Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305229
ทั่วไป:10793786
ทั้งหมด:11099015
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ระบบขนส่งมวลชน หาดใหญ่ - สงขลา
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ระบบขนส่งมวลชน หาดใหญ่ - สงขลา
Goto page Previous  1, 2, 3, 4 ... 39, 40, 41  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
nop2
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 06/03/2008
Posts: 985
Location: เพชรบุรี

PostPosted: 03/03/2009 2:39 pm    Post subject: Reply with quote

ีเรื่องประสิทธิภาพการใช้น้ำมันต่อลิตร รถไฟดีกว่ารถบัสแน่นอนครับ(ต่อจำนวนที่นั้ง)
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
Serberk
3rd Class Pass (Air)
3rd Class Pass (Air)


Joined: 17/07/2006
Posts: 380
Location: Burirum United

PostPosted: 03/03/2009 2:42 pm    Post subject: Reply with quote

รู้สึกว่า กระทู้นี้ จะแฉการโกงกินของนักการเมืองชั่วๆ แล้วนะไม่เหมือนชื่อกระทู้เลย Twisted Evil Twisted Evil
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
heerchai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 29/07/2006
Posts: 7733
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา

PostPosted: 03/03/2009 7:45 pm    Post subject: Reply with quote

เส้นทางเก่าหาดใหญ่-สงขลา เป็นพื้นที่แดนสนธยาจริงๆ ครับ Exclamation
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 31383
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 04/03/2009 9:43 am    Post subject: Reply with quote

รถไฟชั้นสาม ยุคอักขรวิบัติ หาดไหย่-สงขลา จอมพล ป.พิบูลสงคราม ค่าโดยสาร 30 สต.
ยุคสุดท้าย ก่อนยกเลิกการเดินรถ ค่าโดยสาร 2 บาท
ถ้าเปิดเดินรถใหม่ ด้วยอัตราค่าโดยสารปัจจุบัน ระยะทาง 29 กม. ค่าโดยสาร 6 บาทครับ

เปิดเดินรถโดยไม่ต้องฟื้นฟู *เขาบรรไดนาง สถานีน้ำน้อย *ควนหิน *น้ำกระจาย ก็ได้
แต่ทำเป็นป้ายหยุดรถทั้งหมด ให้อยู่ใกล้จุดตัดต่างๆ และหน้าโรงงาน สถานศึกษา
ไปสิ้นสุดแถวๆ ริมคลองสำโรงก็ได้ครับ
แค่นี้ก็ได้ลูกค้าที่เป็นนักเรียน นักศึกษา และชาวบ้านเยอะแยะเลย

นอกจากนี้ก็เปิดเดินขบวนรถท่องเที่ยวในวันเสาร์อาทิตย์ สงขลา-ปาดังเบซาร์ได้ด้วย

ที่ดิน มีแล้ว ไม่ต้องเวนคืน ไม่ต้องทำการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA)
อย่าลืมว่า เส้นทางสายหาดใหญ่-สงขลา ไม่ใช่สายไร่อ้อย-นายาง หรือหัวหวาย-ท่าตะโก
เป็นเส้นทางรถไฟที่ไม่ได้ยกเลิก (dismantled) ครับ
แค่ทิ้งร้างไว้แค่นั้นเอง (abandoned)

อยากให้ดูตัวอย่างการฟื้นฟูทางรถไฟสายดาลัตของเวียดนามครับ
ทิ้งร้างไป ก็ฟื้นฟูเพื่อการท่องเที่ยวใหม่ได้
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
donatt76
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 03/09/2006
Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ

PostPosted: 04/03/2009 10:52 am    Post subject: Reply with quote

น่าสนใจหลายประเด็นทีเดียว....เดี๋ยวถกกันต่อนะครับ ขอตัวไปหารายได้ สร้างรถไฟเข้าบ้านตัวเองก่อน....พูดขำๆนะครับ ไม่ได้ประชด
_________________
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/07/2006
Posts: 1345

PostPosted: 04/03/2009 2:27 pm    Post subject: Reply with quote

ขอบคุณผู้อ่าน และทุกๆ ความเห็นครับ
ผมจะเก็บไว้ คุยใน Focus group เพื่อโน้มน้าวให้เค้าเปลี่ยนจากรถบัส มาเป็นรถไฟ

วันก่อนได้บอกเค้าไปบ้างแล้วครับว่า เดิมที่เจ๊ง ส่วนหนึ่งเพราะใช้รถจักรลาก ถ้าเปลี่ยนมาใช้รถดีเซลราง น่าจะประหยัดกว่ามาก

ยังคงรอความเห็นอื่น อีกนะครับ มีเวลาอีกหลายเดือน

เช่น อาจจะแนะนำ ยี่ห้อ รุ่น ของ
- รถดีเซลรางที่น่าสนใจ
- ที่นั่งเป็นแบบ BTS หรือนั่งแบบรถเมล์ดี
- รุ่นของ รถมินิบัส ที่จะเอามาขนคนไปยังปลายทาง หรือเอามา Feed รถไฟของเรา
- ฯลฯ สารพัดจะคิดฝันครับ

