บทความ "ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น" ประจำสัปดาห์นี้ มาว่ากันต่อด้วย ตอนที่ 9 ซึ่งจากที่ผ่านมา 8 ตอน ผู้อ่านทุคน คงจะได้ทราบรายละเอียด และที่มา ของรถไฟความเร็วสูง ในหลายๆ ประเทศ ทั้งทางฝั่งตะวันออก อย่าง ญี่ปุ่น หรือจากทางฝั่งตะวันตก ในหลายๆ ประเทศ เช่น อังกฤษ ฝรั่งเศส และเยอรมนี ไปเป็นที่เรียบร้อยแล้ว โดยในตอนที่ 9 นี้ อาจารย์นคร จันทศร จะกล่าวถึงเรื่องราวเกี่ยวกับ การตรวจสอบและการดูแลรักษารถ โดยเฉพาะอุปกรณ์ชิ้นสำคัญ ซึ่งก็คือ ล้อรถ ว่าในต่างประเทศนั้น มีวิธีการตรวจสอบอย่างไร และแตกต่าง จากในบ้านเราอย่างไรบ้าง แถมท้ายด้วยเรื่อง เชื่อหรือไม่ ว่ารถไฟไทย ก็เคยเกิดอาการ "ยางแบน" ได้เสียด้วย

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) โดยเราจะทะยอย นำลงเผยแพร่ภายในเว็บไซต์ฯ สัปดาห์ละ 1 ตอน จนกว่าจะจบ ซึ่งสามารถติดตามได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ ครับ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 9) ได้ที่นี่

     ยังคงอยู่กับ เรื่องราวของรถไฟความเร็วสูง กันอีกเช่นเคย แต่ในสัปดาห์นี้ จะกล่าวถึง เรื่องราวของรถไฟความเร็วสูง ที่รู้จักกันดีในามว่า ICE (Inter City Express) ของประเทศเยอรมัน ซึ่งถือเป็นประเทศยักษ์ใหญ่ ในยุโรปอีกประเทศหนึ่ง ที่หันมาพัฒนารถไฟความเร็วสูง เพื่อหวังจะทาบรัศมี กับรถไฟความเร็วสูง TGV ของประเทศฝรั่งเศส ด้วยการนำเอาข้อด้อย ในเรื่องเกี่ยวกับเสียงดัง ขณะที่ล้อประทบราง ของ TGV มาปรับปรุงให้เหนือกว่า และมีประสิทธิภาพ ในการลดความดังของเสียงที่ดีกว่า แต่สุดท้าย สิ่งที่การรถไฟเยอรมัน มุ่งพัฒนานั้น กลับเป็นสิ่งที่ สร้างโศกนาฏกรรม ครั้งร้ายแรงที่สุดครั้งหนึ่ง ของวงการรถไฟความเร็วสูง ที่ทั่วโลกไม่มีวันลืมเลือนเลยทีเดียว .... ติดตามรายละเอียดได้ ในบทความเรื่อง "ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น ตอนที่ 8" โดย อาจารย์นคร จันทศร ครับ

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) โดยเราจะทะยอย นำลงเผยแพร่ภายในเว็บไซต์ฯ สัปดาห์ละ 1 ตอน จนกว่าจะจบ ซึ่งสามารถติดตามได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ ครับ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 8) ได้ที่นี่

     บทความของ อ.นคร จันทศร สำหรับสัปดาห์นี้ อาจจะมาให้อ่าน ช้ากว่ากำหนดเวลา ไปเล็กน้อย เนื่องจากในสัปดาห์ที่ผ่านมา ทางเว็บไซต์รถไฟไทยดอทคอม กำลังอยู่ระหว่าง ทำการย้ายเซิร์ฟเวอร์ใหม่ จึงยังไม่ได้ อัพเดตข้อมูลของบทความครับ ซึ่งต้องขอภัยแฟนๆ ขาประจำ ณ โอกาสนี้ด้วย แต่ในวันนี้ การย้ายเซิร์ฟเวอร์ ได้ดำเนินการเสร็จเรียบร้อยแล้ว บทความเรื่อง "ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น" ในตอนต่อไป ก็ออกมาให้ได้อ่านแล้วตามปกติ โดยในสัปดาห์นี้ เป็นตอนที่ 7 ซึ่งยังคงอยู่กับเรื่องของถไฟความเร็วสูงอีกเช่นเคย

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) โดยเราจะทะยอย นำลงเผยแพร่ภายในเว็บไซต์ฯ สัปดาห์ละ 1 ตอน จนกว่าจะจบ ซึ่งสามารถติดตามได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ ครับ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 7) ได้ที่นี่

     ยังอยู่ที่การแข่งขัน การเป็นเจ้าความเร็ว ของ Hi Speed Train ระหว่างฝรั่งเศสและญี่ปุ่น ซึ่งประเทศ ที่มาทีหลังอย่างฝรั่งเศส ก็ได้นำเอาปรัชญาทางแนวคิด ที่ต่างออกไปจากปรัชญาของญี่ปุ่น มาประยุกต์ใช้งาน กับรถไฟความเร็วสูงของตัวเอง เพื่อให้ก้าวถึงคำว่าผู้นำของโลก ด้านรถไฟความเร็วสูง ซึ่งผลของแนวคิดที่ต่างนี้ จะประสบความสำเร็จหรือไม่ ท่านสามารถติดตามได้ จากบทความในตอนใหม่ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น ตอนที่ 6 โดย อาจารย์ นคร จันทศร ได้ที่นี่ครับ

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) โดยเราจะทะยอย นำลงเผยแพร่ภายในเว็บไซต์ฯ สัปดาห์ละ 1 ตอน จนกว่าจะจบ ซึ่งสามารถติดตามได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ ครับ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 6) ได้ที่นี่

     หลังจากที่ได้ทราบ ว่าประเทศใด คือ ประเทศแรก ที่สร้างรถไฟความเร็วสูง จนเป็นที่โด่งดังไปทั่วโลกไปแล้ว บทความในตอนต่อไปนี้ อ.นคร จันทศร จะกล่าวถึง เรื่องราวของรถไฟความเร็วสูง ในประเทศอื่นๆ โดยเฉพาะในแถบยุโรป ทั้งประเทศอังกฤษ และฝรั่งเศส ที่ได้ทำการพัฒนาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง ตามแนวคิดของตัวเอง เพื่อให้ก้าวทัน ล้ำหน้า และเหนือกว่า ในการเป็นสุดยอด รถไฟความเร็วสูงของโลก มาดูกันว่า เทคโนโลยีของประเทศใด ที่สามารถไปได้ถึงดวงดาว กันได้บ้าง ในบทความ "ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น ตอนที่ 5 : รถไฟความเร็วสูง 2"

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) โดยเราจะทะยอย นำลงเผยแพร่ภายในเว็บไซต์ฯ สัปดาห์ละ 1 ตอน จนกว่าจะจบ ซึ่งสามารถติดตามได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ ครับ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 5) ได้ที่นี่