สถานีรถไฟอุดรธานีในวันฟ้าใส ๆ

taweep · 2nd Class Pass Joined: 04/07/2006 Posts: 569

ผมอยากให้ 417 /416 ขยายต้นทาง /ปลายทางถึงหนองคาย)
ดังนี้

ข.417 ออก นครราชสีมา 15.00 ถึง หนองคาย 21. 40 ( ถึงอุดร 20.40 , 134 มาถึงอุดรประมาณ 20.15 น. หลีกกัน 1 สถานีก่อนถึงอุดร )
มา 21, 135 ,71, 428, 136,146 มาต่อ 417 ไปเส้นทางหนองคายได้

ข.416 ออกหนองคาย 05.40 ถึงนครราชสีมา 12. 20 ( 76 ออกอุดร 06.00 แซง 416 ที่อุดร ประมาณ 06.50 416 ถึงอุดร 06.40 ออกอุดร 07.00 )
มา 416 ไปเส้นทางอุบล ไปกรุงเทพได้ มาต่อ 135, 427,71 , 233 , 136,146 ,

pattharachai · Posted: 25/09/2007 4:07 pm Post subject:

KTTA-50-L · Posted: 25/09/2007 4:13 pm Post subject:

_________________
The Guardian of Rotfaithai.Com

railway123 · 3rd Class Pass Joined: 30/08/2007 Posts: 179

ตอนนี้ทางการฯกำลังจะพิจารณาที่หยุดรถบ้านขาว กม.484 เปิดเป็นสถานีอีกครั้งหนึ่ง ในส่วนของฝ่ายการช่างโยธาได้จัดทำประมาณการเสร็จเรียบร้อยแล้ว

รัฐพาณิชย์ กรมรถไฟ

Wisarut · Posted: 25/09/2007 7:12 pm Post subject:

ไม่ยักกะฟื้นฟูสถานีหนองสองห้องเพื่อเป็นสถานีกักหลีก ทางสะดวกแน Rolling Eyes

taweep · 2nd Class Pass Joined: 04/07/2006 Posts: 569

taweep · 2nd Class Pass Joined: 04/07/2006 Posts: 569

Wisarut · Posted: 25/09/2007 8:42 pm Post subject:

railway123 · 3rd Class Pass Joined: 30/08/2007 Posts: 179

ต้องขอโทษจริงๆด้วยครับ พอดีพิมพ์ผิดไป ใช่ครับ กม.584+500.00 นี่คือกม.ศูนย์กลางสถานีบ้านขาวเดิม จริงๆแล้วมีตัวเลือก 2 แห่งครับ คือ ที่หยุดรถบ้านขาว ที่หยุดรถนาพู่ ที่เลือกที่หยุดรถบ้านขาวนั้น ก็เพราะตัวอาคารสถานียังคงสภาพเดิม 70 % อีกทั้งยังมีไฟฟ้า,ประปาเดินเข้าไปถึงตัวอาคารสถานี และยังมีหมู่บ้านใกล้เคียงกับชุมชนด้วย แต่ที่นาพู่ ( จริงๆแล้วรถไฟเขียน "นาภู่"เพิ่งจะล้มป้ายประเพณี ไปเมื่อ 3 - 4 ปีก่อน) ประมาณ กม.594 สภาพพื้นที่โดยรอบ ไม่มีประปา ไฟฟ้า อยู่ไกลจากแหล่งชุมชนและบ้านเรือน มิหนำซ้ำสภาพทางยังเป็นดินคันทางสูง หากจะเปิดเป็นสถานีนาพู่ ต้องถมดินเพื่อวางทางหลีกและก็ตัวอาคารสถานี เสียค่าใช่จ่ายสูงครับทางคณะกรรมการจึงพิจารณาที่หยุดรถบ้านขาวครับ แต่จนป่านนี้เรื่องก็ยังเงียบทั้งที่จัดทำประมาณการไปเรียบร้อยแล้ว (พ.ศ.2549) ถ้าเปิดเป็นสถานีบ้านขาวก็จะดีมาก ขบวนรถจะได้ไม่ต้องรอทางนานๆ (โดยเฉพาะขบวน 69 ต้องรอทางขบวน 76 ที่สถานีอุดรธานีนานมากๆ)
ยังมีอีกครับที่หยุดรถคอกช้าง กม.597+100.00 เมื่อก่อนมีชานชลา ปูด้วยไม้หมอนเก่า,และที่หยุดรถหนองสองห้องยังมีตัวอาคารสถานี,เรือนครัว สภาพ 60 % แต่โดยความเห็นส่วนตัวของผม คิดว่าที่หยุดรถบ้านขาวน่าจะเหมาะสมด้วยประการทั้งปวง.......

รัฐพาณิชย์ กรมรถไฟ

AONZON · Posted: 19/05/2009 2:14 pm Post subject:

ความจริงกระทู้นี้...เราโม้กันไปครั้งสุดท้ายตั้งแต่ปี 2007....มาวันนี้มีภาพต่างๆ มาประกอบเพิ่มเติมครับ...หวังว่าจะมีประโยชน์ สำหรับทุกท่านนะครับ

มาดูภาพแรก...ภาพถ่ายทางอากาศ เมื่อปี ๒๕๓๕ ของสถานีรถไฟอุดรธานี โดยกองทัพอากาศ เพื่อประเมินแผนป้องกันน้ำท่วมเมืองอุดรธานี ร่วมกับเทศบาลอุดรธานี...จะสังเกตุในภาพนี้ว่า...มุมขวามือ..ของสถานีที่เห็นเป็นพื้นที่สีเขียวรกร้างอยู่เลย...ปัจจุบันเป็นเซ็นเตอร์พอยท์และแหล่งการค้าขายต่างๆ...ส่วนซ้ายมือเป็นย่านสินค้า น้ำมันและปูนซีเมนต์

Click on the image for full size

ป้ายบอกระยะทางสถานีต่อไป...เห็นไหมครับว่าห่างไกลกันมาก...ผมไม่ทราบว่าเป็นป้ายที่มีระยะห่างไกลที่สุดในประเทศไทยหรือเปล่า
มองไปด้านหลังป้าย...เห็นอาคารเซ็นเตอร์พอย..สรรพสินค้าติดทางรถไฟ..ยังก่อสร้างขึ้นโครงอยู่เลยครับ....
Click on the image for full size

ภาพเปรียบเทียบผังรางอันเก่า.(ถ่ายเมื่อปี ๒๕๓๔ ยังมีร่องรอยลบทางทางเส้นออก)กับ.อันที่ใช้ปัจจุบัน..
Click on the image for full size

ภาพย่านบรรทุกรถทหาร...ขอสถานีอุดรที่ใช้มาตั้งแต่ยุคสงครามเวียดนาม จนกระทั่งปัจจุบัน
Click on the image for full size

_________________
ภาพถ่ายในวันนี้..คือประวัติศาสตร์ในวันพรุ่งนี้