ยกตัวอย่าง สมมติ

รถที่จะรับส่ง นศ.ม.ราชภัฏ และ ม.ทักษิณ จากป้ายหยุดรถ ซ.15 กาญจนวนิช ไปยังมหาวิทยาลัย รวมถึงผู้โดยสารอื่นๆ เป็นรถไฟฟ้า(Battery) ช่วยอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม

Click on the image for full size

ที่จริงเดินเอาก็ได้ครับ เพราะไม่ไกลมาก แต่อาจจะมีคนจำนวนหนึ่งขี้เกียจเดิน หรือถือของหนัก หรือสุขภาพไม่แข็งแรง
Back to top
View user's profile Send private message
BanPong1
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 07/12/2006
Posts: 2733
Location: กม.37 สายเหนือ, กม.68 สายกาญจนบุรี

PostPosted: 04/03/2009 9:15 pm    Post subject: Reply with quote

ลองนึกถึงกรณีศึกษารถไฟสายสุพรรณบุรี เมื่อสักประมาณก่อน พ.ศ.2540 สัก 1-2 ปี
หลายๆท่านในที่นี้คงจำได้ว่าการฟื้นฟูทำด้วยรูปแบบและวิธีการอย่างไร มีรถไฟแบบทันสมัยวิ่งถึงวันละ 4 ขบวนเชียวนะครับ
ไม่ต้องทำ EIA ไม่ต้องทำ Feasibility และไม่ต้องคำนึงถึง IRR ด้วยครับ
_________________
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
donatt76
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 03/09/2006
Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ

PostPosted: 05/03/2009 2:05 pm    Post subject: Reply with quote

According to: ความคิดเห็นของ อ.หม่อง

อ.หม่อง wrote:
เปิดเดินรถโดยไม่ต้องฟื้นฟู *เขาบรรไดนาง สถานีน้ำน้อย *ควนหิน *น้ำกระจาย ก็ได้
แต่ทำเป็นป้ายหยุดรถทั้งหมด ให้อยู่ใกล้จุดตัดต่างๆ และหน้าโรงงาน สถานศึกษา
ไปสิ้นสุดแถวๆ ริมคลองสำโรงก็ได้ครับ
แค่นี้ก็ได้ลูกค้าที่เป็นนักเรียน นักศึกษา และชาวบ้านเยอะแยะเลย


ถ้าเป็นอย่างที่ อ.หม่องว่า และตัวรางยังพอมีอยู่ อันนี้ลุยโลดโดยไม่ต้องคิดเลยครับ
จะสร้างถนนทับให้เปลืองทำไม.....เริ่มจากถางวัชพืช รื้อสิ่งก่อสร้างที่คลุมรางก่อน ให้เห็นตัวรางเป็นรูป เป็นร่าง ก่อน....

เรื่องตัวรถน่ะ ค่อยเอาดีเซลรางไปทดลองก่อนซัก 2-3 คันครับ....ถ้า work ค่อนว่ากัน ว่าควรจะต้องซื้อรถใหม่มั้ย (แต่ผมก็เห็นว่าระยะทางแค่ 30 กิโลเมตร คงไม่คุ้มกับรถใหม่)

ถ้าไม่มองว่าต้องซื้อใหม่...ตัวรถที่น่าจะเอาไปวิ่ง...อยากให้ไปขุด KIHA ของ JR WEST ที่ถูกทิ้งแถวๆย่านพหลฯ มาวิ่งเอาครับ (ไม่รู้ว่าวิ่งได้อยู่หรือเปล่า)...เพราะรถมีระบบปรับอากาศอยู่แล้ว อาจจะใช้ทั้งเป็นรถธรรมดา และมีทางเลือกเป็นรถปรับอากาศ ในขบวนเดียวกัน...หรือถ้าต้องซ่อมอาจจะต้องรบกวนงบประมาณ อบต อบจ ที่ว่ามีอยู่มากมายก่ายกองซักหน่อย...ผมเชื่อว่าถ้ามีเงิน ช่างของ รฟท. เก่งพอจะชุบชีวิตเจ้าพวกนี้ได้

ส่วนเจ้า Feeder นี่...ไม่ต้องทำเองครับ ใช้ 2 แถวของชาวบ้าน หรือ วินมอเตอร์ไซค์ นั่นแหละครับ ชาวบ้านจะได้มีรายได้ด้วย (เช่น จากปากทาง เข้าถึงที่หยุดรถ เก็บค่าโดยสารซัก 3-5 บาท สำหรับ 2 แถว...7 - 10 บาทสำหรับมอเตอร์ไซค์

แต่ลองมองมุมกลับครับ...ทำไมเค้าถึงพยายามดันรถบัส มาวิ่ง? มันมีอะไรซ่อนอยู่หรือเปล่า?....

