รถไฟถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ โดยทางกิจการร่วมค้า ไอทีดี-อาร์ที ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่าง บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) และบริษัท ไร้ท์ทันเน็ลลิ่ง จำกัด (มหาชน) ผู้รับจ้างสัญญาที่ 3 งานอุโมงค์รถไฟ ได้กดปุ่มระเบิดอุโมงค์หินลับทะลุหากันทั้งหมด (Tunnel Breakthrough) สำเร็จเป็นที่เรียบร้อยแล้ว”รฟท.โชว์เจ๋ง ขุดเจาะ ' อุโมงค์รถไฟทางคู่ยาวสุดในไทย ' สำเร็จ

สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ มีระยะทางรวม 132 กิโลเมตร ถือเป็นรถไฟทางคู่สายสำคัญ และเป็น 1 ใน 5 เส้นทางรถไฟที่อยู่ในแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ. 2558 - 2565โดยเมื่อสร้างแล้วเสร็จจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางและขนส่งในเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ ดึงดูดให้ประชาชนหันมาใช้รถไฟเพื่อการเดินทางและขนส่งสินค้ามากขึ้น รวมถึงช่วยประหยัดพลังงานเชื้อเพลิงที่ใช้ในภาคการขนส่งของประเทศ กระจายความเจริญไปสู่ภูมิภาค ทั้งด้านเศรษฐกิจ การคมนาคม และส่งเสริมการท่องเที่ยวตลอดจนช่วยเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมและระบบขนส่งสาธารณะในพื้นที่โครงการกับระดับภูมิภาค และต่อเนื่องไปยังประเทศเพื่อนบ้านได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขณะเดียวกัน รฟท. ได้ปรับปรุงจุดตัดทางรถไฟตลอดแนวเส้นทางโครงการเพื่อช่วยลดอุบัติเหตุ และเพิ่มความปลอดภัยให้ประชาชนที่สัญจรผ่านจุดตัดทางรถไฟอีกด้วย