PS. อยากได้ comment แรงๆ ไปแสดงความเห็นน่ะบอกได้นะครับ แต่รบกวนหาเสื้อกันกระสุนให้ผมด้วยละกัน...ไม่ใช่สิ ต้องชุดเกราะแบบโรมัน เลยล่ะครับ
_________________
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/07/2006
Posts: 1345

PostPosted: 05/03/2009 2:49 pm    Post subject: Reply with quote

BanPong1 wrote:
ลองนึกถึงกรณีศึกษารถไฟสายสุพรรณบุรี เมื่อสักประมาณก่อน พ.ศ.2540 สัก 1-2 ปี
หลายๆท่านในที่นี้คงจำได้ว่าการฟื้นฟูทำด้วยรูปแบบและวิธีการอย่างไร มีรถไฟแบบทันสมัยวิ่งถึงวันละ 4 ขบวนเชียวนะครับ
ไม่ต้องทำ EIA ไม่ต้องทำ Feasibility และไม่ต้องคำนึงถึง IRR ด้วยครับ


ขอบคุณครับ
ใครเป็นผู้ศึกษาครับอาจารย์ และจะหา paper นี้ได้จากที่ไหนบ้างครับ
Back to top
View user's profile Send private message
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/07/2006
Posts: 1345

PostPosted: 05/03/2009 2:59 pm    Post subject: Reply with quote

donatt76 wrote:
เรื่องตัวรถน่ะ ค่อยเอาดีเซลรางไปทดลองก่อนซัก 2-3 คันครับ....ถ้า work ค่อนว่ากัน ว่าควรจะต้องซื้อรถใหม่มั้ย (แต่ผมก็เห็นว่าระยะทางแค่ 30 กิโลเมตร คงไม่คุ้มกับรถใหม่)

ถ้าไม่มองว่าต้องซื้อใหม่...ตัวรถที่น่าจะเอาไปวิ่ง...อยากให้ไปขุด KIHA ของ JR WEST ที่ถูกทิ้งแถวๆย่านพหลฯ มาวิ่งเอาครับ (ไม่รู้ว่าวิ่งได้อยู่หรือเปล่า)...เพราะรถมีระบบปรับอากาศอยู่แล้ว อาจจะใช้ทั้งเป็นรถธรรมดา และมีทางเลือกเป็นรถปรับอากาศ ในขบวนเดียวกัน...หรือถ้าต้องซ่อมอาจจะต้องรบกวนงบประมาณ อบต อบจ ที่ว่ามีอยู่มากมายก่ายกองซักหน่อย...ผมเชื่อว่าถ้ามีเงิน ช่างของ รฟท. เก่งพอจะชุบชีวิตเจ้าพวกนี้ได้


ขอบคุณครับ
ถ้าปรับอากาศก็น่าจะดึงดูดผู้โดยสารได้ดีขึ้นครับ
เก็บ สัก 20 บาท น่าจะพออยู่ได้
อย่างไรแล้ว จะบอกให้ผู้ทำแผนฯ ไปสำรวจตลาดก่อนครับ ว่าจะเอาแอร์หรือไม่แอร์

donatt76 wrote:
ส่วนเจ้า Feeder นี่...ไม่ต้องทำเองครับ ใช้ 2 แถวของชาวบ้าน หรือ วินมอเตอร์ไซค์ นั่นแหละครับ ชาวบ้านจะได้มีรายได้ด้วย (เช่น จากปากทาง เข้าถึงที่หยุดรถ เก็บค่าโดยสารซัก 3-5 บาท สำหรับ 2 แถว...7 - 10 บาทสำหรับมอเตอร์ไซค์


ดีครับ
win - win โอกาสที่โครงการนี้จะได้เกิดก็จะง่ายขึ้นครับ

donatt76 wrote:
แต่ลองมองมุมกลับครับ...ทำไมเค้าถึงพยายามดันรถบัส มาวิ่ง? มันมีอะไรซ่อนอยู่หรือเปล่า?....


ผมไม่แน่ใจครับ
แต่มองในแง่ดี คือ คนคิดอยุ่กรุงเทพฯ ไม่คุ้นพื้นที่ ก็ลอกฝรั่งมาไว้ก่อน ทำนองเป็น Patern มาตรฐานตามตำรา

อีกอย่างที่นึกออกคือ
กูรู ด้าน Logistics บ้านเราไม่ถนัดเรื่องรถไฟ/ระบบรางครับ
ผมเคยคุยกับ ดร. Logistcics ท่านหนึ่ง พอผมพูดถึงรถไฟท่านส่ายหัวเลยครับ
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4 ... 39, 40, 41  Next
Page 3 of 41

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test